Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 25.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 17.06.1974 70609 W. 65h, 23/34 MKP B63h 23/34 faatioi Twórcawynalazku: Zdzislaw Poznanski Uprawniony z patentu tymczasowego: Biuro Projektówi Studiów TaboruRzecznego, Wroclaw (Polska) Uszczelnienie wzdluzne lozyska walu srubowego zwlaszcza na statku rzecznym Przedmiotem wynalazku jest uszczelnienie wzdluzne lozyska walu srubowego zwlaszcza na statku rzecz¬ nym.W dotychczas stosowanych uszczelnieniach lozyska walu srubowego brak bylo prostopadlosci powierz¬ chni uszczelniajacych w stosunku do osi walu srubowego, co powodowalo przeciekanie oleju smarnego lub dostawanie sie wody i zanieczyszczen do lozyska. Ponadto dociskajace sprezyny, pracujace w otoczeniu wody i piasku, wykazywaly wadliwe wlasnosci sprezyste, co z kolei powodowalo szybkie powstawanie luzów miedzy powierzchniami uszczelniajacymi, powyzej luzów dopuszczalnych.Stosowane sa ponadto uszczelnienia, w których slizgowe pierscienie sa wykonane z dwóch stalowych pier¬ scieni, polaczonych ze soba za pomoca gumowego elementu, dzieki czemu stanowia one elementy podatne, przy czym sprezyny dociskajace sa umieszczone we wnekach wspornika walu. Uszczelnienia te, mimo wielu zalet maja te wade, ze w przypadku uszkodzenia jednej 7 powierzchni uszczelniajacych konieczna jest wymiana obu slizgo¬ wych pierscieni, które z uwagi na skomplikowany ksztalt i proces wulkanizacji gumy sa trudne i kosztowne w wykonaniu.Znane sa uszczelnienia posiadajace dwa pierscienie gumowe, z których jedenjest specjalnie uksztaltowany i ciasno osadzony na nieruchomym slizgowym pierscieniu. Uszczelnienia te, mimo, iz zapewniaja wymagana szczelnosc i sa latwe do wymiany, sa kosztowne i trudne do wykonania, a ponadto, w czasie eskploatacji wystepuje zjawisko nierównomiernego rozlozenia mas w czesci wirujacej.Celem wynalazku jest opracowanie prostego pod wzgledem konstrukcyjnym i technologicznym uszczelnie¬ nia wzdluznego lozyska walu srubowego, które wyeliminuje powyzsze wady i zapewni uzyskanie wymaganej zywotnosci uszczelnienia.Cel ten jest osiagniety przez zastosowanie uszczelniajacego elementu, o ksztalcie tulei z kolistymi wystepa¬ mi po stronie wewnetrznej i zewnetrznej, wykonanego z materialu o malym wspólczynniku tarcia, najkorzyst¬ niej z policzterofluoroetylenu, przy czym uszczelniajacy element jest zamocowany do obudowy lozyska i przy¬ lega do dwóch stozkowych tulei, które umozliwiaja likwidowanie luzów powstajacych w czasie zuzywania sie wystepów uszczelniajacego elementu.2 70609 Przedmiot wynalazku jest pokazany w pizykladzie wykonania na rysunku przedstawiajacym uszczelnienie wzdluzne lozyska walu srubowego na statku rzecznym, w przekroju wzdluznym.Uszczelnienie wzdluzne lozyska walu srubowegoma uszczelniajacy element 1, o ksztalcie tulei z kolistymi wystepami 2 po stronie zewnetrznej i wewnetrznej, który jest wykonany z materialu o malym wspólczynniku tarcia najkorzystniej z policzterofluoroetylenu, przy czym ilosc wystepów 2 uzalezniona jest od osrodka w którym pracuje lozysko. Uszczelniajacy element 1 jest zamocowany do obudowy 3 lozyska i przylega po strome wewnetrznej do stozkowej tulei 4, a po stronie zewnetrznej do stozkowej tulei 5. Zastosowanie elementu 1 zezwala na przesuniecie katowe powierzchni ciernych, zapewniajac równoczesnie ciagla ich wspólprace Wystepujace w czasie eksploatacji zuzywanie sie kolistych wystepów 2, co z kolei powoduje powstawanie luzów jest likwidowane przez przesuniecie poosiowe stozkowych tulei 4 i 5 w kierunku uszczelniajacego elementu 1. ' PL PLPriority: Application announced: May 25, 1973 Patent description was published: June 17, 1974 70609 W. 65h, 23/34 MKP B63h 23/34 faatioi Creator of the invention: Zdzislaw Poznanski Authorized by the provisional patent: Biuro Projektówi Studiów TaboruRzecznego, Wroclaw (Poland) Longitudinal seal lozyska The subject of the invention is a longitudinal seal of a propeller shaft bearing, especially in a river ship. In the previously used seals of a screw shaft, there was no perpendicularity of the sealing surfaces in relation to the axis of the propeller shaft, which resulted in the leakage of lubricating oil or water and dirt into the bearing. In addition, the compression springs, operating in the vicinity of water and sand, showed defective elastic properties, which in turn resulted in the rapid formation of clearances between the sealing surfaces above the admissible clearances. Moreover, seals are used in which the sliding rings are made of two steel rings joined with each other by means of a rubber element, thanks to which they constitute flexible elements, with the pressure springs located in the recesses of the shaft support. These seals, despite many advantages, have the disadvantage that in the event of damage to one of the sealing surfaces, it is necessary to replace both sliding rings, which due to the complicated shape and vulcanization process of rubber are difficult and expensive to manufacture. Seals having two rings are known. rubber, one of which is specially shaped and sits tightly on a non-moving sliding ring. These seals, although they ensure the required tightness and are easy to replace, are expensive and difficult to produce, and, moreover, during operation, there is a phenomenon of uneven distribution of masses in the rotating part. The aim of the invention is to develop a seal that is simple in terms of design and technology. a longitudinal screw shaft bearing which will eliminate the above drawbacks and provide the required seal life. This objective is achieved by the use of a sleeve-shaped sealing element with circular projections on the inside and outside, made of a material with a low friction coefficient, preferably made of polytetrafluoroethylene, the sealing element being attached to the bearing housing and adjacent to two conical sleeves, which make it possible to eliminate the play arising during wear of the protrusions of the sealing element. 2 70609 longitudinal seal of a screw shaft on a river ship, longitudinal section. Longitudinal seal of a screw shaft with a sealing element 1, in the shape of a sleeve with circular projections 2 on the outside and on the inside, which is made of a material with a low coefficient of polyethylene friction, preferably with polyethylene how the number of protrusions 2 depends on the center in which the bearing works. The sealing element 1 is attached to the bearing housing 3 and adheres on a slope to the inner conical sleeve 4, and on the outer side to the conical sleeve 5. The use of element 1 allows for an angular displacement of the friction surfaces, ensuring at the same time their constant interaction Circular wear during operation protrusions 2, which in turn causes the formation of backlash, is eliminated by axially displacing the conical sleeves 4 and 5 towards the sealing element 1. 'EN EN