PL 70 693 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest klatka rozruchowa silnika indukcyjnego dwuklatkowego, przystosowanego do dlugotrwalych rozruchów. Znane sa konstrukcje uzwojenia dwuklatkowego w wirnikach silników indukcyjnych. Klatka ze- wnetrzna jest klatka rozruchowa, tworza ja umieszczone w zlobkach pakietu blach wirnika prety okragle o zwiekszonej rezystywnosci, zwykle mosiezne, zwarte na czolach pierscieniami mosieznymi lub mie- dzianymi. Klatka wewnetrzna jest klatka pracy, w calosci wykonana jest z miedzi, jej prety maja zwykle ksztalt prostokatny, trapezowy lub do nich zblizony. Prety obydwu klatek laczone sa ze swymi pierscie- niami zwierajacymi metoda lutowania, zgrzewania, lub spawania. W trakcie rozruchu silnika indukcyjnego w jego uzwojeniach wydzielaja sie wielkie ilosci ciepla. Najwiecej ciepla wydziela sie w klatce rozruchowej, prety tej klatki nagrzewaja sie bardzo szybko. Naj- wyzsza temperatura przy rozruchu wystepuje w poza pakietowej czesci pretów klatki rozruchowej. Jesli rozruch trwa zbyt dlugo, lub jest zbyt czesto powtarzany, dochodzi do niebezpiecznego nagrzania, wy- raznego obnizenia wytrzymalosci materialu pretów, a nawet wytopienia czesci pretów klatki. Drugim zagrozeniem klatki w trakcie rozruchu jest dzialanie zlobkowej sily elektrodynamicznej. Jest to sila pul- sujaca, o czestotliwosci podwojonej w stosunku do czestotliwosci pradu wirnika. Sila ta dziala na pakie- towej dlugosci pretów klatki, jednak wywolane nia zginajace naprezenia w pretach maja swe maksimum wlasnie w poza pakietowej strefie pretów. Polaczone dzialanie zlobkowej sily elektrodynamicznej z nad- miernym nagrzaniem pretów klatki rozruchowej prowadzi czesto do awarii silnika. Jedno z rozwiazan zwiekszenia odpornosci klatki rozruchowej na niszczace dzialanie pradu roz- ruchowego opisane zostalo w zgloszeniu wzoru uzytkowego W.126686. Na prety klatki rozruchowej wykonanej wedlug tego zgloszenia, na calej poza pakietowej ich dlugosci, od kranca pakietu blach wir- nika, az do pierscienia zwierajacego nasadzone sa ciasno tuleje wykonane z tego samego materialu, z którego wykonano prety klatki. Tuleje te dochodza az do bocznej sciany pakietu blach. Zmniejszaja one gestosc pradu plynacego w pretach i tym samym obnizaja ich temperature. Jeszcze lepszy efekt obnizenia gestosci pradu w poza pakietowej czesci pretów mozna osiagnac wykonujac nasadzane na te prety tuleje, wykonane nie z materialu identycznego jak material pretów (mosiadz), ale z materialu o wyzszej przewodnosci elektrycznej, np. z miedzi. Korzystnym dla trwalosci konstrukcji jest równiez pozostawienie pewnego, niewielkiego odstepu miedzy sciana pakietu blach a nasadzana na pret tuleja – celem zapewnienia swobodnej dylatacji cieplnej miedzy pakietem i klatka rozruchowa. Przedmiot wzoru uzytkowego zilustrowano na przykladzie pokazanym na rysunku fig. 1, który przedstawia koncowy fragment klatki rozruchowej i klatki pracy 5 silnika indukcyjnego dwuklatkowego. Na poza pakietowa czesc pretów klatki rozruchowej 1 okraglych, wykonanych z materialu o podwyzszo- nej rezystywnosci, nalozone sa tulejki 3 wykonane z materialu o wiekszej przewodnosci elektrycznej (korzystnie z miedzi) i odsuniete od pakietu blach o odstep ?. Prety klatki rozruchowej 1 i prety klatki pracy 5 zwarte sa swoimi pierscieniami 2 oraz 6. PL PL PL PL 70 693 Y1 2 Description of the design The subject of the utility design is the starting cage of a double-cage induction motor, adapted for long-term starts. There are known double-cage winding designs in the rotors of induction motors. The outer cage is the starting cage, composed of round rods with increased resistivity, usually made of brass, placed in the slots of the rotor plate pack, connected at their ends with brass or copper rings. The internal cage is a working cage, made entirely of copper, its rods are usually rectangular, trapezoidal or similar in shape. The rods of both cages are connected to their shorting rings by soldering, welding or welding. When an induction motor is started, large amounts of heat are released in its windings. The most heat is released in the starting cage, the rods of this cage heat up very quickly. The highest temperature during start-up occurs in the non-package part of the start-up cage rods. If the start-up lasts too long or is repeated too often, dangerous heating occurs, the strength of the rod material decreases significantly, and some of the cage rods even melt. The second threat to the cage during start-up is the action of the serrated electrodynamic force. This is a pulsating force with a frequency twice the rotor current frequency. This force acts on the bundle length of the cage bars, but the bending stresses it causes in the bars have their maximum in the zone of the bars outside the bundle. The combined action of the serrated electrodynamic force with excessive heating of the starting cage rods often leads to engine failure. One of the solutions to increase the resistance of the starting cage to the destructive effects of starting current is described in the utility model application W.126686. Sleeves made of the same material from which the cage bars are made are tightly fitted to the bars of the starting cage made according to this application, along their entire length, from the end of the rotor plate pack to the shorting ring. These sleeves reach up to the side wall of the sheet stack. They reduce the density of current flowing in the rods and thus lower their temperature. An even better effect of reducing the current density in the non-package part of the rods can be achieved by placing sleeves on these rods, made not of a material identical to the material of the rods (brass), but of a material with higher electrical conductivity, e.g. copper. It is also beneficial for the durability of the structure to leave a certain, small distance between the wall of the sheet package and the sleeve placed on the rod - in order to ensure free thermal dilatation between the package and the starting cage. The subject of the utility model is illustrated in the example shown in Fig. 1, which shows the end fragment of the starting frame and operating frame 5 of a double-cage induction motor. On the outside of the package part of the round rods of the starting cage 1, made of a material with increased resistivity, there are sleeves 3 made of a material with a higher electrical conductivity (preferably copper) and moved away from the package of sheets by a distance ?. The bars of the starting cage 1 and the bars of the working cage 5 are connected with their own rings 2 and 6. PL PL PL