PL70016B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 19.05.1971 (P. 148241) Zgloszenie ogloszono: 30.04.1973 Opis patentowy opublikowano: 15.03.1974 70016 KI. 63d, 3 MKP B60b 5/02 Twórcywynalazku: Stanislaw Malewski, Tadeusz Zwanicki Uprawniony z patentu tymczasowego: Instytut Lotnictwa, Warszawa (Polska) Piasta kola samolotu i sposób jej wykonania Przedmiotem wynalazku jest piasta kola podwozia samolotu oraz sposób jej wykonania.Dotychczas znane piasty kól samolotowych sa wykonane ze stopów lekkich lub ze stali przez odlewanie, odkuwanie lub tloczenie. Piasty metalowe sa stosunkowo ciezkie, a takze podatne na korozje, poniewaz powloki antykorozyjne czesto ulegaja uszkodzeniom mechanicznym spowodowanym przez ciala obce uderzajace w pod¬ wozia w czasie startu, ladowania czy tez kolowania. Korozja w miejscach uszkodzen wystepuje szczególnie szybko w przypadku samolotów rolniczych, których podwozia, zazwyczaj stale sa narazone na korodujace dzia¬ lanie rozpryskiwanych lub rozpylanych chemikaliów.Celem wynalazku jest opracowanie nowej piasty kola samolotu o zwiekszonej antykorozyjnosci.Piasta wedlug wynalazku sklada sie z dwóch identycznych polówek laminatowych wykonanych w ksztalcie stozka scietego lub walca, laczonych ze soba w osi symetrii kola, przy czym kazda polówka wyposazona jest w metalowy pierscien wzmacniajacy i metalowe tulejki, sluzace do laczenia polówek miedzy soba, oraz zamoco¬ wania kola na osi kola.W sposobie wykonania piasty, który tez jest przedmiotem wynalazku, najistotniejsza cecha jest to, ze po¬ szczególne warstwy tkaniny szklanej nasyconej zywica syntetyczna maja ksztalt krazka z promieniowymi jezy¬ kami, których szerokosc zapewnia zachodzenie na siebie sasiednich jezyków na obrzezu zewnetrznym piasty, zas kolejne warstwy sa obrócone wzgledem siebie o kat wynikajacy z podzialu kata pelnego lub jego wielokrotnosci przez liczbe warstw.Opisana piasta kola jest o okolo 20% lzejsza od dotychczas stosowanych, a jej zywotnosc, ze wzgledu na podwyzszenie odpornosci na korozje, jest kilkakrotnie zwiekszona. Zachodzenie jezyków kazdej warstwy tworzy wzrost grubosci piasty w okolicy obrzeza, co jest bardzo korzystne ze wzgledów wytrzymalosciowych. Z kolei laczenie warstw obróconych katowo wzgledem siebie zapewnia uzyskanie maksymalnej jednorodnosci i powta¬ rzalnosci wlasnosci wytrzymalosciowych piasty.Istota wynalazku jest przedstawiona w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kolo samolotowe w pólwidoku i w pólprzekroju wzdluz osi symetrii, fig. 2 - polówka piasty, takze w pólwidoku i pólprzekroju, wzdluz jej osi symetrii, fig. 3 - w widoku perspektywicznym rozmieszczenie kolejnych warstw w procesie formowania polówki piasty, a fig. 4 przedstawia jedna warstwe tkaniny w rozwinieciu.2 70016 Jak podano na fig. 1 i 2, polówka piasty 1 wykonana z warstw 2 ma ksztalt stozka scietego z zewnetrznym obrzezem 3 na wiekszej srednicy. W denku polówki piasty 1 sa zaformowane metalowe tuleji 4, a ponadto wewnatrz polówki 1 jest umieszczony metalowy pierscien 5. Pierscien 5 i tulejki 4 sluza do laczenia polówek 1 (fig. 1) oraz mocowania kola na osi kola niepokazanej na rysunku.Do formowania polówki piasty 1 uzywa sie warstw 2 tkaniny szklanej majacych ksztalt krazka 6 z promienio¬ wymi jezykami 7 (fig. 4). Os symetrii jezyka 7 oznaczonego litera A pokrywa sie z kierunkiem a wlókien osnowy tkaniny. Poszczególne warstwy 2 tkaniny szklanej przesyconej zywica epoksydowa naklada sie na stemplu lub bezposrednio w formie. Przy ukladaniu warstwy 2 sasiednie jezyki 7 tej warstwy zachodza na siebie (fig. 3).Zachodzenie to zalezy od szerokosci jezyków 7 która ustalona jest w zaleznosci od potrzeby zmiany grubosci scianki wzdluz tworzacej stozka polówki piasty 1, a takze od wymaganej grubosci obrzeza 3. Kolejne warstwy 2 sa obracane w trakcie ukladania. Jezyk A2 nastepnej warstwy 2 jest ulozony w ten sposób iz jego os symetrii tworzy z osia symetrii jezyka Al poprzedniej warstwy 2 kat a. Kat ten jest okreslony przez podzielenie kata pelnego lub jego wielokrotnosc przez liczbe warstw 2 uzytych do formowania piasty 1. Ostateczne ksztaltowa¬ nie polówki piasty i utwardzanie zywicy przeprowadza sie w formie. Po wykonaniu polówki 1 wykonuje sie w niej otwory, w które wkleja sie metalowe tulejki 4. Takze do wewnetrznej scianki denka przykleja sie metalo¬ wy pierscien 5 odpowiednio do tulejek 4. PL PL

Claims (2)

1. Z astrzezeni a patento we 1. Piasta kola samolotu, znamienna tym, ze sklada sie z dwóch identycznych polówek (1) laminatowych wykonanych w ksztalcie stozka scietego lub walca, laczonych ze soba w osi symetrii kola, przy czym kazda polówka (1) wyposazona jest w metalowy pierscien (5) i metalowe tulejki (4), sluzace do laczenia polówek miedzy soba oraz zamocowania kola na osi kola.

2. Sposób wykonania piasty wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze poszczególne warstwy (2) tkaniny szklanej tworzace wraz z zywica syntetyczna polówki piasty (1) maja ksztalt krazka (6) z promieniowymi jezykami (7), których szerokosc zapewnia zachodzenia na siebie sasiednich jezyków (7) na obrzezu (3) zewnetrznym piasty, zas kolejne warstwy sa obrócone wzgledem siebie o kat (a) wynikajacy z podzialu kata pelnego lub jego wielo¬ krotnosci przez liczbe warstw.KI, 63d,3 70016 MKP B60b 5/02KI. fOd,3 70016 MKI' BóOhS/O.1 Bod Prac. Rcpr. UP PRL. zain. 76/74 naklad 120+18 Cena 10 zl PL PL