Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 15.05.1973 t)pis patentowy opublikowano: 15.04.1975 73557 KI. 20h,6 MKP B61k 5/00 CZYTELUA Urzedu Pcrlecrtow Twórcy wynalazku: Czeslaw Idee, Tadeusz Stasicki, Wiktor Mól, Stani¬ slaw Waclawik, Jerzy Szarek Uprawniony z patentu tymczasowego: Polskie Koleje Panstwowe Biuro Projektów Kolejowych, Kraków (Polska) Urzadzenie do wymiany wózków w kolejowych wagonach osobowych z ludzmi w komunikacji miedzynarodowej Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wy¬ miany wózków w kolejowych wagonach oso¬ bowych z ludzmi w komunikacji miedzynarodowej, gdzie wystepuje — zmiana szerokosci toru.Znane dotychczas urzadzenia ukladów sterowni¬ czych przy podnosnikach typu Kutruffa polega na tym, ze posiada równoczesne zasilanie 4-ch silni¬ ków, podnosników, z ograniczeniem polozen z wy¬ lacznikami krancowymi, jest przeznaczone wylacz¬ nie do podnoszenia wagonów towarowych, pracuje jako urzadzenie pojedyncze. Tego rodzaju urza¬ dzenie nie posiada odpowiediniich urzadzen zabez¬ pieczajacych w czasie podnoszenia wszystkich czterech podnosników danego stanowiska prze- stawczego oraz nie daje absolutnej gwarancji bez¬ pieczenstwa, nie odpowiada przepisom Dozoru Urzadzen dzwigowych, pracuje jedynie warunkowo, nie posiada kontroli glebokosci podsuniecia lap pod wagon. Brak zupelnie kontroli ruchu, równo- czesnosci dzialania zespolu podnosników, brak do¬ datkowych zabezpieczen skrajnych polozen lap podnosników.Urzadzenie to nie posiada ukladu blokad i za¬ leznosci. Celem wynalazku jest usuniecie powyz¬ szych wad i niedogodnosci przez uzyskanie naj¬ prostszego ukladu sterowania elektrycznego wia¬ zacego sie ze zmianami konstrukcyjnymi, zmiana sposobu przestawienia wagonu, calkowitego zabez¬ pieczenia pudla wagonu juz .podniesionego wraz z 10 20 25 30 ludzmi, wprowadzenia kontroli ruchu i równoczes- nosci dzialania calego zespolu podnosników.Zadanie techniczne prowadzace do osiagniecia tego celu polega na przystosowaniu podnosników Kutruffa, celem podnoszenia wagonów osobowych z ludzmi, wprowadzenia wylaczników krancowych w polozeniach górnych i dolnych, wprowadzeniu przekazników gwarantujacych jednoczesna i rów¬ nomierna prace wszystkich 4 podnosników stano¬ wiska przestawczego.Cel ten osiagnieto stwarzajac uklad sterowania elektrycznego przez wprowadzenie kontroli ruchu i równoczesnosci dzialania calego zespolu podnos¬ ników, dodatkowych zabezpieczen, stworzenie ukla_ du blokad i zaleznosci, wspólpracy poszczególnych stanowisk przestawczych oraz wspólpracy z prze¬ ciagarkami wózków wagonowych. Urzadzenie prze- stawcze ma sprzegniete podnosniki, sprzezenie zwrotne z pulpitem na drodze elektrycznej oraz z wagonem, na drodze mechanicznej, przy czym wszystkie podnosniki pozostaja we wzajemnej za¬ leznosci.Dla jednego kompletu komunikacji przestawczej, ilcsc sprzegnietych wagonów z przestawczymi sta¬ nowiskami jest dowolnie duza, natomiast urzadze¬ nie przeciagarek i pulpit dyspozytora jest tylko jeden.Pulpit dyspozytora jest sprzezony z pulpitem ope¬ ratora i z urzadzeniami przeciagarek wózków, pul¬ pit operatora przewidziany jest z urzadzeniami 73 55773 557 4 napedowymi sterowniczymi, zabezpieczajacy pod¬ nosniki stanowisk przestawczych sprzegnietych me¬ chanicznie z wagonem.