PL7405B1 - Miernik zuzycia paliwa w samochodach. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy prostego i nieza¬ wodnego w dzialaniu miernika, który po¬ zwala odczytywac zuzycie paliwa, w zalez nosci od odbytej drogi.Próby dotychczasowe w tym kierunku podzielic mozna na trzy grupy. W pierw¬ szej grupie przyrzadów odmierzona ilosc plynnego paliwa miesci sie w kalibrowa' nym zbiorniku i pomiar polega na ustaleniu objetosci paliwa, jaka pilnik zuzyje po od¬ byciu pewnej drogi, np. 1 km. Odleglosc rejestruje cdjpcwiednii licznik. Paziom po¬ zostalego w zbiorniku plynu odpowiadac bedzie jednemu ze znaków sikali, która po¬ daje zuzycie paliwa, powiedzmy w litrach na kilometr. W tym wypadku zbiornik po¬ siada niewielkie wymiary i pomiar odbywa sie co kilometr. Warunki atmosferyczne i stan drogi w ciagu tak stosunkowo krótkiej odleglosci spowodowac moga zupelnde bled¬ ne pojecie o wlasciwosciach samochodu Pomiar odbywa sie odrecznie i wymaga jednoczesnie obserwowania obu przyrza¬ dów, co pociagnac moze powazne niedo¬ kladnosci. Kalibrowany zbiornik trzeba do¬ pelniac po kazdym pomiarze. Przyrzady drugiej grupy dzialaja auiomaitycznie, w zaleznosci od licznika odleglosci, oraz pr5rt- niowego zbiornika zasilajacego, który wtla¬ cza wymierzona ilosc paliwa ze zbiornik j, ustawionego nizej i prowadzi paliwo do ga¬ zownika silnika. Przyrzad wskazuje prze¬ byta odleglosc, przypadajaca na kazd^ wtloczona do gazownicy przez zbiornik prózniowy ilosc paliwa. W tym wypadku ilosc paliwa, z jiaaka mamy przy pomiarzedó czynienia, jest bardzo niewielka i nie przenosi 85 g (samochód, zuzywajacy oko¬ lo 1 litra benzyny na 7 kim,, przebediziei trzy czwarte kilometra, zuzywajac 85 g). Pomia¬ ry beda przeto wielce zalezne od tego, czy samochód idzie pod góre, czy zgóry, czy idzie z wiatrem, czy pod wiatr, oraz od stanu drogi. Wady przyrzadów tego rodzaju zbli¬ zone sa przeto do wad, jakie posiadaja przyrzady pierwszej grupy. Przyrzady te¬ go rodzaju daja ogólne zuzycie i ogólny przebieg. Zuzycie przecietne musi byc obli¬ czone. Nie wystarcza to w wypadkach, gdy chodzi o odczytywanie bezposrednie. Trze¬ cia, wreszcie grupa przyrzadów podaje w kazdej chwili zuzycie paliwa w stosunku do przebytej drogi przy pomocy odpowiedniej przekladni, albo za posrednictwem dopro¬ wadzonego do silnika paliwa i licznika od¬ leglosci.Chodzi o przyrzad, który poda dalej przecietny przebieg, jaki przypada na jed¬ nostke zuzytego paliwa podczas calej po¬ drózy lub w odleglosci, nie przenoszacej pewnej dlugosci (np. 100 lub 200 km), albo na pewna czesc tego przebiegu. Jezeli sa¬ mochód zuzywa powiedzmy litr paliwa na 7 km przebiegu, przyrzad tego rodzaju wskazywac bedzie z niewielkiemi odchyle¬ niami ten wlasnie stosunek podczas calej jazdy. Niewielkie zmiany nastapic moga tylko chwilowo, w zaleznosci od szkodli¬ wych lub sprzyjajacych warunków jazdy.Kazde powazniejsze odchylenie wykazy¬ wac bedzie, ze nastapilo jakies uszkodzenie mechanizmu. Kierowca, który wie, jakie iest przecietne zuzycie paliwa jego samo¬ chodu, nie moze recznie przestawic przy¬ rzadu i samochód po krótkim juz przebiegu wykazuje, czy rzeczywiste zuzycie paliwa odpowiada przewidywaniom. Przyrzad mo¬ ze wiec kontrolowac prace samochodu i wy¬ kazywac w ciagu bardzo krótkiego czasu, czy samochód ten pracuje z odpowiednia wydajnoscia.Miernik paliwa