Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 26.08.1974 71588 KI. 35b,7/10 MKP B66c 7/10 czytelnia] Urzedu Patentowl-.o*-' 1 fDl5,i8| lur^ ; , 1 Twórcy wynalazku: Wiktor Labudzinski, Romuald Klaczynski, Mieczyslaw Siwiak, Andrzej Bronowski Uprawniony z patentu tymczasowego: Przedsiebiorstwo Robót Kolejowych nr 7, Warszawa, (Polska) Torpodsuwnicowy podwieszony do wagonów kolejowych Przedmiotem wynalazku jest tor podsuwnicowy, podwieszony do wagonów kolejowych umozliwiajacy jazde suwnic elektrycznych ukladkowych lub innych urzadzen przystosowanych do jazdy po szynach i posiada¬ jacy podobny rozstaw kól.Tor podsuwnicowy umozliwia ukladke toru kolejowego przeslami, pozwalajac przenosic je z dowolnego zestawu wagonów i ukladac na przygotowanym podlozu lub wykonywac zrywke przesel podczas wymiany nawierzchni. Dotychczas ukladka toru przeslami odbywala sie za pomoca suwnic recznych lub elektrycznych poruszajacych sie po torze lezacym na torowisku, co wymagalo przesuwania toru podsuwnicowego w miare postepu robót przy pomocy lokomotywy lub spychacza.Podwieszony tor podsuwnicowy do wagonów pozwala uniknac przeciagania toru, poniewaz jest on zamoco¬ wany do wagonów transportujacych przesla torowe kolejowe i przesuwanie toru odbywa sie wraz z przejazdem wagonów w miare postepu robót. Tor podsuwnicowy zamontowany jest do wagonów za pomoca ruchomych wsporników umozliwiajacych regulacje wysokosci lub calkowite ich zdjecie. Zamocowanie wsporników moze byc równiez wykonane na stale.Przedmiotem wynalazku jest tor podsuwnicowy, który umozliwia formowanie zestawów wagonów dowol¬ nej dlugosci, laczac szyny toru podsuwnicowego za pomoca lacznika o konstrukcji pozwalajacej na jazde tran¬ sportowa z torem podsuwnicowym podwieszonym bez koniecznosci demontazu polaczen szyn toru podsuwnico¬ wego miedzy wagonami. Konstrukcja lacznika pozwala na jazde zestawu wagonów po lukach o promieniach stosowanych przy budowie torów kolejowych oraz umozliwia ukladke lub zrywke przesel torowych, kolejo¬ wych za pomoca suwnic na prostej, lukach oraz przy nierównosciach w poziomie jakie wystepuja przy ukjadce lub zrywce toru. Lacznik stanowi polaczenie podwieszonego toru podsuwnicowego miedzy wagonami, a jego konstrukcja pozwala na wzajemny przesuw lacznika i szyn w poziomie przy ruszaniu, hamowaniu i jezdzie na lukach oraz lagodzi nierównosci przez odpowiednie ulozenie sie lacznika.Lacznik wykonany jest z szyny tego samego typu co tor podsuwnicowy. Lacznik posiada zaprojektowany odpowiedni ksztalt, dlugosc oraz otwory. Ksztalt lacznika umozliwia równiez wykonanie odpowiedniego ksztaltu dwóch laczonych ze soba szyn toru podsuwnicowego. Lacznik i szyna posiadaja odpowiednie otwory, które pozwalaja na przesuwanie sie w poziomie. Lacznik stanowiacy polaczenie szyn miedzy wagonami posiada2 71 588 sruby. Kazda sruba zaopatrzona jest w odpowiednia sprezyne i podkladke. Jest to niezbedne aby lacznik scisle dolegal do laczonych szyn, a jednoczesnie by mógl przesuwac sie w czasie jazdy na lukach i po nierównosciach.Przedmiot wynalazku ma nastepujace zalety w stosunku do torów podsuwnicowych obecnie stosowanych: tor podsuwnicowy przenoszony jest jednoczesnie z wagonami przewozacymi przesla; wagony moga byc laczone ze soba w dowolnych ilosciach, pozwala na jazde torem podwieszonym na lukach i rozjazdach bez zdejmowania laczników, umozliwia ukladke toru kolejno na lukach; lacznik pozwala na niwelowanie róznic poziomów toru podsuwnicowego, przy ukladce toru przeslami, na nowoprzygotowanym podlozu; eliminuje dowolny rozstaw toru podsuwnicowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia zespól wagonów z podwieszonym torem podsuwnicowym fig. 2 — zamocowanie lacznika i szyny torii podsuwnicowego a fig. 3 — zamocowanie szyn dowspornika. ' Tor podsuwnicowy sklada sie z trzech glównych czesci. Pierwsza czesc 1 lezy calkowicie na tluczniu i ma konce podgiete do góry dla ulatwienia przesuwania po tluczniu. Konce te sa ze soba zmocowane rozporka ustalajaca szerokosc toru. Czesc druga 2 toru podsuwnicowego stanowi pochylnie i laczy czesc pierwsza z cze¬ scia 3 zamocowana poprzez wsporniki 7 i prowadnice 8 do wagonów platform. Czesc 1 i 2 polaczone sa ze soba lubkami, natomiast czesc 2 i 3 oraz poszczególne odcinki czesci 3 znajdujace sie na kazdym wagonie polaczone sa ze soba lacznikami 4. PL PL