Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 10.04.1973 Opis patentowy opublikowano: 20.12.1974 72918 KI. 20a,12 MKP B61b 7/14 CZYTELNIA Urzedu Patentowego Filrtlij tocznie •* t| L,iv,j Twórca wynalazku: Jerzy Osmólski Uprawniony z patentu tymczasowego: Krakowskie Biuro Projektowo- Badawcze Budownictwa Przemyslowego, Kraków (Polska) Uklad zabezpieczajacy dla kolei linowych Przedmiotem wynalazku jest uklad zabezpieczaja¬ cy dla kolei linowych, kontrolujacy w sposób ciagly wielkosc obciazen od lin nosno napedowych lub no¬ snych, przekazywanych na srodki podtrzymujace lub prowadzace te liny lub uniemozliwiajacy urucho¬ mienie napedu kolei linowej, w przypadku gdy ob¬ ciazenia te przekrocza dozwolone granice.W praktyce eksploatacyjnej wystepuja z róznych przyczyn powazne zaburzenia w prawidlowym pro¬ wadzeniu lin napedowych, nosno napedowych lub nosnych doprowadzajace niejednokrotnie do powaz¬ nych awarii.Znane uklady zabezpieczajace prawidlowosc pro¬ wadzenia lin polegaja na: — stalej kontroli geometrycznego polozenia tych lin poprzez umieszczenie czujników, reagujacych na zmiane polozenia lin w obrebie urzadzen prowa¬ dzacych te liny na przyklad w zestawach krazków podporowych, — stalej kontroli predkosci ruchu lin napedowych lub nosno napedowych przy pomocy wylaczników odsrodkowych lub pradnicy tachodynamometrycz- nej, — stalej lub doraznej kontroli naprezen wystepuja¬ cych w tych linach poprzez umieszczenie na me¬ talowych konstrukcjach lub podporach trasy srod¬ ków do pomiarów odksztalcen sprezystych przy¬ najmniej jednego z tych elementów w wyniku napiecia wywieranego przez line lub liny. 20 25. 30 Wada tych ukladów jest to, ze nie gwarantuja jed¬ nak pelnego bezpieczenstwa ruchu kolei linowych, które jak wykazuje praktyka eksploatacyjna zalezy nie tylko od zachowania normalnego polozenia lin, ich nominalnej predkosci i dopuszczalnych naprezen w nich wystepujacych, ale glównie od utrzymania obciazen przekazywanych przez te liny na srodki prowadzace je lub podtrzymujace w dozwolonym przedziale od Rmin do Rmax- Spelnienie warunku Rx Rmin decyduje o pewnosci prowadzenia liny, zas zachowanie warunku Rx < Rmax gwarantuje, ze srodki prowadzace i podtrzymujace liny nie zostana przeciazone.Celem wynalazku jest zwiekszenie bezpieczenstwa ruchu kolei poprzez zastosowanie ukladu zabezpie¬ czajacego uniemozliwiajacego awarie kolei linowej.Dodatkowa zaleta ukladu jest mozliwosc równocze¬ snej sygnalizacji miejsca wystapienia zagrozenia.Cel ten osiagnieto zgodnie z wynalazkiem dzieki temu, ^e w urzadzeniach podtrzymujacych lub pro¬ wadzacych liny sa umieszczone czujniki reagujace na wielkosc obciazen wywieranych przez te liny na te urzadzenia, przy czym wszystkie czujniki sa po¬ laczone w jeden obwód szeregowo polaczony z in¬ stalacja sterowania silnika napedu kolei linowej po¬ przez wykonawczy przekaznik, który w momencie przekroczenia dozwolonej granicy obciazen na któ¬ rymkolwiek z czujników powoduje zatrzymanie lub uniemozliwienie uruchomienia kolei linowej.Przedmiot wynalazku w przykladzie wykonania 15 72 91872 918 3 dla kolei jednolinowej jest schematycznie uwidocz¬ niony na rysunku.Stacja napedowa 1 jest polaczona ze stacja prze- wojowa 2 lina nosno napedowa 3. Lina nosno nape¬ dowa 3 jest prowadzona na trasie na podporach uzbrojonych w zestawy krazków. Obie stacje, nape¬ dowa 1 i przewojowa 2, sa polaczone zabezpieczaja¬ cym obwodem 15, do którego szeregowo sa wlaczone zespoly czujnikowe 10. Zespoly te sa rozmieszczone w wybranych urzadzeniach na trasie lub w stacjach kolei linowych, przenoszacych najlepiej bezposrednie obciazenia wywolane lina nosno napedowa. Zabez- x pieczajacy obwód 15 jest polaczony poprzez wyko¬ nawczy przekaznik 9 z obwodem sterowania silnika napedu 7. Naped kolei - linowej jest wyposazony w hamulce 6. Zespoly czujnikowe 10 posiadaja lokalne sygnalizatory 11 i lokalne mierniki 12 i sa polaczone sygnalizacyjnym obwodem 13 z centralnym sygnali¬ zatorem 14 i pomiarowym obwodem 16 z centralnym miernikiem 4.Dzialanie ukladu zabezpieczajacego dla kolei lino¬ wej wedlug wynalazku polega na tym, ze przekrocze¬ nie granicznego obciazenia wywolanego przez line 3 a oznaczonego na rysunku jako mechaniczne wejscie 5 w dowolnym kontrolowanym punkcie powoduje zadzialanie danego zespolu czujnikowego 10 na za¬ bezpieczajacy obwód 15, co poprzez wykonawczy przekaznik 9 wywoluje wylaczenie zasilania 8, a tym samym zatrzymanie lub zablokowanie silnika nape¬ du 7 oraz zapadniecie hamulców 6. Zadzialanie da¬ nego zespolu czujnikowego 10 jest równoczesnie sy¬ gnalizowane badz lokalnym sygnalizatorem 11, badz poprzez centralny obwód sygnalizacyjny 13 central¬ nym sygnalizatorem 14. Wielkosc aktualnie wyste¬ pujacego obciazenia od liny nosno napedowej 3 w dowolnym kontrolowanym punkcie, w którym zain¬ stalowane zostaly zespoly czujnikowe 10 moze byc zmierzona lokalnym miernikiem 12 lub poprzez po¬ miarowy obwód 16 centralnym miernikiem 4. 10 15 20 25 30 35 Oprócz wyzej opisanych funkcji, uklad zabezpie¬ czajacy przez zamontowanie czujnikowych zespolów 10 w odpowiednio wybranych miejscach moze spel¬ niac szereg innych istotnych dla prawidlowej eksplo¬ atacji kolei czynnosci jak: ograniczenie przejazdu obciazonych pojazdów przez dowolna strefe wzgled¬ nie sygnalizowanie przejazdu pojazdów przez strefe kontrolowana, kontrole i rejestracje ilosci pojazdów lub zakresu przewozów, kontrole dopuszczalnego ob¬ ciazenia pojazdu a tym samym sterowanie procesu zaladunku lub wsiadania, wreszcie uklad zabezpie¬ czajacy wedlug wynalazku moze zastapic stosowane dotychczas uklady kontroli prowadzenia liny nosno napedowej.Poprzez zastosowanie ukladu zabezpieczajacego wedlug wynalazku uzyskuje sie ciagla kontrole stanu obciazen przez liny a przez to mozliwosc natychmia¬ stowego przeciwdzialania niebezpiecznym dla ruchu awariom a ponadto mozliwosc pelnej automatyzacji kontroli stanu i ruchu kolei linowej. PL