Wynalazek dotyczy podszycia podkla¬ dów drewnianych w miejscach umocowania szyin zaipomioca plyty z twardego drzewa, ulozonej wlóknami w kierunku wlókien podkladu, celem przywrócenia izidolinosci u- zytkowej tych podkladów, które np, wsku¬ tek rozszerzenia otworów na sruby staly sie nieuzyteczne. Piróg zastaje wtedy wyfrezo¬ wany ido pewinej glebokosci i miejsca wy- frezowane wypelnione zostaja jedna lub wiecej plytami do podszycia.Podsizycia dotychczas uzywane nie cal¬ kiem odpowiadaly wymaganiom w prakty¬ ce. Stosowano do tego plyty, które le¬ zaly wlóknami wpoprzek podkladu; takie plyty byly wprawdzie zabezpieczone przed lupaniem, dawaly jednak we wzglebieniuwy. freziowanem prey wahaniach temperatury tak znaczny luz, ze musiano je klinowac, albo tez stosowano do podszywania plyty, które lezaly wlóknami wzdluz podkladu.Takie plyty pekaly od wplywów atmosfe¬ rycznych i od nacisku szyn. Aby zapobiec pekaniu proponowano stosowac frezowanie w formie kola. To mialo ten skutek, ze tyl¬ ko poczatkowo nie pekala cala plyta, lecz odpryskiwaly ostre nogi, które pozostawaly na podkladzie przy wyfrezowanem wglebie¬ niu. Po odprysnieciu tycih rogów pekala na- turalnie takze plyta d|o podszycia.Wynalazek niniejszy zabezpiecza plyte do podszycia zarówno przed pekaniem jak i przed przesunieciem w sposób wolny od zarzutów i prosty przez tof ze w fugi po¬ przeczne pomiedlzy brzegiem wytresowane¬ go otworu, a brzegiem plyty db podszyciaulozonej wlóknami w kierunku podluznym podkladu, wbija fie pasek metalowy z lap¬ kami wciskajacemi sie zarówno do progu jak i do plyty do podszycia.Na rysunku przedstawiona jest jedna z postaci wykonania wynalazku tytulem przykladu.Fig, 1 przedstawia przekrój podluzny przez czesc podkladu zaopatrzona w plyte do podszycia.Fig. 2 przedstawia widok zgóry wedlug % L Fig. '3 przedstawia widok zgóry na pasek metalowy, sluzacy do uniiemichomienia ply¬ ty do podszycia i do zabezpieczenia jej przeciw peknieciu .Fiig. 4 przedstawia widok zboku na ten pasek.Fig. 5 — pierwtotny ksiztalt tego paska przed zagieciem skrawków.W podkladzie a wyfreizowane jest za¬ glebienie 6, w które wlozona jest plyta do podszycia w ten sposób, ze wlókna jej skierowane sa w tym samym kierunku, co wlókna podkladu. Plyta sama zaopatizona jest w Wyfrezawane wglebienia d, w które wchodzi podstawa szyny. Aby ta plyta c pod wplywem oddzialywania ruchu pocia¬ gów i pod wplywem atmosfery nie pekla i aby byla utrzymana nieprzesuwalnie w wy- frezowanem wglebieniu, wbite sa w fugi po¬ przeczne znajdujace sie przy powierzch¬ niach czolowych iplyty do podsizycia paski 7 z blachy zelaznej po jednym w kazdej fu¬ dze. Tepaski blaszane przedstawione sa na fig. 3 — 5. Wykonanie tych czesci sluza¬ cych jako srodki do umocowania i zabezpie¬ czenia, odbywa sie w sposób nastepujacy.W pasku / z blachy robi sie jak to przedstawia fig. 5 naciecie poprzeczne g i podluzne h. Powstalew ten sposób skraw¬ ki i1 i i2 zagina sie naprzemian jeden wprzód, drugi wtyl. Pasek / otrzymuje przez to forme przedstawiona na fig. 3 i 4.Plyta do podsizycia wedlug fig. 1 i 2 za¬ opatrzona zostaje na brzegach w naciecia prostopadle do powierzchni czolowych i do górnej powierzchni, w odstepach od- powiediniich do wzajemnych odstepów skrawków /. Potem wbite zostaja paski / w fugi poprzeczne pomiedzy podkladem a plyta do podszycia w ten sposób, ze skraw¬ ki i2 wchodza w naciecia plyty, a skrawki ix—w poprzeczna powierzchnie podkladu, graniczaca z paskiem metalowym.Dlugosc pasków / odpowiada szerokosci podkladu tak ze zagiete konce pasków przylegaja do strony podluznej podkladu, wzglednie plyty do podszycia.Dzieki skrawkom plyta do podszycia po¬ dzielona zostaje na takie stosunkowo male odcinki ze jezeli nastepuje kurczenie sie plyty to to kurczenie nie prowadzi do two¬ rzeniasie poprzecznych pekniec, najwy¬ zej powstaja male delikatne i nieszkodli¬ we zarysowania. Kurczenie sie w kierunku podluznym tak zalozonej plyty do podszy¬ cia nie wystepuje prawie wcale, poniewaz