PL72485B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 1.06.1979 72485 Int.Cl2. B60K 20/12 F16D 23/02 MKP* B60k 19/12 CZYIELNIA U "fdu Patentowego Twórcywynalazku: Zdenek Sury, JosefOndra Uprawniony z patentu : Polsko-Czechoslowacki Osrodek Badawczo-Rozwojowy Ciagników, Bmc (Czechoslowacja) Urzadzenie do synchronizowania biegów, zwlaszcza w ciagnikach Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do synchronizowania biegów, zwlaszcza w ciagnikach, ulatwiajace wlaczanie poszczególnych biegów.Istniejace przekladnie ciagnikowe z kolami o stalym zazebieniu i z róznym urzadzeniem dodatkowym polaczonym z walkiem sprzeglowym maja, zwlaszcza w ciagnikach o wiekszych mocach, znaczne masy pola¬ czone z walkiem sprzeglowym.Do smarowania kól zebatych przekladni stosuje sie rzadkie oleje przekladniowe, w wyniku czego przy zmianie biegów musi uplynac dosc duzo czasu zanim wspomniane masy zmniejsza obroty do tego stopnia, aby bylo mozliwe wlaczenie któregos z biegów. Przy zmianie biegów dodatkowo pogarsza sytuacje fakt, ze w tych ciagnikach przy pracy w ciezkim terenie ciagnik zmniejsza szybkosc szybciej niz bezwladnosciowe masy prze¬ kladni.Dla ulatwienia sterowania biegami stosuje sie w przekladni badz sprzegla synchronizujace, które sa pro-' dukcyjnie trudne do wykonania, badz prostsze hamulce synchronizujace, które w wielu przypadkach zastepuja sprzegla synchronizujace.W niektórych konstrukcjach stosuje sie hamulec synclironizujacy, umieszczony w sprzegle silnika. Wada tego rozwiazania sa ograniczone wymiary, przez co osiaga sie mniejsza skutecznosc hamowania, a przy zuzyciu sprzegla nalezy hamulec synchronizujacy znowu wyregulowac.Winnym rozwiazaniu konstrukcyjnym jest stosowany hamulec synchronizujacy polaczony z walkiem sprzeglowym, hamulec ten dziala juz od poczatku wylaczania sprzegla. Wada tego rozwiazania jest wykorzysty¬ wanie stosunkowo malego momentu skrecajacego, poniewaz nalezy umozliwic takze zmiane biegów z wyzszych na nizsze.Wjeszcze innych konstrukcjach stosuje sie hamulec synchronizujacy, dzialajacy na kolo napedzane prze¬ kladni, które jest w stalym zazebieniu. Poniewaz kolo to ma mniejsze obroty niz kolo napedzajace, jest po¬ trzebny wiekszy moment hamujacy, którego jednak tam nie mozna osiagnac.Celem wynalazku jest skonstruowanie urzadzenia do synchronizowania biegów pozbawionego opisanych wyzej wad.Wymienione wady usuwa urzadzenie do synchronizowania biegów zwlaszcza do ciagników, z tarcza hamul¬ cowa na walku sprzeglowym wedlug wynalazku dzieki temu, ze zastosowano w skrzynce przekladniowej obro-72 485 towo ulozyskowany walek sterujacy, sterowany pedalem sprzegla za pomoca zabieraków, a dzialajacy za po¬ srednictwem dzwigni sterujacej, czlonu sprezystego i czopa hamujacego na tarcze hamulcowa. Hamulec synchro¬ nizujacy jest zaopatrzony takze w sprezyne powrotna czopa hamujacego.W innym dogodnym rozwiazaniu hamulec synchronizujacy jest zaopatrzony w srube regulacyjna na jednym z zabieraków, w zderzaki pedalu sprzegla, ewentualnie w ulozyskowanie walka sterujacego w czopie pedalu