Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest system mocowania ladunku w zabudowach i przyczepach samochodów dostawczych i ciezarowych z plandekami kurtynowymi. W ostatnich latach na calym swiecie odnotowuje sie znaczny wzrost zlecen dystrybucyjnych, re- alizowanych za posrednictwem transportu drogowego. Przy tym niewatpliwie jedna z przyczyn tego zja- wiska jest – poza dotychczasowa dystrybucja towarów konsumpcyjnych od producenta do hurtowni i sieci sklepów – takze zmiana potrzeb wspólczesnych konsumentów, którzy coraz czesciej nabywaja towary dostepne w sklepach online w sieci Internet i masowo korzystaja z uslug doreczycielskich. Przy- rost liczby nabywców internetowych i poszerzanie oferty towarów dostepnych online powoduje wzrost liczby wysylanych paczek. Poza tym, zwiekszone wymagania co do swiezosci towarów konsumpcyjnych i wymóg szybkiej realizacji transportu skutkuje zwiekszona czestotliwoscia dostaw. Niewatpliwie we wspólczesnym drogowym transporcie dystrybucyjnym kluczowa role odgrywa odpowiednie ulozenie oraz przymocowanie ladunku w celu zabezpieczenia przewozonego towaru. Jesli palety lub skrzynie, w których ten towar jest transportowany, nie zostana odpowiednio przymocowane we wnetrzu naczepy, to wówczas istnieje niebezpieczenstwo, ze przesuwajacy sie wewnatrz pojazdu ladunek bedzie narazony na uszkodzenie, ale przede wszystkim, ze moze on narazic bezpieczenstwo zarówno kierowcy, jak tez stanowic zagrozenie dla innych uzytkowników drogi. Na rynku dostepna jest oferta zróznicowanych systemów mocujacych, sluzacych do mocowania ladunku na kurtynowych zabudowach samochodów dostawczych i ciezarowych, przyczepach i nacze- pach z zabudowa kurtynowa. Najbardziej popularnym systemem mocowania ladunku w pojezdzie majacym zabudowe kurty- nowa jest system gniazd z masywnymi i cechujacymi sie bardzo duza wytrzymaloscia uchwytami, ksztaltowanymi w formie „U-sruby", w które to uchwyty wpina sie haki pasów zabezpieczajacych ladu- nek. Uchwyty wkomponowane sa najczesciej w metalowe obrzeze podlogi przestrzeni ladunkowej, pod- loga zas jest wykonana ze sklejki wodoodpornej z powierzchnia antyposlizgowa. Ponadto powszechnie znane sa listwy mocowania ladunku, wykonane z wytrzymalych materialów, zazwyczaj z aluminium lub ze stali, które montuje sie trwale w bocznych scianach przestrzeni ladunko- wej lub w stalowej ramie podlogi. Listwy te posiadaja otwory stanowiace punkty zaczepowe, umozliwia- jace pózniejsze zamocowanie do nich drazków rozporowych lub wpiecie odpowiednio dopasowanych koncówek pasów zabezpieczajacych ladunek, tworzac wygodny system do zabezpieczania towaru pod- czas transportu, uniemozliwiajacy jego przesuwanie sie. Znane sa rózne typy wspomnianych listew, rózniace sie od siebie pod wzgledem liczby otworów, ksztaltu otworów (na ogól sa to otwory „fasolkowe" lub okragle) oraz ich rozstawienia. Czesc z tych listew pasuje zarówno do pasów transportowych, jak i drazków rozporowych; inne z kolei sa dedyko- wane wylacznie do jednego ze sposobów zabezpieczania. Obecnie w ciezarowych pojazdach kurtynowych powszechnie sa stosowane otworowe punkty mocowania ladunku, najczesciej bezposrednio w metalowym profilu obrzeza ramy podlogi lub w dodat- kowej listwie bocznej przymocowanej do obrzeza, która jest jednoczesnie ogranicznikiem do palet (listwa otworowa lub ogranicznikowa). Listwa ta jest podniesiona w stosunku do powierzchni podlogi o 20 mm, ograniczajac wysokosc zaladunku o okolo 20 mm, co moze byc problemem w przypadku, gdy w pojezdzie nie ma mozliwosci podniesienia dachu do zaladunku. W przypadku zastosowania punktów mocowania ladunku w postaci otworów w obrysie ramy istnieje duze ryzyko nieszczelnosci zabudowy i utrudnione jest skuteczne zabezpieczenie transporto- wanego zaladunku, poniewaz nieuniknione jest przedostawanie sie, przez wspomniane otwory w obrzezu ramy do wnetrza zabudowy róznego typu zabrudzen, nieczystosci, takich