plyta stale wypelnia dobrze wyfrezowanc wglebienie, a takze przesuniecie sie w kie¬ runku poprzecznym jest, jak wyzej wspo¬ mniano, przez pasek blaszany / uniemozli¬ wione. PLThe invention relates to the lining of wood sleepers in the places where the splints are fastened to a plate of hardwood, laid with the fibers in the direction of the fibers of the underlay, in order to restore the operational integrity of these sleepers, which, for example, due to the widening of the screw holes, have become unusable. The pirogue is then milled to a certain depth and the milled places are filled with one or more lining boards. The slings used so far did not fully meet the requirements in practice. For this purpose, plates were used which lay with fibers across the backing; Although such plates were protected against splinters, they gave a flat appearance. Prey cut with temperature fluctuations was so much slack that they had to be wedged, or they were also used for lining boards that lay with fibers along the underlay. Such boards cracked from the weather and the pressure of the rails. To prevent cracking, it has been proposed to use circular milling. This had the effect that the entire plate was not cracked at first, but the sharp legs were chipped off, which remained on the undercoat by the milled indentation. After chipping off those corners, the lining board naturally also cracks. This invention protects the lining board against cracking and slippage, free from objection and simply through the tofus with transverse joints between the edge of the drawn hole, and the edge of the lining board covered with fibers in the longitudinal direction of the underlay, it drives a metal strip with tabs pressing into both the threshold and the lining board. The figure shows one embodiment of the invention by way of example. Figure 1 shows a longitudinal section through part of the undercoat provided with a board for lining. Fig. 2 shows a top view according to L Fig. 3 shows a top view of a metal strip serving to unify the lining plate and to prevent it from cracking. Fig. 4 shows the side view of this bar. 5 - the original xanthalt of this strip before the bending of the scraps. In the base a, a recess 6 is milled into which the lining plate is inserted in such a way that its fibers are directed in the same direction as the fibers of the base. The board itself is equipped with milled recesses d into which the base of the rail fits. In order that this plate does not crack under the influence of the movement of trains and the atmosphere and that it is held non-movably in the milled hollow, the strips 7 made of iron sheet are driven into the transverse joints located at the front surfaces and support plates. one in each joint. The metal plates are shown in Figs. 3-5. These parts, which serve as means of fastening and securing, are made as follows: The strip / from the plate is made, as shown in Fig. 5, with a cross and longitudinal incision h The resulting pieces of i1 and i2 are bent alternately one forward and the other back. The strip / obtains the form shown in Figs. 3 and 4. . Then the strips / in the transverse joints between the underlay and the lining board are driven in such a way that the pieces i2 engage the cuts in the panel, and the pieces ix - into the transverse surface of the underlay adjacent to the metal strip. the bent ends of the strips adhere to the longitudinal side of the underlay, or the lining board. Thanks to the scraps, the lining board is divided into such relatively small sections that if the board shrinks, the shrinkage does not lead to the formation of transverse cracks, at most small, delicate and harmless scratches. Shrinkage in the longitudinal direction of the lining board thus folded does not occur almost at all, because the board constantly fills the well-milled recess, and also the displacement in the transverse direction is, as mentioned above, prevented by the sheet metal strip. PL