hamulca.Dzieki takiemu rozwiazaniu jest mozliwosc uzyskania potrzebnego momentu hamujacego bez koniecznosci przeprowadzania dodatkowej regulacji przy zuzyciu sprzegla silnika. Poniewaz hamowanie przebiega az po calko¬ witym wylaczeniu sprzegla silnika, istnieje mozliwosc nie uzywania hamulca synchronizujacego w przypadkach, gdy to nie jest konieczne, na przyklad w niektórych przypadkach przy przelaczaniu z wyzszego biegu na nizszy.Przyklad rozwiazania urzadzenia wedlug wynalazku jest schematycznie pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogólny uklad przekladni z hamulcem synchronizujacym, fig. 2 fragment ukladu przy wla¬ czonym sprzegle silnika, fig. 3 fragment ukladu przy calkowitym wylaczeniu sprzegla, fig. 4 fragment ukladu przy najwiekszym hamowaniu tarczy hamulcowej, a fig. 5 fragment ukladu w przekroju poprzecznym przy wlaczonym sprzegle silnika.W korpusie 1 przekladni jest umieszczona przekladnia 2, sprzeglo 3 silnika i hamulec synchronizujacy 4.Przez korpus 1 przekladni przechodzi obrotowy walek sterbjacy 5, ulozyskowany wewnetrznym koncem w czopie 6 pedalu hamulcowego (nie pokazanego na rysunku), czop ten jest polaczony na stale z korpusem 1 przekladni. Zewnetrzny koniec walka sterujacego 5 jest ulozyskowany w tulei 7, która jest polaczona na stale z korpusem 1 przekladni. Na tulei 7 jest osadzony obrotowo pedal 8 sprzegla, na którego kolnierzu jest umiesz¬ czony na stale zabierak 9 wspólpracujacy z zabierakiem sterujacym 10, który jest polaczony z walkiem steru¬ jacym 5 i ma srube regulacyjna 11. Z walkiem sterujacym 5 wewnatrz korpusu 1 przekladni jest polaczona na stale dzwignia sterujaca 12, której czesc widelkowa opiera sie o miske zderzakowa 13, osadzona przesuwnie na czopie hamujacym 14.Miedzy osadzeniem czopa hamujacego 14 a miska zderzakowa 13 jest wlozona sprezyna hamujaca 15.O miske zderzakowa 13 opiera sie takze sprezyna powrotna 16 opierajaca sie druga strona o sciane korpusu 1 przekladni.Na walku sprzeglowym 17, laczacym sprzeglo silnikowe 3 z przekladnia 2 naprzeciwko czopa hamu¬ jacego 14 jest zamocowana tarcza hamujaca 18, od której przy wlaczonym sprzegle silnikowym 3 jest odciagany czop hamujacy 14 za pomoca sprezyny powrotnej 16. Skok pedalu 8 jest ograniczony górnym zderzakiem 19 i dolnym zderzakiem 20.Przy nacisnieciu na pedal 8 z górnego polozenia ograniczonego górnym zderzakiem 19, nastapi najpierw calkowite wylaczenie sprzegla silnikowego 3, W okreslonej odleglosci pedalu 8 od dolnego zderzaka 20, która mozna nastawic za pomoca sruby regulacyjnej 11, zabierak 9 opiera sie o srube regulacyjna 11 zabieraka steru¬ jacego 10 i przy dalszym przesunieciu zabierak sterujacy 10 obraca walkiem sterujacym 5 oraz z nim na stale polaczona dzwignia sterujaca 12.Dzwignia sterujaca 12 opiera sie o miske zderzakowa 13, która poprzez sprezyne hamujaca 15 przesunie czop hamujacy 14, na skutek czego skasuje sie luz pomiedzy wspomnianym czopem a tarcza hamujaca 18 i roz¬ pocznie sie hamowanie mas bezwladnosciowych przekladni 2.Regulacje poczatku hamowania mas obrotowych