Wynalazek niniejszy obejmuje wyrób'po¬ wierzchni metalowych, pozwalajacych sie wyginac, ale posiadajacych jednoczesinie znaczna sztywnosc, dzieki swemu zwiekszo¬ nemu momentowi bezwladnosci, bardzo lek¬ kich i o budowie nader prostej. Korzysci tych nie wykazuje blacha w zastosowaniach jej praktycznych.Powierzchnia, stanowiaca przedmiot wy¬ nalazku, sklada sie z pasów lub elementów blaszanych nadzwyczaj cienkich (np. od 10 do 15 setnych milimetra), zwiazanych i po¬ laczonych ze solba na calej swej dlugosci za- pomoca klamer lub odpowiednich spinaczy, zapewniajacych powierzchni nalezyta sztyw¬ nosc. Powierzchnie podobne mozna wyginac i ksztaltowac, w celu nadania im najrozma¬ itszych profilów o lagodmeim wygieciu, ka^ dlubów lub podwozi, które powierzchnie te maja pokrywac. Po umocowaniu powierzch¬ nia podobna -tworzy uklad o ksztalcie trwa¬ lym, wytrzymalym na cisnienie.Fig. 1 i 2 zalaczonego rysunku wyobra¬ zaja widok zprziodu i ziboku cizesci pio- wierzchni wyginalnej, zbudowanoj podlug wynalazku, fig. 3 — widok perspektywiczny spojenia czesci lub pasów blachy, ai fig. 4 — widok sjchemaityczny zgóiry, pirzeklsltaiwiaijaicy zasfcasowainiie noiwej powierzchni, do wyrdbu pokrycia do samolotów.' Dla zbudowania powierzchni, stanowia¬ cej przedmiot niniejszego wynalazku, mozna zastosowac paiski, albo czesci cienkiej bla¬ chy a w postaci litery U, polaczone ze soba malemi zworkami b9 ewentualnie spietemi nitami rurkowatemi c, lub bez tychze. Paski te posiadaja niewielka szerokosc, np. 40 mm.Nalezy zaznaczyc, ze powierzchnia tadaje sie z latwoscia wyginac, a pomimo nad¬ zwyczajnej jej lekkosci, zworki, dzialajace jako zylki (zeberkai), zapewniaja powierzchni zwiekszony momient bezwladnosci, który na¬ daje jej wy|tirzyima3)o(sc maJdeir znaczna na ci- smieniia bardzo njajweit wielkie, jaikilm ulegaja powierzchnie robocze aparatów lotniczych, co pozwala, taka p'Owierzchnia zastapic gru¬ ba Macha.Powierzchnie mozna wyginac, stosownie do potrzeby, i mocowac w jalkilkoilwiek baidz odpowiedni sposób na kadlubie samolotu, po¬ jazdu lub t. p., np. zapomoica nam umite- sizfczomyich lub* umocowanych ma od|poiwied- nim kadlubie.W wypadku, gdy powierzchnia ma p;o- siadac lagodne wygiecie, mozna ja skrecic lub wygiac wraz. ze zwrorkami, umieszczo- ¦nemi na niej lecz jeszcze nie zaimocowane- mli, ziajpomioca niltów na pajskach blasza¬ nych, nitowianie zas lub zamocowanie usku¬ tecznic dopiero po dopasowaniu powierzchni do kadluba samolotu, samochodu lub t. p.W wypadkach natomiast wygiec ostrych, wypadnie uzyc zworek uprzednio' wygietych, stosownie do rozmaitych prottniemji krzywiz¬ ny, którym ina on^ odpowiedziec.Na fig. 4 uwidoczniony jest kadlub samo¬ lotu d9 którego czesc górna jest utworzona przez niniejsza powierzchnie a. Na umoco¬ wanej na kadlubie raimie / miesci sie po¬ wierzchnia a, uprzednio, odpowiednio' wy¬ cieta i przystosowana do krzywizny ramy f.Zastosowanie, dajacej sie wyginac po- wierzchni, usuwa koniecznosc poslugiwania sie formami i wyginania blachy zapomoca mlotków\ Ponadto w zastopowaniu do budo¬ wy samolotów, powierzchnie te przedstawia¬ ja te zalete,, ze wykazuja minimalne pole zetkniecia sie z powietrzem i nader maly opór przy ruchu naprzód, p(qniewaiz po¬ wierzchnia robocza jest bardzo gladka i spo¬ jenia jej przypadaja w kierumiku pradu po¬ wietrza, co nie zachodzi np. przy zasitosiowa- niu blachy faltetej, posiadajacej duza po^ wierzchnie tarcia, oraz wielka szltywnoisc i dajacej sie z trudem monitowac.Oprócz zastosowania do krycia kadlu¬ bów, powierzchnia niniejsza doskonale sie nadaje ma skrzydla.Rozumie sie samo przez sie, ze mozna przedsiebrac rózne zmiany w budowie podob¬ nych powierzchni pod wzgledem przekroju.Mozna np. zamienic 'kteizitzaftt