jak bloto, snieg, woda, kurz, liscie, itd. Jednym ze znanych sposobów mocowania ladunku w pojezdzie kurtynowym w celu poprawy szczelnosci jest stosowanie uszczelnienia gumowego oraz zastosowanie dodatko- wych, dogrzanych pasów plandeki w dolnej czesci kurtyny. Rozwiazania te sa jednak bardziej praco- chlonne i drozsze materialowo. Znany jest wynalazek, na który zostal udzielony patent europejski nr EP. 3623219 (B1), dotyczacy profilu przestrzeni ladunkowej do mocowania ladunku, w szczególnosci przestrzeni ladunkowej pojazdu, przyczepy, kontenera transportowego itp., majacego glówny korpus rozciagajacy sie w kierunku wzdluz- nym oraz którego dlugosc jest wielokrotnoscia jego szerokosci, przy czym wspomniany glówny korpus ma pierwsza czesc mocujaca, która moze byc umieszczona wzgledem obszaru ladowania oraz druga3 czesc mocujaca, która rozciaga sie w sasiedztwie mocowania pierwszej czesci mocujacej i ma wiele otworów przelotowych wzdluznie oddalonych od siebie. W omawianym rozwiazaniu, znanym z patentu europejskiego EP. 3623219 (B1), przewidziano: - obecnosc co najmniej jednego elementu zamykajacego, który znajduje sie na wewnetrznej stro- nie drugiej czesci mocujacej i który w polozeniu poczatkowym opiera sie o wspomniana we- wnetrzna strone drugiej czesci mocujacej i zamyka otwory przelotowe, - element zamykajacy, który moze zostac przeniesiony do polozenia mocowania, w którym co naj- mniej jeden otwór przelotowy jest otwarty, oraz - co najmniej jeden hak urzadzenia zabezpieczajacego ladunek, który moze byc umieszczony we wspomnianym otworze przelotowym. Przy tym co najmniej jeden element zamykajacy jest przyjmowany przez co najmniej jedno urza- dzenie ustalajace w taki sposób, ze moze byc przemieszczany wzgledem drugiej czesci mocujacej oraz tym, ze patrzac w kierunku wzdluznym drugiej czesci mocujacej, co najmniej jedno urzadzenie ustalajace jest korzystnie umieszczone pomiedzy dwoma otworami przelotowymi. Urzadzenie przytrzymujace ma wspornik mocujacy, którego oczko mocujace jest umieszczone na zewnetrznej stronie drugiej czesci mocujacej oraz co najmniej jedna czesc wspornika mocujacego przechodzi przez druga czesc mocujaca w kierunku wewnetrznej strony i jest nakladana na element zamykajacy. Ponadto wspornik mocujacy jest korzystnie zapewniony w taki sposób, aby mozna go bylo przesuwac wzgledem drugiej czesci mocujacej i elementu zamykajacego i moze byc korzystnie prze- noszony z polozenia nieuzywania do polozenia uzytkowego. Ponadto urzadzenie ustalajace przyjmuje element zamykajacy w sposób elastycznie sprezysty, tak ze ten ostatni jest automatycznie ustawiany w polozeniu poczatkowym. Dodatkowo – miedzy elementem zamykajacym a wspornikiem mocujacym, który rozciaga sie przez element zamykajacy i w kierunku wewnetrznej strony mocowania drugiej czesci mocujacej, za- pewniony jest sprezysty czlon magazynujacy energie, przy czym wspomniany czlon magazynujacy energie jest korzystnie wykonany w postaci elementu sprezynowego, w szczególnosci elementu spre- zynowego typu sprezyny plytkowej lub sprezyny-zapiecie. Dla jednego elementu zamykajacego przewidziane sa co najmniej dwa elementy ustalajace, przy czym w szczególnosci jeden element zamykajacy rozciaga sie wzdluz mocowania drugiej czesci mocujacej, w której zapewniono wiele urzadzen zatrzymujacych. Pierwsza czesc mocujaca glównego korpusu ma zewnetrzna powierzchnie podparcia, która moze byc umieszczona równo z obszarem ladunkowym. Z kolei za druga czescia mocujaca znajduje sie czesc koncowa, która jest usytuowana naprzeciw pierwszej czesci mocujacej i tworzy boczne ograniczenie obszaru ladowania. Glówny korpus, który korzystnie zawiera co najmniej pierwsza czesc mocujaca i druga czesc mo- cujaca, sklada sie z materialu w ksztalcie plytki, który jest giety lub jest produkowany jako profil ciagniony. Druga czesc mocujaca jest nachylona w dól na zewnatrz wzgledem pierwszej czesci