posiada, zwiazana z ru¬ chem samochodu, przekladnie, urzadzenie, wlaczajace paliwo dc gazownika silnika, oraz dwa logarytmiczne kulaki. Kulaki po¬ suwaja sie katowo, w zaleznosci od prze¬ kladni i od narzadów miernika z szybko¬ scia, odpowiadajaca szybkosci ruchu nape¬ du. Z kulakami polaczone sa narzady wskaznikowe, podajace przecietna wielkosc przebiegu na jednostke zuzytego paliwa od poczatku prowadzenia pomiarów. Z kula¬ kami, które obracaja sie w przeciwne strony, polaczone sa, wspólpracujace ?. niemi, czesci, które obracaja kola zebate epicykloidalnej lub róznicowej przekladni.Kolo planelowe tej przekladni obraca wskaznik, przesuwajacy sie po skali z lo¬ garytmiczna podzialka.Po zakonczeniu jazdy wskaznik niozii byc przestawiony do polozenia pierwot¬ nego.Poza tern przyrzad posiada szereg urza¬ dzen dodatkowych i pomocniczych.Fig. 1 przedstawia schemat ogólnego ukladu miernika, fig. 2 — widok miernika zprzodu, fig. 3 — ten sam widok po zdjeciu plyty, fig. 4 — widok boczny fig. 2 z lewej strony, fig. 5 — poziomy przekrój miernika, fig. 6 i 7 — kulaki logarytmiczne i prze¬ kladnie, poruszajaca posuwajacy sie po skali wskaznik, fig. 8 — 13 —odmiany wy¬ konania przyrzadu, a mianowicie: fig. 8— widok skali miernika zprzodu, fig. 9 — wi¬ dok boczny fig. 8 z lewej strony, fig. 10 — przekrój pionowy fig. 8 z prawej strony, fig. 11 — 13 — szczególy kulaków, fig. 14 — 20 — dalsza odmiane miarkownika a mianowicie: fig. 14 — widok skali zprzo¬ du, fig. 15 i 16 — widoki boczne z obu stron fig. 14, fig. 17 — odwrócony rzut poziomy przyrzadu, fig. 18 — przekrój pionowy miernika po odrzuceniu pewnych czesci, fig. 19 i 20 — szczególy kulaków i wspól¬ dzialajacych z niemi czesci.Jednakowe czesci posiadaja te samej odnosniki.Miernik a (fig 1) otrzymuje ruch z — 2 —$W&ch zróciel. Jedno zródlo stano- licznik |t szybkosci, drugi zas miernik prózniowy, .zasilajacy zbiornik c, który tloczy paliwo z glównego zbiornika przez przewód d i pro¬ wadzi je przewodem e do gazownika. Zmia¬ ny cisnienia w czesci zbiornika c, do które: paliwo doplywa, wprawia przy pomocy przewodu f (porównaj fig. 4 i 5) przepone g w ruch. Przepona ta podczas ssania wsu¬ wa sie do srodka wbrew dzialaniu sprezy¬ ny h, a podczas cisnienia atmosferycznego powraca pod wplywem tej sprezyny do po¬ lozenia pierwotnego (fig. 5). Udzial plaskiej przepony w ruchach mechanizmu miernika nie stanowi zadnej wylacznej wlasciwosci nowego przyrzadu. Zbiornik jest tak zbudo¬ wany, ze w okresie ssania wchodzi do niego dokladnie wymierzona ilosc paliwa.Przepona g wprawia w ruch wahadlowy drazek i na wnzecionie /, umocowanem w lozyskach. Wrzeciono posiada zapadki m, m1, które przysuwa do siebie sprezyna n.Zapadki zaczepiaja o kolo zebate o. Przy ruchu przepony g podczas okresu ssania za¬ padka m1 posuwa sie w kierunku zeba na kole zebatem o i obraca kolo to w kierunku strzaly. Podczas powrotnego ruchu przepo¬ ny diziala zapadka m i obraca kolo zebate o dalej w tym samym kierunku. Kolo zebate obraca sie zatem przy kazdym ruchu prze¬ pony g. Kolo zebate o umocowane jest na osi p (fig. 3), ustawionej w lozyskach q i zaopatrzonej w slimak r. Slimak r obraca kolo slimakowe s, które wprawia w ruch obrotowy logarytmiczny kulak i.Szybkosciomierz b (fig. 1) obraca wal u (fig. 4) ze slimakiem v, który pracuje ze slimacznica w, obracajaca logarytmiczny