Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie cieglowo-zderzakowe do wbudowania sprzegu samoczynnego w pojazdach szynowych i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wbu¬ dowania sprzegu samoczynnego w pojazdach szy¬ nowych wedlug patentu nr 64 875.Wedlug patentu glównego urzadzenie sprezynu¬ jace sprzegu samoczynnego zostaje wsuniete od przodu wagonu poprzez otwór w czolownicy i naj¬ pierw w przedniej przestrzeni obejmy polaczona z samoczynnym sprzegiem za pomoca trzpienia.Tak skomplikowany sprzeg samoczynny zostaje wepchniety az do oporu, wbrew sile sprezyny, po czym, w przestrzen miedzy obudowa a jarzmem urzadzenia sprezynujacego zostaja wsuniete kliny oporowe, górne i dolne. Miedzy kliny te, dla za¬ pobiegniecia ich wypadaniu, wklada sie kliny zabezpieczajace i mocuje sie te ostatnie srubami do obudowy.Wada takiego ukladu polega na tym, ze pod¬ czas zakladania klinów oporowych, wsuwania mie¬ dzy takowe klinów zabezpieczajacych i mocowa¬ nia tych ostatnich srubami, sprezyna ukladu musi byc caly czas scisnieta droga nacisku na wrze¬ ciono ukladu sprezynowego.Naprezanie sprezyny wzglednie jej zwalnianie odbywa sie przy tym pod pojazdem szynowym. Po wmontowaniu sprzegu nastepuje zwolnienie. Po¬ nadto oddzielne wymontowanie sprzegu jest moz¬ liwe dopiero po odryglowaniu klinów oporowych, aby mozna bylo wyjac sworzen ze szczeki urza¬ dzenia sprezynowego az przed czolownice. Ope¬ racja ta jest czasochlonna i kosztowna. 2 Celem wynalazku jest zaprojektowanie takiego ukladu, aby obudowanie go bylo mozliwe bez wiekszych trudnosci, straty czasu i kosztów. Za¬ daniem wynalazku jest umozliwienie montazu i de- 5 montazu sprzegu automatycznego od przodu bez uprzedniego naprezenia urzadzenia sprezynujacego.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze kliny zderzakowe wsuwane bocznie, od przodu poprzez otwór w czolownicy stanowia jedna czesc, przy 10 czym zawieraja znane zderzaki do obciazen roz¬ ciagajacych i sa przemieszczone wbrew sile na¬ prezenia sprezyny urzadzenia sprezynowego za pomoca zwyklych urzadzen napinajacych, a za pomoca klinów zabezpieczajacych, które sa umo- 15 cowane za zebrami, a przed klinami zderzako¬ wymi, przy czym sa zaryglowane w naprezeniu.Dolna scianka obudowy ma otwór do wyjmowa¬ nia sworznia sprzegu automatycznego, przy czym sworzen jest zabezpieczony przez plyte zabezpie- 20 czajaca zakladana i umocowana od przodu za¬ krywajaca ten otwór.Plyta zabezpieczajaca sluzy jako czesc podlega¬ jaca szybkiemu scieraniu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy- 25 kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w poziomym przekroju podluznym, fig. 2 — urzadzenie w poziomym przekroju podluznym, jak na fig. 1, w stanie obciazenia przy naprezeniu rozciagajacym, fig. 3 80 — przekrój poprzeczny wzdluz linii A—A zazna- 7102171 3 czonej na fig. 1, fig. 4 uklad klina zderzakowego, klina zabezpieczajacego i zabezpieczenia sworznia w rzucie aksometrycznym, w wykroju, fig. 5 klin zderzakowy w rzucie aksonometrycznym, a fig. 6 klin zabezpieczajacy w rzucie aksonometrycznym.Obudowa 2 jest osadzona w czolownicy 1 i za¬ mocowana za pomoca spawania. Przednia czesc obudowy 2 ma ksztalt ostroslupa scietego prosto¬ katnego. Do prowadzenia sprezyny 19 w tylnej czesci obudowy scianki boczne sa usytuowane rów¬ nolegle, przy czym zakonczenie 18 prostokatnej obudowy 2 stanowi równoczesnie zderzak spre¬ zyny 19 zaznaczonej linia osiowa.Na sciankach bocznych blisko otworu w przed¬ niej czesci obudowy 2 sa umieszczone zebra 7.Zebra 7 stanowia gniazdo oprowe, na którym jest umieszczony klin zabezpieczajacy 8, polaczony ze scianka boczna obudowy 2 za pomoca srub 6.W obudowie 2 znajduje sie sprezyna 19, która przylega swa plyta oporowa 17 do zakonczenia 18 obudowy. Jarzmo 5 obejmuje sprezyne 19 za dno 17 i plyte przednia 13. Jarzmo 5 laczy urzadzenie sprezynujacej z trzonem 3 sprzegu automatyczne¬ go za pomoca sworznia 12. Os sworznia 12 prze¬ biega