mocujacej, która przynajmniej w przekroju znajduje sie w plaszczyznie obciazenia obszaru ladowania i charaktery- zuje sie tym, ze glówny korpus jest wykonany jako zewnetrzny profil ramy, który jest przymocowany w sasiedztwie zewnetrznej krawedzi bocznej obszaru ladowania. Dwie czesci mocujace, tj. pierwsza czesc mocujaca i druga czesc mocujaca, leza w tej samej plaszczyznie, korzystnie w plaszczyznie obszaru ladunkowego, a glówny korpus jest wykonany jako wewnetrzny profil ramy, który moze byc mocowany pomiedzy dwoma obszarami ladunkowymi. Omawiane rozwiazanie dotyczy równiez strefy zaladunkowej do odbioru ladunku, w szczególno- sci pojazdu, przyczepy, kontenera transportowego itp., posiadajacej strefe odbioru ladunku, biegnaca w plaszczyznie plaskiej, z co najmniej jednym profilem do mocowania urzadzenia do zabezpieczania ladunku powiazana ze wspomniana strefa przyjmowania, która charakteryzuje sie tym, ze co najmniej jeden profil jest wykonany wedlug omawianych powyzej cech technicznych. Co najmniej jeden profil znajduje sie w strefie przyjmowania lub tez co najmniej jeden profil jest umieszczony na co najmniej jednej bocznej krawedz wspomnianej strefy odbiorczej. Profile w strefie zaladunkowej sa umieszczone na dwóch przeciwleglych krawedziach bocznych strefy odbioru, tworzac boczna rame, lub tez otaczaja one calkowicie strefe odbiorcza, tworzac w ten sposób obwodowa rame. W obszarze ladowania co najmniej jeden pret zaciskowy moze byc zamocowany na otworach przelotowych i tenze wspomniany pret zaciskowy korzystnie zawiera co najmniej jedna szyne profilo- wana i co najmniej dwa ustalacze, przy czym ustalacz zawiera hak przeznaczony do zaczepienia o otwór przelotowy, który mocuje listwe dociskowa wzgledem strefy odbioru. Korzystnie polozenie pro- filowanej szyny wewnatrz elementu ustalajacego moze byc zmieniane i jest blokowane za pomoca roz- laczalnych srodków laczacych. Celem wzoru uzytkowego bylo opracowanie nowej konstrukcji systemu mocowania ladunku, zapobiegajacej wysuwaniu palet poza zewnetrzny obrys zabudowy oraz zapewniajacej odpowiednia funkcjonalnosc systemu i szczelnosc. System mocowania ladunku w zabudowach i przyczepach samochodów dostawczych i ciezaro- wych z plandekami kurtynowymi wedlug wzoru uzytkowego dotyczy takich zabudów pojazdów, których obrys stanowi uformowana rama, wykonana z metalowego profilu o pionowej sciance, stanowiacej boczny obrys zabudowy oraz posiadajaca górna czesc profilu prostopadle zagieta w kierunku wnetrza i uksztaltowana w formie poziomej pólki, na której wsparta jest podloga, przy czym profil ten w swej górnej, poziomej czesci posiada otwory, a uchwyty te maja ksztalt litery „U" („U-sruby") i sa zabezpie- czone od dolu podkladkami, a ponadto rozwiazanie dotyczy takiego systemu, który to system zawiera listwy z otworami stanowiacymi punkty zaczepowe dla haków pasów zabezpieczajacych ladunek, tak ze listwy i uchwyty sa zamocowane do obrzezy stalowej ramy podlogi przestrzeni ladunkowej. Zgodnie z istota wzoru uzytkowego system ten zawiera listwe otworowo-ogranicznikowa, la- czaca funkcje listwy otworowej i listwy ogranicznikowej palet, przymocowana rozlacznie laczacymi srubami do pionowej scianki metalowego profilu, z którego jest uformowana rama, przy czym listwa otworowo-ogranicznikowa posiada pionowe fasolkowe otwory do laczacych srub, a wzdluz jej dolnej krawedzi, od zewnetrznej strony zabudowy, przymocowany jest profil „Z" do zaczepienia klamer mo- cujacych plandeke. Sruby laczace sa rozmieszczone w odstepach do 30 cm wzdluz calej dlugosci listwy otwo- rowo-ogranicznikowej. Górna krawedz listwy otworowo-ogranicznikowej jest usytuowana 20 mm powyzej po- wierzchni podlogi. Fasolkowe otwory do srub laczacych i otwory stanowiace punkty zaczepowe sa rozmieszczone na przemian wzdluz calej dlugosci listwy otworowo-ogranicznikowej. Ramiona uchwytów do mocowania ladunku, majace ksztalt litery „U" („U-sruby"), znajdujace sie w otworach górnej, poziomej czesci profilu i zabezpieczone od spodu podkladkami, sa rozmieszczone naprzeciw otworów zaczepowych w listwie otworowo-ogranicznikowej. Dzieki rozwiazaniu wedlug istotnych cech wzoru uzytkowego uzyskano nowy wielootworowy sys- tem do mocowania ladunku typu palety PM1 w zabudowach samochodów ciezarowych i dostawczych oraz przyczep i naczep z plandekami kurtynowymi, który zapewnia bardzo skuteczne zabezpieczenie ladunku przed przesunieciem sie poza obrys boczny zabudowy. W rozwiazaniu wedlug wzoru uzytkowego otwory w listwie umieszczone sa ponad podloga, dzieki czemu zabudowa jest bardziej szczelna niz w dotychczas znanych rozwiazaniach , co sprawia, ze nie jest konieczne montowanie dodatkowych gumowych uszczelek, które doszczelnilyby zabudowe pojazdu, tym samym nowe rozwiazanie jest mniej pracochlonne i mniej kosztowne. Ponadto system wielootworowego mocowania ladunku wedlug wzoru uzytkowego umozliwia zapiecie plandeki bocznej stosunkowo wysoko, wyzej na obrysie bocznym anizeli jest to mozliwe w innych, dotychczas znanych systemach, dzieki czemu istnieje mniejsze ryzyko przecierania plan- deki przez kola pojazdu. Dodatkowa zaleta systemu mocowania wedlug wzoru jest fakt, ze listwa otworowo-ograniczni- kowa i profil „Z" do zapinania plandeki to dwa elementy o róznych grubosciach (listwa otworowo-ogra- nicznikowa o grubosci 6–10 mm i profil „Z" – 3 mm grubosci), dzieki temu rozwiazanie to jest bardziej optymalne i korzystniejsze wagowo, anizeli inne znane rozwiazania konstrukcyjne, w których listwa otworowo-ogranicznikowa i zapiecie do plandeki to jeden ciezki detal z grubosci materialu 6–10 mm. Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniony jest na rysunku, którego Fig. 1 przedstawia plaszczy- zne podlogi przestrzeni ladunkowej pojazdu, z zamocowanymi listwami ogranicznikowymi, w widoku z góry, Fig. 2 – te sama podloge w widoku z boku, Fig. 3a – profil listwy ogranicznikowej w widoku z boku, Fig. 3b – listwe ogranicznikowa w przekroju poprzecznym, Fig. 4 – system wielopunktowego mocowania w przekroju poprzecznym, Fig. 5 – wycinek systemu z uwidocznieniem uchwytu do moco- wania ladunku w widoku z góry, Fig. 6 – wycinek systemu z uwidocznieniem uchwytu do mocowania, w widoku od strony wnetrza pojazdu, Fig. 7 – uchwyt do mocowania w widoku z przodu, Fig. 8 – uchwyt do mocowania w widoku z boku, a Fig. 9 – podkladke w widoku z góry System mocowania ladunku w zabudowach i przyczepach samochodów dostawczych i ciezaro- wych z plandekami kurtynowymi, zgodnie z wzorem zawiera listwe otworowo-ogranicznikowa 1, laczaca funkcje listwy otworowej i listwy ogranicznikowej palet, przymocowana rozlacznie, za pomoca znanych elementów zlacznych, najkorzystniej laczacych srub 2, do pionowej scianki 3 metalowego profilu 4, z którego uformowana jest rama. Pionowa scianka 3 profilu 4 stanowi boczny obrys zabudowy. Laczace sruby 2 sa rozmieszczone w odstepach do 30 cm. Górna czesc profilu 4 jest prostopadle zagieta w kie- runku wnetrza ramy i uksztaltowana w formie poziomej pólki 5, na której wsparta jest podloga 6. Otworowo-ogranicznikowa listwa 1 posiada pionowe fasolkowe otwory 7 do srub 2 oraz fasolkowe otwory 8, stanowiace punkty zaczepowe dla odpowiednio dopasowanych koncówek elementów zabez- pieczajacych ladunek, nieuwidocznionych na rysunku. Otwory 7 i 8 sa rozmieszczone na przemian wzdluz calej dlugosci otworowo-ogranicznikowej listwy 1. W górnej, poziomej czesci profilu 4, znajduja sie otwory 9, w których sa umieszczone ramiona uchwytów 10 do mocowania ladunku. Uchwyty 10 maja ksztalt litery „U" („U-sruby"), sa rozmieszczone obok poziomych fasolkowych otworów 8 i sa zabezpie- czone od spodu dwuotworowymi podkladkami 11. Od zewnatrz zabudowy, wzdluz dolnej krawedzi listwy otworowo-ogranicznikowej 1 przymoco- wany jest profil „Z" 12 do niepokazanych na rysunku klamer mocujacych plandeki. PL PL