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia uklad blokowy elementów jednego sta¬ nowiska przestawczego, figura 2 przedstawia pod¬ nosniki typu Kutruffa, jednego stanowiska przes¬ tawczego. O rozpoczeciu przestawienia wagonów decyduje dyspozytor fig. 1 poz. 1, który przyciskiem ze swojego pulpitu 3 zalacza zasilanie wszystkim stanowiskom przestawczym oraz przeciagarkom wózków, co sygnalizowane jest optycznie na pulpi¬ cie 3 i w szafach sterowniczych 5.-Wageny prze*^ri(J2T§ne do przestawiania, usta- waartfe4 sA-taiotowózemL na poszczególne stanowiska.Nastepnie wykonywane sa prace rozprzegajace wlzki od# pudla wagpiu.Gotowosc podpq^zen|a pudla wagonu 7 operator 2 optycznie sygrralizujez szafy 5 do pulpitu dyspo¬ zytorskiego 3 i dyspozytora 1, zadajac zgody dyspo¬ zytora 1 na podnoszenie.Udzielenie zgody dyspozytora na prace podnosni¬ ków jest jednoczesnie blokada pracy przeciagarek.Decyzje swa dyspozytor 1 udziela indywidualnie kazdemu stanowisku przestawczemu, naciskajac przycisk na pulpicie 3. Udzielenie zgody na podno¬ szenie pudla wagonu 7 sygnalizowane jest optycz¬ nie na pulpicie 3 i w szafie 5. Zgoda dyspozyto¬ ra 1 na podnoszenie jest jednoczesnie odblokowa¬ niem ukladu sterowniczego, danego stanowiska przestawczego.Po uzyskaniu zgody na podnoszenie pudla wago¬ nu operator 2 specjalnym manipulatorem w szafie 3 zalacza silniki napedowe równoczesnie na wszyst¬ kich czterech podnosnikach 61, 62, 63 i 64. Podno¬ szenie moze sie odbywac tylko wtedy, gdy opera¬ tor 2 aktualnie naciska drazek manipulatora i moze trwac dopóty, dopóki nie zadziala dowolny górny wylacznik roboczy przedstawiony na rys. fig. 2 poz. 2.Gdy pudla wagonów 7 przewidzianych do prze¬ stawiania znajduja sie w górze na wszystkich sta¬ nowiskach przestawczych, nastepuje wymiana wóz¬ ków, która polega na wyciagnieciu spod pudel wa¬ gonów wózków np. o szerokosci normalnej i wciag¬ nieciu w ich miejsce wózków np. szerokich.Operacja powyzsza odbywa sie przy udziale prze¬ ciagarek 4, których sterowanie przewidziano z szafy sterowniczej 5, pierwszego i ostatniego sta¬ nowiska przestawczego. Zadanie zgody na prace przeciagarek 4 sygnalizuje operator 2 z szafy ste¬ rowniczej 5 na drodze optycznej ze skrajnych sta¬ nowisk przestawczych.Decyzje udzielenia zgody na prace przeciagarek 4 dyspozytor 1 moze podjac tylko wtedy, gdy wszyst¬ kie czynne stanowiska przestawcze posiadaja pudla wagonów 7 w polozeniu krancowym górnych, na¬ tomiast wszystkie nieczynne stanowiska zajmuja pozycje wyjsciowe dolne oraz posiadaja wylaczone obwody sterownicze, a klucze wylaczników obwo¬ dów sterowniczych nieczynnych stanowisk przes¬ tawczych znajduja sie u dyspozytora 