nastawia sie za pomoca sruby regulacyjnej 11 tak, aby hamowanie nastapilo dopiero po wylaczeniu sprzegla 3 silnika co jest ustalone okreslona odlegloscia pedalu 8 od dolnego zderzaka 20. Sruba regulacyjna 1 Ina zabieraku sterujacym 10 jest umieszczona dogodnie na zewnatrz korpusu 1 przekladni, co ulatwia wyregulowanie.W czasie dalszego naciskania pedalu 8 intensywnosc hamowania rosnie i osiaga maksymalne wartosci przy oparciu pedalu 8 o dolny zderzak 20.Wielkosc sily docisku okresla charakterystyka sprezyny hamujacej 15, poprzez która dziala czop hamu¬ jacy 14 na tarcze hamujaca 18, Przy powrotnym skoku pedalu 8 czop hamujacy 14 jest odsuwany od tarczy hamujacej 18 za pomoca sprezyny powrotnej 16 i miski zderzakowej 13.Hamulec synchronizujacy wedlug wynalazku ulatwia sterowanie biegów przez zahamowanie mas bezwlad¬ nosciowych przekladni zgodnie z wymogami i ze zmienna intensywnoscia. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia p atentowe 1. Urzadzenie do synchronizowania biegów, zwlaszcza wciagnikach z tarcza hamulcowa na walku sprzeglowym, znamienne tym, ze ma w korpusie (1) przekladni obrotowo ulozyskowany walek sterujacy (5),3 72 485 którego zewneh/na koncówka, przechodzace przez tuleje (7), jest zaopatrzona wzabierak sterujacy (10), na- przeciw którego jest; umieszczony zabierak (9), zamocowany na pedale (8), obracajacym sie wzgledem tulei (7), przy czym. do- walka sterujacego (S) jest zamocowana dzwignia sterujaca (12) sprzezona za posrednictwem sprezyny hamujacej (15) z czopem hamujacym (14), przesuwnie zamocowanym wzgledem tarczy hamujacej (18), przy czym sprezyna hamujaca (1S) opiera sie z jednej strony o kolnierz czopa hamujacego (14) a z drugiej strony o miske zderzakowa (13) przesuwna na czopie hamujacym (14), o która opiera sie równiez sprezyna po¬ wrotna (16), opierajaca sie drugim swym koncem o sciane korpusu (1) przekladni,

2. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, znamienne tym, ze zabierak sterujacy (10) ma srube regulacyjna (11),

3. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, znamienne tym, ze korpus (1) przekladni jest zaopatrzony w górny zde¬ rzak (19) i dolny zderzak (20) do ograniczenia skoku pedalu (8),

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze walek sterujacy (5) jednym swym koncem jest ulozys- kowany obrotowo w czopie (6).

5. Urzadzenie wedlug zastrz, 1 do 4, znamienne tym, ze przy oparciu sie pedalu (8) o górny zderzak (19), miedzy zabierakiem (9) a sruba regulacyjna (11) zabieraka sterujacego (10) a tym samym miedzy czopem hamu¬ jacym (14) i tarcza hamujaca (18) jest najwieksza odleglosc. ó. Urzadzenie wedlug zastrz, 1 do 4, znamienne tym, ze przy oparciu sie pedalu (8) o dolny zderzak (20), sila sciskajaca sprezyny hamujacej (15) a tym samym sila nacisku czopa hamujacego (14) na tarcze hamu¬ jaca (18) jest najwieksza. i^ JL jL JL, jL p£ ~—+—«"- - -i f~ - ~i-—-«f—— ho ^/ &f. *72485 19 7 // /O 9 19 7 tl /O 9 / /4 z sr* -L,Jl-.JLJL^JLJLJLJL l O ¦2-J JsJL JL\\LM1\l. /* f Prec, Poligraf. UP PRL naklad 120+18 fana v1K •» PL PL