kulak x.Kulaki x i t posuwaja sie kolowo w od¬ miennym kierunku, w zaleznosci od ru¬ chów wrzecion u szybkosciomierza, oraz za¬ padek m, m1 i trybu obracajacego sie na wa¬ le p. Drazek y, który posiada zaostrzona krawedz z, przylega do powierzchni kula¬ ka /. Podobny drazek 2 z wystajaca cze¬ scia 3 przylega do kulaka x (lig. 6). Drazek y przymocowany jest do stozkowego kola zebatego 4, drazek q—do kola 5. Kola stoz¬ kowe 4 i 5 obracaja sie jalowo na wale 6 i napedzaja planetowe kolo zebate 7 epicy- kloidalnej lub róznicowej przekladni. 0 ile kola zebate 4 i 5 obracaja sie z jednakowa szybkoscia w odmiennym kierunku, piane- towe kolo 7 obracac sie bedzie jalowo na sworzniu 8, który stanowi czesc walu na- pednego. Przy jakiejkolwiek róznicy w szybkosciach ruchu kól 4, 5 swar«zien 8 otrzy¬ ma ruch obrotowy dookola walu 6 z szyb¬ koscia, proporcjonalna do róznicy szybko¬ sci. Na koncu walu b przymocowany jest wycinek zebaty 9, wspóldzialajacy z kolem zebatem 10 na wale 11 (fig. 5 i 6), który po¬ siada wskazówke 12 (fig. 2 i 4). Poniewaz szybkosc napedu planetowego odpowiada polowie róznicy szybkosci ruchu kól 4 i 5, przekladnia 9 i 10 znaj duje sie w stosunku 2:1.Kulaki lix posiadaja czesci 13 i 14, sta¬ nowiace luki kola. Zuzycie paliwa okresla sie zwykle przeiz odleglosc, przebyta na jed¬ nostke zuzytego paliwa. Lukowa czesc ku¬ laka l (tak zwanego kulaka paliwowego) posiada dlugosc, proporcjonalna do ruchu kulaka w ciagu przechodzenia jednostki pa¬ liwa przez zbiornik prózniowy, w którym powstaje róznica cisnienia, wprawiajaca przepone g w ruch. Obie krzywe kulaków sa zupelnie jednakowe. Jednakowe sa rów¬ niez dlugosci czesci lukowych.Na slimakowym wale p znajduje sie czolowe kolo zebate 15, pracujace z kolem 16 walu 17 i kolami zebatemi 18 i 199 które wprawiaja w ruch kola 20, 21 liczników 22 i 23. Licznik 23 poda1je calkowite zuzycie paliwa podczas pomiaru. Licznik 22 — cal¬ kowite zuzycie od chwili uruchomienia przy¬ rzadu. Wal 17 posiada ruchy wzdluz osi.Kolo zebate 18 moze sie przeto odsunac od kola 20. Kola 16 i 21 posiadaja szerokie wience i wspólpracuja stale z kolem 15 i 19. Po odsunieciu kola 18 od kola 20 korba — 3 —24 watlu 11 moze byc wprawiona w ruch w celu sprowadzenia licznika 23 do zera i zwrócenia kulaka l do jego pierwotnego po¬ lozenia, nie wplywajac na licznik 22, W po¬ dobny sposób urzadzone sa liczniki 25, 26 z kolami zebatemi 27, 28 i 29, 30 oraz z ko¬ lami 31, 32, które obraca szybkosciomierz, Sluza one do okreslenia calej drogi prze¬ bytej, oraz drogi, przebytej podczas pomia¬ ru. Licznik odleglosci 26 oraz kulak x mo¬ ga byc zwrócone do polozenia pierwotnego zapomoca raczki 33.Przyrzad "moze byc zastostowany w dwojaki sposób.Po przywróceniu kulaków / i x do ich poczatkowego polozenia czesci z i 3 draz¬ ków y i 2 opieraja sie na lukowej czesci ku¬ laków. Kulaki nie przekazuja wówczas drazkom y i 2 zadnych ruchów. Przeklad¬ nia epkykloidalna i wskaznik 12, dopóki czesci y i 2 pozostaja na powierzchni luko¬ wej kulaków, pozostaja równiez bez ruchu, Przebyta odleglosc i zuzyte paliwo zapisu¬ ja wówczas liczniki 23 i 26. Drazek 2, opie¬ rajacy sie nia kulaku x, pierwszy przejdzie na logarytmiczna powierzchnie kulaka i za posrednictwem przekladni róznicowej spra¬ wi, ze wskazówka 12 przesunie sie do po- dzialki 30, wskazujac odleglosc, jaka odle¬ glosc na