1.Udzielenie zgody dyspozytora 1 na prace prze¬ ciagarek 4 sygnalizowane jest w szafach sterowni- 20 czych 5 i oznacza jednoczesnie blokade obwodów sterowniczych wszystkich stanowisk przestawczych.Po wymianie wózków operatorzy 2 stanowisk przestawczych ponownie zadaja zgody ze strony 5 operatora 1 na opuszczanie pudel wagonowych 7.Dyspozytor 1 udzielajac zgody poszczególnym stanowiskom przestawczym blokuje automatycznie prace przeciagarek 4, a odblokowuje obwody ste¬ rownicze poszczególnym stanowiskom przestaw- 10 czym zezwalajac na prace podnosników 61, 62, 63 i 64.Nastepuje opuszczanie pudel wagonowych ana¬ logicznie jak w przypadku podnoszenia tj. w wy¬ niku aktualnego oddzialywania operatora 2 na na_ 15 cisk dzwigni manipulatora na skutek ingerencji operatora 2 danego stanowiska przestawczego.Zakonczenie opuszczania pudla wagonu trwa na , kazdym podnosniku 61, 62, 63 i 64 do czasu za¬ dzialania odpowiednich wylaczników roboczych dolnych danego podnosnika, co przedstawiono na rys. fig. 2 poz. 2.Gdy lapy podnosników znajduja sie w krancowym dolnym polozeniu, to pudlo wagonu 7 osiada na 25 platformie wózków i po przeprowadzeniu operacji sprzegajacych wagon gotowy jest do odjazdu — fig. 2.Pozycja 1 pokazuje ogólna sylwetke podnosnika typu Kutruffa. Pozycja 2 przedstawia wylaczniki 30 krancowe robocze dolne i górne. Wylaczniki robo¬ cze dolne 2 zapewniaja wylaczenie silników pod¬ nosników 1 na jednakowej dolnej wysokosci i w zwiazku z tym kazdy z nich indywidualnie oddzia¬ lywuje na podnosnik 1 na którym jest zainstalo- 35 wany.Wylaczniki robocze górne 2 powoduja zatrzyma¬ nie silników wszystkich czterech podnosników 1 gdy tylko jeden dowolny z wylaczników roboczych 2 zadziala. 40 Powyzsze zwiazane jest ze skoszeniem ramy pud¬ la wagonu i stanowi ceche indywidualna kazdego wagonu.Pozycja 3 przedstawia wylaczniki krancowe dol¬ ne i górne, których zadaniem jest natychmiastowe zatrzymanie wszystkich czterech podnosników w przypadku zadzialania dowolnego z nich. Wylacz¬ niki 3 dzialaja awaryjnie tylko wtedy, gdy zawioda wylaczniki 2. 50 Pozycja 4 przedstawia specjalne przekazniki ro¬ tacyjne sluzace do kontroli obrotów srub pociago¬ wych podnosników 1. Zanik obrotów sruby pociago¬ wej dowolnego podnosnika 1 stanowi impuls wylaczajacy wszystkie cztery podnosniki 1. Pozy- 55 cja 5 przedstawia tzw. lape, która jest integralna czescia podnosnika 1 i sluzy do bezposredniego podnoszenia pudla wagonu. Lapa 5 za posrednic¬ twem korby recznej podsuwana jest pod pudlo wa¬ gonu, przy czym istotna rzecza jest dla bezpiecz- 60 nego podnoszenia pudla jest glebokosc podsunie¬ cia lapy pod pudlo wagonu.Celem wymuszenia kazdorazowo odpowiedniego podsuniecia lap 5 pod pudlo wagonu, w lapach 5 zabudowano wylaczniki robocze 6. Wylaczniki 6 65 umozliwiaja prace podnosników tylko wtedy, gdy 455 73 557 6 wszystkie cztery lapy 5 sa prawidlowo usytuowane wzgledem pudla wagonu, a to zapewnia bezpiecz¬ na prace dla obslugi i podróznych w wagonie. PL PL