U jakiimkoiwielk- badz ksztaltem dowolnym:. Podobniez i la¬ czenie pasków albo czesci blachy mozna uskuteczniac dowolnemu innemu sposobami. PLThe present invention comprises the production of metal surfaces which are bendable but at the same time have considerable stiffness due to their increased moment of inertia, very light and very simple in structure. These advantages are not shown by the sheet metal in its practical applications. The surface, which is the subject of the invention, consists of strips or sheet metal elements extremely thin (e.g. from 10 to 15 hundredths of a millimeter), bonded and connected to the solbar along its entire length by - with the use of staples or appropriate clips, providing the surface with proper stiffness. Similar surfaces can be bent and shaped to give them the most varied mildly curved profiles on each of the clubs or undercarriages that these surfaces are to cover. After fixing the surface, a similar surface creates a system of a permanent shape, resistant to pressure. 1 and 2 of the attached drawing represent a front and side view of a curved surface, built on the base of the invention, Fig. 3 - a perspective view of the bonding of sheet metal parts or strips, and Fig. 4 - a schematic view of a mountain top, aircraft coverings. ' For the construction of the surface, which is the subject of the present invention, strips or parts of a thin sheet in the form of the letter U can be used, connected to each other by small jumpers b9, possibly by stapling tubular rivets c, or without these. These strips have a small width, e.g. 40 mm. It should be noted that the surface is easy to bend, and despite its extraordinary lightness, the jumpers, acting as strands (ribs), provide the surface with an increased inertia moment, which gives it wy | tirzyima3) o (sc maJdeir significant on the pressure, very njajweit great, the working surfaces of airline apparatuses are subject to such conditions, which allows such a surface to be replaced by Mach's thickness. a suitable way on the fuselage of the plane, vehicle or the like, for example, it forgets our armor or is attached to the fuselage. In the event that the surface has a slight bend, it can be twisted or bent along with jumpers, placed on it, but not yet attached - mli, flames of Nilts on tin spiders, riveting or fixing the fittings only after adjusting the surface to the aircraft fuselage In cases of sharp bends, however, it is appropriate to use jumpers previously bent according to the various protractions and curvatures to which it corresponds. Fig. 4 shows the fuselage d9, the upper part of which is formed by this surface and On the frame fixed on the hull / there is a surface a, previously properly cut and adapted to the curvature of the frame f. The use of a bendable surface eliminates the need to use molds and bend the sheet metal using hammers \ Moreover, when used in the construction of airplanes, these surfaces have the advantage of having a minimal contact area with air and very little resistance to forward motion (even though the working surface is very smooth and meets the requirements of the in the air current crescent, which is not the case, for example, with the alignment of the corrugated sheet, which has a large friction surface, and great stiffness and is difficult to In addition to being used for covering hulls, this surface is perfectly suited to have wings. It goes without saying that you can make various changes in the structure of similar surfaces with regard to the cross-section. You can, for example, replace 'kteizaftt' with what size or size free form :. Likewise, the sealing of the strips or parts of the sheet may be effected in any other way. PL