jednostke zuzytego paliwa przeby¬ wa samochód. Dopóki nie nastapi zyzycie pierwszej objetosciowej ilosci paliwa, któ¬ ra wskazuje licznik 23, wskaznik w ruch wprawiony nie bedzie, poniewaz kulak nie wpnawi w ruch drazka y* Po zuzyciu tej jednostki paliwa prze¬ kladnia epicykloidalna podzieli te ilosc na przebyta odleglosc i zapomoca planetowego napedu 6, oraz polaczcjiej z nim czesci lacz¬ nie z wskazówka 12 poda rezultat skali 30.Jezeli, np., samochód przebywa 10 km na litr paliwa, wskazówka wskaze cyfre 10 na fig. 2. Wskazówka 12 pozostawac bedzie w 'tern polozeniu az do chwili, w której ilosc paliwa w stosunku do odleglosci nie ulegnie zmianie, kulaki / i x posuwaja sie jednak stopniowo naprzód i kazda zmiana zuzycia w okresie pomiaru lub calej jazdy zostaje zarejestrowana. Jezeli, np,, na odleglosci 100 km samochód zuzywal litr paliwa na 11 km, podczas przebiegu nastepnych 35 km z powodu jakichkolwiek przeszkód zuzyl 1 litr na 7 km, wskazówka 12 wykazywac be- dizile 9 !km na litr na odleglosci 135 km.Przy mierniku, wchodzacym do drugiej gru¬ py przyrzadów, o których mówilismy we wstepie, podczas drugiej czesci przejazdu moglibysmy miec czas jakis wskazania, np., 7 km na litr, potem 18 km na litr przy zjez¬ dzaniu, np., przez dluzszy czas zgóry po wylaczeniu silnika i ruchu samochodu pod wplywem jego wagi wlasnej. Takie bledne wskazania pozbawione sa wszelkiej prawie wartosci. Niekorzystne wskazania przyrza¬ du takiego typu moga byc równiez zalezne od wyjatkowych okolicznosci podrózy lub stanu drogi. Przyrzad, stanowiacy przed¬ miot powyzszego patentu, pozwala posia¬ dac wskazania przecietne na caly okres po¬ miarów i kazde odchylenie wskazuje z wszelka pewnoscia na jakies uszkodzenie, jak wadliwe dzialanie swiecy, gazownika i tym podobnych urzadzen. Wskazówka 12 po zuzyciu jednostki paliiwia plodJaje doklad¬ nie przecietna wydajnosc pracy samochodu.Jezeli samochód zuzywa jednostke pali¬ wa (litr) na odleglosci, mniejszej od 5 jed¬ nostek (kilometrów) skala dawac moze do¬ kladne wskazania dopiero po przebyciu 5 km, o ile krzywa logarytmiczna kulaka x obliczona jest na 50 km, a czesc lukowa ku¬ laka stanowi 1/io obwodu kola.Obrót kulaka odpowiadac moze odleglo¬ sci dowolnej, w zaleznosci od przekladni.Przypuscmy, ze obrót kulaka x odpowiada 200 km. Dla przyspieszenia wskazan przyj¬ miemy za jednostke 1h 1 paliwa, Wówczas wskaznik poda nam ilosc kilometrów, po przebyciu której uzylismy 1h 1 plynu.Inny sposób stosowania aparatu polega na recznem (zapomoca korbek 24 i 33) ustawieniu wskazówki na liczbie, która od- — 4 -powiadac powinna przecietnemu zuzyciu.Mozna, np., ustawic wskaznik na 10 km na litr. Wskazania zmieniaja sie w takim ra¬ zie natychmiast z chwila, gdy wydajnosc samochodu staje sie odmienna od ustawio¬ nej i nie potrzeba przez pewien czas ocze¬ kiwac rezultatów pomiaru. Przy ustawianiu wskazówki zapomoca korb 24 i 33 nalezy korbka 33 przesunac licznik 26 tak, by wakazywal odleglosc, jaka samochód ma przebyc, zuzywajac jednostke paliwa. Na¬ stepnie wprawiamy w ruch korbe 24, dopó¬ ki licznik 23 nie wskiaize jednostki paliwa, O ile stosowac powyzsza metode, obywac sie mozna bez lukowych powierzchni 13 i 14 na kulakach t, x.Dla zapewnienia ruchu jalowego na 1/io czesci obrotu zamiast czesci lukowych kula¬ ki moga posiadac dowolne urzadzenie inne¬ go rodzaju pomiedzy