przy tym pionowo. Polozenie klina zderza¬ kowego 9 i klina zabezpieczajacego 8 jest przed¬ stawione na fig. 4. Klin zderzakowy 9 ma ramio¬ na 15 znajdujace sie wewnatrz obudowy u góry i u dolu, które swymi powierzchniami skierowa¬ nymi w strone jarzma 5 stanowia zderzaki 10 do maksymalnych obciazen rozciagajacych. Klin zderzakowy 9 swymi tylnymi powierzchniami sta¬ nowi zderzaki 11, na których przy normalnych obciazeniach rozciagajacych opiera sie przednia plyta 13 sprezyny 19, przy czym plyta oporowa 17 oddala sie od zakonczenia 18 (fig. 2). Klin zabez¬ pieczajacy 8 jest umocowany przed klinem zde¬ rzakowym 9, a za zebrami 7 do obudowy 2 za pomoca srub 6 i zabezpiecza cale urzadzenie cie- glowo-zderzakowe po zmontowaniu i zlaczeniu sprzegu samoczynnego z jarzmem 5.Powierzchnie zeber 7 i klinów zabezpieczaja¬ cych 8 skierowane w strone trzonu 3 sprzegu cie- glowo-zderzakowego sa usytuowane ukosnie w otworze obudowy 2 odpowiednio do poziomego wychylenia sprzegu automatycznego. Zwrócone ku sciankom obudowy powierzchnie klina zderzako¬ wego 9 sa pochylone pod tym samym katem co te scianki obudowy 2, dzieki czemu scianki we¬ wnetrzne klina zderzakowego 9 stanowia równo¬ legle prowadnice jarzma 5 przy obciazeniach roz¬ ciagajacych i sciskajacych. W dolnej sciance obu¬ dowy 2 znajduje sie otwór, przez który wklada sie od dolu sworzen 12, aby polaczyc jarzmo 5 z trzonem 3 sprzegu automatycznego. Dotyczy to równiez przypadku gdy sprzeg jest wyjmowany oddzielnie. Sworzen 12 jest zabezpieczony przed wypadnieciem za pomoca plyty zabezpieczajacej 14, która jest przymocowana srubami 20 do dolnej scianki obudowy 2 i zakrywa otwór. Plyta zabez¬ pieczajaca 14 sluzy jako czesc podlegajaca szyb¬ kiemu scieraniu, dzieki czemu chroniona jest dol¬ na scianka obudowy 2.Fig. 1 i 2 wyjasnia dzialanie urzadzenia przy obciazeniach rozciagajacych i sciskajacych. Na 021 4 fig. 1 urzadzenie znajduje sie w stanie obciazo¬ nym. Sprezyna 19 dociska na skutek naprezenia wstepnego lub wlasnego plyte 17 do zakonczenia 18 obudowy 2, a plyte przednia 13 do zderzaków 5 11 klina zderzakowego 9.Na fig. 2 jest przedstawione polozenie ukladu przy maksymalnym obciazeniu rozciagajacym. Sila rozciagajaca przylozona do sprzegu automatycz¬ nego jest przenoszona poprzez trzon 3 na sworzen 10 12 do przodu wbrew sile sprezyny 19. Plyta opo¬ rowa 17 odsuwa sie od konców 18, przy czym plyta 13 naciska na zderzaki 11 klina zderzakowe¬ go 9, a klin zderzakowy 9 przenosi sile nacisku na zebra 7 obudowy 2. Obudowa 2 przenosi sile 15 na czolownice 1, a tym samym na rame pojazdu.Przy maksymalnych obciazeniach rozciagajacych praca odksztalcenia sprezystego jest wyczerpana.W tym przypadku jarzmo 5 dochodzi do zderza¬ ków 10 ramion klina 15 zderzakowego 9, polozenie 20 to jest uwidocznione na fig. 2.Przy obciazeniach udarowych i sciskajacych sprzegu automatycznego sila jest przenoszona po¬ przez trzon 3 na sworzen 12. Przy tym zostaje skasowany luz pomiedzy jarzmem 5 a trzonem 3. 25 Sprezyna 19 zostaje scisnieta tylna powierzchnia jarzma 5 poprzez plyte przednia 13 do tylu po¬ przez dno 17 do zakonczenia 18 obudowy 2. Obu¬ dowa 2 przenosi obciazenie na rame pojazdu szy¬ nowego. 30 Montaz odbywa sie nastepujaco: urzadzenie spre¬ zynowe skladajace sie z jarzma 5, plyty przedniej 13, sprezyny 19 i plyty oporowej 17 wsuwa sie do obudowy 2 az do zakonczenia 18 w stanie nie na¬ pietym. Przy tym sprzeg cieglowo-zderzakowy jest 35 polaczony z jarzmem 5 za pomoca sworznia 12.Nastepnie obok jarzma 5 wklada sie z boku kliny zderzakowe 9, az do plyty przedniej 13. Za pomoca znanego urzadzenia napinajacego nacisk na plyte przednia 13 i sprezyne 19 zostaje przeniesiony 40 przez przednia powierzchnie ramienia 15 klina zderzakowego 9. Plyta oporowa 17 naciska przy tym na zakonczenie 18 obudowy 2. Sprezyna 19 zostaje scisnieta o wymiar odpowiadajacy napre¬ zeniu wstepnemu. Klin zabezpieczajacy 8 wklada 45 sie bezposrednio po tym i przysrubowuje. PL PL