PL71028B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: TRANSELEKTRO Magyar Villarnossagi Ktilkereske^delmi Vallalat, Budapeszt (Wegierska Republika Ludowa) Akumulator samochodowy Przedmiotem wynalazku jest akumulator samochodowy. Znane sa akumulatory samochodowe, które posia¬ daja jeden elektryczny obwód wewnetrzny zjedna para zacisków wyjsciowych. Akumulator znanego typu zasila pradem elektrycznym wszystkie odbiorniki pradu w pojezdzie, miedzy innymi takze rozrusznik oraz uklad zaplonowy silnika. Przy uzytkowaniu znanych akumulatorów samochodowych wystepuje wada polegajaca na tym, ze przy srednim naladowaniu, wychlodzeniu albo przy zwiekszonym oporze silnika pojazdu w czasie gdy rozrusznik elektryczny w momencie rozruchu powoduje zwarcie zacisków akumulatora, nastepuje znaczny spa¬ dek napiecia znamionowego. Powoduje to, iz we wspomnianych przypadkach, które wystepuja zwlaszcza przy eksploatacji w warunkach zimowych, silnik pojazdu nie otrzymuje wystarczajaco mocnej iskry, tak ze rozruch silnika jest utrudniony i czesto zawodny.Celem wynalazku jest usuniecie tej trudnosci i skonstruowanie akumulatora samochodowego, który za¬ pewnia uruchomienie silnika pojazdu równiez w warunkach zimna, wzglednie przy srednim naladowaniu.Cel wynalazku osiagnieto przez opracowanie konstrukcji akumulatora pojazdu, który obok wlasciwego akumulatora, sluzacego do normalnej eksploatacji pojazdu, zawiera równiez akumulator,* który nie bedac obcia¬ zony poborem pradu sluzy bezposrednio tylko do wytwarzania iskry. Dzieki temu mozna zapewnic uruchomie¬ nie silnika pojazdu w dowolnych warunkach. Istota wynalazku polega na tym, ze akumulator pojazdu sklada sie z glównego akumulatora i akumulatora pomocniczego, polaczonych w ten sposób za pomoca wlacznika, ze w polozeniu wlaczenia wlacznika akumulator pomocniczy oddzielony jest od glównego akumulatora i przyla¬ czony bezposrednio do wyjscia ukladu zaplonowego silnika. W ten sposób uzyskuje sie zespól akumulatorów, w którym akumulator pomocniczy posiada napiecie odpowiadajace napieciu znamionowemu glównego akumula¬ tora, lecz którego pojemnosc ladunkowa wynosi tylko ulamek pojemnosci ladunkowej glównego akumulatora.Mozliwe jest umieszczenie glównego i pomocniczego akumulatora w dwóch róznych miejscach, to jest zainstalowanie akumulatora pomocniczego poza obrebem pomieszczenia na elektrolit glównego akumulatora.W takim przypadku zastosowac mozna akumulator pomocniczy ladowany na sucho, który dostarcza napiecia równego napieciu znamionowemu glównego akumulatora. Oba akumulatory polaczone sa wspomnianym wlacznikiem w jedna jednostke eksploatacyjna w ten sposób, ze przy wlaczonym rozruszniku pojazdu glówny2 71 028 akumulator jest odlaczony od akumulatora pomocniczego, który w tym samym czasie dostarcza systemowi zaplonowemu pojazdu prad o napieciu znamionowym glównego akumulatora, przy czym spadek napiecia wywo¬ lywany przez rozrusznik nie odbija sie ujemnie na napieciu zaplonu.Akumulator wedlug wynalazku mozna zastosowac w dowolnych rodzajach samochodów bez potrzeby zmiany konstrukcji silnika i jego polozenia w karoserii. Konieczne jest jedynie podlaczenie przewodu rozdziela¬ cza zaplonu do wlacznika akumulatora wedlug wynalazku i przewodu wyjsciowego akumulatora do miejsca przylaczenia przewodu rozdzielacza zaplonu. Wreszcie przewód uruchamiajacy wlacznik iskrownika musi byc polaczony z zaciskiem rozrusznika.