kulakiem a slimaczni¬ ca, albo inna czescia, która wprawia w ruch, zwrócony do pierwotnej pozycji, kulak. Ro¬ dzaj tego urzadzenia nie gra zadnej roli.Naped kulaków l i x w odmianie wyko¬ nania, przedstawionej na fig. 8 — 13, od¬ bywa sie w podobny do fig, 2 — 7 sposób.Na rysunku opuszczono szereg czesci utrud¬ niaj acych zrozumienie dzialania calesci.Z 1ogarytmicznemi kulakami pracuje kulak spiralny, a mianowicie, z kulakiem / pracu¬ je kulak 40, z kulakiem x — kulak 41. Spre-# zyny 42, 43, przymocowane do jednej z koncówek kulaka logarytmicznego i kulaka spiralnego, sprawiaja, ze obie pary kula¬ ków obracaja sie jednoczesnie i z jednako¬ wa szybkoscia. Z kazda para kulaków (t, 40 i z, 41) polaczone sa przegubowe drazki 44, 45, przyciskane do obwodu sprezynami ku¬ laków 46, 47. Spiralny kulak 41 umocowany jest w wale 11 ze wskazówka 12. Kulak miesci sie na tulei, która podtrzymuje cen¬ tralna czesc 49 skali z podzialka kilome¬ trów na litry (fig. 8). Skala (fig. 8) posiada trzy podzialki. Zewnetrzna podzialka ozna¬ cza odleglosc, przebyta przez samochód, srodkowa — objetosc zuzytego paliwa, we¬ wnetrzna zas — stosunek zuzytego: paliwa do odleglosci. Wskazówka, wprawiona w ruch przez kulaki x i 41, podaje na poclzial- ce zewnetrznej calkowita dlugosc drogi.Jezeli wskazówka jest przezroczysta, moz- r-a dojrzec pod nia na skali wewnetrznej przecietna odleglosc, przebyta na jednost¬ ke zuzycia palika.Wewnetrzna ruchoma podzialka 49 po¬ siada wskazówke lub strzalke 51, która na srodkowej skali wskazuje calkowite zuzycie paliwa. Na rysunku skala wskazuje, te sa¬ mochód przebyl 40 km, zuzyl 2 1 paliwa i przebieg na litr wynosil 20 km.Przyrzad dziala w sposób nastepujacy.Kulaki li x posuwaja sie w odmiennych kierunkach pod wplywem slimaków i sli¬ macznic, jak juz opisana zostalo powyzej.Spiralne kulaki 40 i 41 staraja sie równole¬ gle uczestniczyc w tym ruchy. Drazki 44 i 45, które naciskaja na powierzchnie kula¬ ków (t 40 ii x 41), sprawiaja, ze obwód ku¬ laków spiralnych nie moze wzniesc sie p- nad obwód kulaków logarytmicznych. Ku¬ laki spiralne posuwaja sie przeto za kula¬ kami logarytmicznemi o tyle, o ile pozwala¬ ja na to drazki 44 i 45* Drazki odpowiadaja geometrycznym wlasciwosciom kulaka spi¬ ralnego, kat jego obrotu przy hamowaniu na obwodzie proporcjonalny jest do promie. nia, na którym humulec dziala. Stossunek ruchów skali 49 i wskazówki 12 odpowiada róznicy logarytmów ruchów katowych sli¬ macznic r i v, stosunek ten jest zatem pro¬ porcjonalny do zuzytego paliwa i do odle¬ glosci, jaka samochód przebywa. Podzialk1' skali podzielone sa logarytmicznie i podaja rzeczywiste wskazania wlasciwych wielko¬ sci.Na przykladzie, przedstawionym na fig. 14 — 20, urzadzenie logarytmicznych ku¬ lakówl i x i ich napedu odpowiada poprzed¬ nio opisanym przykladom. Skala posiada ruchoma czesc 49, jak w przykladzie fig. 8, której ruchy zaleza od kulaka x. Wskaznik wprawia w ruch kulak t. Z kazdym z ku* — 5 —laków pracuja zazebione wycinka 55 i 56 wprawione w przegubach 57 i 58 i posiada¬ jace wystajaca zaostrzona czesc z, 3, która przywiera do powierzchni kulaka. Wycinki wprawiaja w ruch kola zebate 59 i 60. Kolo zebate 60 obraca ruchoma czesc 49 skali, kolo 59 — wskazówke 12. Przyrzad dziala w taki sam sposób, jak przyrzad, przedsta¬ wiony na fig, 8 — 13.Rejestracja zuzytego paliwa