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia w widoku perspektywicznym konstrukcje akumulatora, a fig. 2 i 3 przedstawiaja przyklady wykonania sche¬ matów polaczen.Jak wynika z rysunku w obudowie 1 z pokrywa 2 zainstalowany jest glówny akumulator 5, którego plyty olowiowe w przedstawionym przykladzie wykonania maja ksztalt litery U. Ramiona plyt w ksztalcie litery U tworza po zmontowaniu akumulatora nisze sluzaca do pomieszczenia akumulatora pomocniczego 8. Akumulator pomocniczy 8 wyposazony jest w plyty olowiowe 7, które umieszczone sa w obudowie lub kielichu jonowym 3.Obudowa 3 sklada sie z kwasoodpornego, nieprzewodzacego materialu i dopasowana jest ksztaltem do niszy utworzonej przez wybranie w plytach olowiowych glównego akumulatora 5. Scianki obudowy 3 pomocni¬ czego akumulatora 8 posiadaja przeciecia lub otwory. Umozliwia to stosowanie dla obu akumulatorów wspólnego pomieszczenia na elektrolit. Otwory niezbedne dla przeplywu elektrolitu moga byc wykonane w dnie obudowy 3, przy czym w rogach mozna wykonac po jednym malym otworze, a przy górnych krawedziach po dwa male otwory. Przy doborze wielkosci i rozmieszczaniu otworów nalezy zapewnic odpowiedni przeplyw elektrolitu, który musi odbywac sie tak, aby strumienie jonów glównego akumulatora 5 i pomocniczego akumulatora 8 ; wzajemnie sie nie zaklócaly.Rozwiazanie konstrukcyjne wedlug wynalazku umozliwia wykonanie akumulatorów, których wydajnosc równa jest wydajnosci akumulatorów tradycyjnych, poniewaz plyty olowiowe glównego akumulatora posiadaja maksymalna grubosc 1,2 mm.Z rysunku wynika ponadto, ze wynaleziony akumulator pojazdu poprzez uklad 9 wlaczony jest w znana . siec elektryczna pojazdów (samochodów), przy czym 13 oznacza podlaczenie klucza zaplonu, 14 — rozrusznik, 15 pradnice, 16 regulator napiecia, 17-lampke kontroli ladowania, 18-glowice rozdzielacza, 19 —cewke zaplonu i 20 —swiece. Uklad polaczen 9 sklada sie z przekaznika 10, diody rozlaczajacej 11 i kondensatora zaporowego 12.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 2 glówny akumulator pracuje w eksploatacji w tradycyj¬ ny sposób. Pradnica laduje bezposrednio glówny akumulator 5, podczas gdy akumulator pomocniczy 8 ladowa¬ ny jest przez uklad polaczen 9 wzglednie jego przekaznik 10 i diode 11. Dioda 11 zapobiega rozladowaniu akumulatora pomocniczego 8 przy niskich obrotach silnika. W ten sposób zapewnia sie stale naladowanie aku¬ mulatora pomocniczego 8.Akumulator wedlug wynalazku w przedstawionym przykladzie wykonania pracuje jak nastepuje. Przy zapuszczaniu przekreca sie kluczyk zaplonu 13, przy czym rozrusznik 14 podlaczony zostaje w znany sposób do glównego akumulatora 5. Cewka przekaznika 10 polaczona jest równolegle z rozrusznikiem 14, tak, ze wlacze¬ nie rozrusznika powoduje jednoczesnie przelaczenie przekaznika 10. Tym samym pomocniczy akumulator 8 zostaje odlaczony od glównego akumulatora S i poprzez styki przekaznika 10, cewke 19 i rozdzielacz 18 podlaczony do swiec 20. Dalszy styk przekaznika 10 odlacza równoczesnie cewke zaplonowa 19 od glównego akumulatora 5, przy czym kondensator zaporowy 12 poprzez przekaznik 10 zostaje równolegle polaczony z pomocniczym akumulatorem 8. To równolegle polaczenie powoduje wygladzenie udaru napieciowego przy przerywaniu obwodu pradu i jednoczesnie powstanie przecietnego napiecia.Jak widac, przy zastosowaniu akumulatora wedlug wynalazku zaplon przy uruchamianiu silnika powodo¬ wany jest przez akumulator, który nie jest obciazony przez inne odbiorniki pradu i dlatego daje intensywna iskre zaplonowa.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 3 istnieje w stosunku do przykladu wykonania uwidocz¬ nionego na fig. 2 róznica o tyle, ze glówny akumulator 5 oraz pomocniczy akumulator 8 stanowia zawsze odrebne jednostki, które nie sa zmontowane razem.Przy uruchamianiu silnika, po przekreceniu klucza zaplonu 13 rozrusznik 14 podlaczony zostaje w trady¬ cyjny sposób do glównego akumulatora. Poniewaz cewka przekaznika 10 polaczona jest równolegle z rozruszni¬ kiem 14, przekaznik 10 przelacza. Poprzez jeden ze styków przekaznika 10 akumulator pomocniczy 8 polaczo¬ ny zostaje szeregowo z glównym akumulatorem 5, przy czym nastepuje polaczenie ujemnego bieguna akumula¬ tora pomocniczego 8 z dodatnim biegunem glównego akumulatora 5. Cewka zaplonowa 19 przelaczona zostaje3 710|8 przez styk przekaznika 10 z glównego akumulatora 5 na dodatni biegun akumulatora pomocniczego 8. W ten sposób cewka zaplonowa 19 otrzymuje zsumowane napiecie glównego akumulatora 5 i akumulatora pomocni¬ czego 8, co wytwarza na swiecy 20 bardzo intensywna iskre. Uruchamianie silnika zabiera tak malo czasu, ze podwyzszone napiecie nie moze zagrozic ani cewce 19, ani rozdzielaczowi 18.Akumulator wedlug wynalazku ma te zalete, ze przy wspólnym pomieszczeniu na elektrolit obsluga i konserwacja akumulatora jest bardzo prosta. Czynnosc napelniania i uzupelniania poziomu elektrolitu dotyczy jednoczesnie obu czesci akumulatora, przy czym mozna równiez jednoczesnie przeprowadzac w obu kontrole poziomu kwasu. Latwo dostrzec, ze akumulator wedlug wynalazku mozna instalowac bez jakiejkolwiek przebu¬ dowy i bez potrzeby zapewnienia dodatkowej przestrzeni w obsadzie pod maska. W stosunku do znanych akumu¬ latorów uzyskuje sie przy tym zwiekszenie wydajnosci i zywotnosci akumulatora o mniej wiecej 60%. Przy uszkodzeniu jednego z akumulatorów mozna bez demontazu akumulatora wymienic na nowy akumulator glówny lub pomocniczy. Oznacza to czas obslugi trwajacy jedynie kilka minut, co powoduje, ze okresy miedzy naprawami sa mniejsze, a przestoje pojazdu sprowadzaja sie praktycznie do zera. Przy wspólnym pomieszczeniu na elektrolit akumulator pomocniczy 8 pozostaje naladowany w pelni przez strumien elektrolitu nawet wówczas, gdy glówny akumulator 5 jest juz w znacznym stopniu rozladowany. Podstawowa jednak zaleta akumulatora wedlug wynalazku samochodowego polega na tym, ze nawet przy nadzwyczaj trudnych warunkach zewnetrz¬ nych i temperaturze -40°C mozna pewnie i szybko uruchomic samochód, nawet wówczas, gdy glówny akumula¬ tor 5 jest rozladowany do tego stopnia, iz sam nie móglby spowodowac uruchomienia silnika. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe li Akumulator samochodowy, znamienny tym, ze przewidziany jest glówny akumulator (5) i pomocniczy * akumulator (8), które polaczone sa wzajemnie w ten sposób poprzez uklad polaczen (9), ze w polozeniu wlaczenia ukladu akumulator pomocniczy odlaczony jest od glównego akumulatora i przylaczony bezposrednio do wyjscia ukladu zaplonowego silnika pojazdu.

2. Akumulator samochodowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze plyty glównego akumulatora (5) posiadaja wybranie, tak, ze po zmontowaniu akumulatora tworza nisze, mieszczaca akumulator pomocniczy (8), który sklada sie z obudowy (3) i zainstalowanych w niej plyt (7).

3. Akumulator samochodowy wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze plyty glównego akumulatora (5) maja ksztalt litery U, przy czym w niszy utworzonej pomiedzy ramionami plyt glównego akumulatora umiesz¬ czony jest akumulator pomocniczy (8).

4. Akumulator samochodowy wedlug jednego z zastrz. 1 do 3, znamienny tym, ze glówny akumulator (5) i pomocniczy akumulator (8) posiadaja wspólne pomieszczenie na elektrolit.

5. Akumulator samochodowy wedlug zastrz. 4, w którym plyty pomocniczego akumulatora (8) umieszczo¬ ne sa w obudowie (3), znamienny tym, ze obudowa posiada otwory umozliwiajace przeplyw elektrolitu przez oba akumulatory.71028 Fig. 1 9 H £^JOK17~h6 Fig.Z Fig. 3 Prac. Poligraf. UP PRL Naklad 120 + 18 egz. Cena 10 zl PL