odbywa sie z przerwami. Dokladnie odczytac mozna wskazania na skali w momencie, w którym kulak rozpoczyna ruch pod wplywem prze¬ pony, a wiec w owej chwili, gdy wprowa¬ dzona do ssacej komory zbiornika próznio¬ wego porcja paliwa zostanie zuzyta i naste¬ puje swieza dawka. Zmiany wskazan przy kazdej dawce, która nie przenosi 85 g nic sa znaczone. Po zuzyciu pewnej dawki wskaznik powinien ustawic sie na normal- nem miejscu skali, o ile samochód jedzie bez dodatkowego obciazenia.Przyrzad moze byc wykonany w bardzo róznorodny sposób, w zaleznosci od warun¬ ków jego zastosowania. Szczególy konstruk¬ cyjne, podane na zalaczonych rysunkach, graja role jedynie przykladów praktycz¬ nych w celu latwiejszego wytlomaczenia za sady dzialania przyrzadu. ?¦* yjr/yjMilUif9iiiM U Fig.5 Fig:!9Do opisu patentowego Nr Ark. 3.Do opisu patentowego Nr 7405.Ark. 4.Fig 12 Druk L. Boguslawskitg*, Warsiawa. PL PL

Claims (2)

1. Z a s t r zezenia patentowe. 1. I. Miernik zuzycia paliwa w samo¬ chodach, znamienny tern, ze posiada naped, uzalezniony od ruchu samochodu, urza¬ dzenia, doprowadzajace paliwo do gazow¬ nika silnika w pewnych wymierzonych ilo¬ sciach* dwa posuwajace sie pod katem ku¬ laki logarytmiczne ze zmienna szybkoscia oraz urzadzenia wskaznikowe, polaczone z kulakami w taki sposób, ze aparat podaje przecietne zuzycie paliwa w stosunku do przebytej drogi, odbytej przy zuzyciu pewnej jednostki paliwa. 2. / Miernik wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze posiada poruszane w zwiazku z ruchem samochodu urzadzenia miernicze dla odleglosci oraz, posiadajace naped sa¬ modzielny, urzadzenia miernicze dla pali¬ wa, przy (których pomocy paliwo w scisle odmierzonych ilosciach doplywa do gazow¬ nika silnika, dwa kulaki logarytmiczne z napedem, zaleznym od ruchu samochodu i samego miernika, który nadaje mu ruchy katowe przy zmiennej szybkosci, oraz urza¬ dzenie wskaznikowe, podajace odleglosc, jaka samochód przebywa przy zuzyciu pewnej jednostki paliwa. 3. Miernik wedlug zastrz. 1 lub 2, zna¬ mienny tern, ze czesc powierzchni logaryt¬ micznego kulaka posiada powierzchnie lu¬ ku kolowego. 4. Miernik wedlug zastrz, 1 — 3, zna¬ mienny tern, ze, obracajace sie w odwrotna strone kulaki wspóldzialaja z przeklad¬ nia, która wprawia w ruch kola zebate przekladni epicykloidalnej lub róznicowej której czesc napedowa porusza wskazówki, podajace na podzialce logarytmicznej prze¬ cietna odleglosc, jaka samochód przebywa, zuzywajac pewna jednostke paliwa. 5. Miernik wedlug zastrz. 1 — 4, zna¬ mienny tern, ze posiada urzadzenia wskaz¬ nikowe, wykazujace calkowite zuzycie pa¬ liwa i calkowita dlugosc przebytej drogi, oraz urzadzenie do sprowadzania tych wskazników do polozenia zerowego, 6. Miernik wedlug zastrz. 1 — 3, zna¬ mienny tern, ze oprócz kulaków logaryt¬ micznych posiada kulaki spiralne, uzalez¬ nione w ruchu od kulaków logarytmicz¬ nych i polaczone z niemi wodzikami, które stykaja sie z powierzchnia obwodu obu ku¬ laków w punktach, jednakowo odleglych od ich osi, oraz polaczone z kulakami spi- ralnemi urzadzenia, wskazujace przecietna odleglosc, przebyta przy zuzyciu pewnej jednostki paliwa, Joseph H i g g i n s o n. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.J • * Hg.l e v- M Do opisu patentowego Nr 7405. Ark. i.t)o opisu patentowego Nr 7405. Ark.

2. )H° JA ftwiuu ******** PL PL