Jak wiadomo, przy oswietlaniu elek- tryczneim latami zwrotnic powstaja znaczne trudnosci, gdyz powstajace przy przeje¬ zdzie pociagów* po zwrotnicach silne wstrzasinieniia, których nie mozna usunac, znacznie skracaja czas moznosci uzywania zarówki.Proponowano stosowanie zarówek o specjalnie mocnej budowie dla malego napiecia, które, jak wiadomo, posiadaja mocne, o stosunkowo duzym opoize druty zarowe, przyczem napiecie zostaje tlumio¬ ne zapomioca reduktorów,. Urzadzenie tego rodzaju jest jednak nietylko kosztowne, gdyz do kazdej lampy musi byc zastoso¬ wany specjalny reduktor, ale wlasnie z po¬ wodu stosowania reduktorów jest niezupel¬ nie bezpieczne i z tego powodu malo nada¬ je sie do uzycia przy oswietlaniu zwrotnic/ Stosowanie normalnych zarówek o do- wolnem napieciu wymaga (jezeli ma byc zabezpieczona pewnosc dzialania) urzadzen, które ochraniaja lampy przynajmniej od najgwaltownie] szych wstrzasnieii, co wy¬ konywa isie najczesciej w ten sposób, ze przez wydrazany drazek, na którym jest umocowana latarnia, przeprowadzona jest umocowana na podkladzie rura, w której jest umieszczony kabel i na której jest za¬ wieszona lamjpa. Lampa jest przytem wpraw¬ dzie zabezpieczona prawie calkowicie od uderzen przy przestawieniu zwrotnicy, po¬ niewaz nie wykonywa obrotu wraz z la¬ tarnia, ale od wstrzasnien, wystepujacychprzy przejezdzie pojazdów po zwrotnicy w kierunku pionowym, jest zabezpieczona tyl¬ ko przeiz sprezynujace zawieszenie. Oba powyzsize urzadizenia moga byc stosowane tylko przy krótkich wydrazonych drazkach latarni i nie sa w Stanie wskutek swego umocowania na podkladach zapobiec prze¬ noszeniu na lampe wstrzasnien, na które narazona jest zwrotnica przy przejezdzie pojazdów.Powyzej wskazane izadanie nie jest prze¬ to zadawalniajaoo rozwiazane, a wedlug niniejszego wynalazku Mostaje ono rozwia¬ zane w ten sposób, ze stojak runowy, na którym jest zawiesfzona lampa, ustawiony jest (oddzielnie od narazonej na wstrza- snienie zwrotnicy) na podstawie, umie¬ szczonej w ziemi i zostaje wprowadzony przez wycieta na odwodzie, osadzona na drazku latarni pochwe dlo kadluba latarni, którego ruch' obrotowy moze byc wyko¬ nany okolo nieruchomego stojaka rurowe¬ go zarówki bez ijego dotkniecia.Lampa jest przeto calkowicie ochronio¬ na zarówno od powstajacych przy przeje¬ zdzie pojazdów po zwrotnicy wstrzasnien w kierunku pionowym, jak i od wstrzasnien, powstajacych przy predkiem przerzuceniu kuli zwrotnicy przez uderzenie jej o u- mieszczone na latarni czesci, ograniczaja¬ ce jej ruch.Na zalaczonym rysunku jest przedsta¬ wiony przyklad wykonania urzadzenia przy uzyciu normalnego stojaka sygnalowego zwrotnicy.W odpowiedniej odleglosci od podkla¬ dów 1 jest zakopana podstawa 2, w któ¬ rej jest osadzona rura 3 z umieszczonym w niej kablem. Rura 3 posiada przy swo¬ im górnym koncu nasade 4, sluzaca do po¬ laczenia z nia stojaka rurowego 5, który w zaleznosci od polozenia i odleglosci pod¬ stawy 2 od drazka 7 latarni jest odjpowied- nio wygiety i luzno prowadzony zapomoca umieszczonej na stpjaku 8 latarni klamry 9, a po powtórmem wygieciu zostaje przez na¬ sadzona pochwe 10 prowadzony w kierun¬ ku osi obrotu drazka 7.Umieszczona na drazku 7 latarni po¬ chwa 10 posiada na swojej powierzchni ka¬ towe wyciecie wiecej niz na 90°, wskutek czego przy obejmujacym cwierc obrotu ru¬ chu przestawnym latarni 11 poichwia 10 nie moze uderzac o wprowadzona w nia pozio¬ ma czesc rurowego stojaka 5, dzieki czemu umieszczona na górnym jego koncu lampa nie zostaje narazona na wstrzasmiienia wiskutek przerzucania przeciwwagi. Lam¬ pa nie jest narazona na wstrzasriienia w kie¬ runku pionowym przy przejezdzie poja¬ zdów po zwrotnicy dzieki temu, zewyciecie w nasadzonej pochwie posiada wieksza wy¬ sokosc od odpowiadaj acej wywolywanemu pnzez takie wstrzasnienia ruchowi, dzieki czemu i poziome ograniczajace krawedzie wyciecia nie moga sie stykac z pozioma czescia rurowego stojaka lampy 5. PL PLAs it is known, when lighting switches electrically for years, considerable difficulties arise, because the strong vibrations that arise during the passage of trains * on the switches, which cannot be removed, significantly shorten the time of using the light bulb. It was proposed to use bulbs with a specially strong construction for low voltage, which, as is known, have strong, relatively long lagged wires, due to the fact that the tension is dampened by the reducers. Such a device is not only expensive, however, as each lamp has to be equipped with a special reducer, but precisely because of the use of reducers it is not completely safe and therefore it is not suitable for use in lighting the crossovers / Use of normal light bulbs of any voltage requires (if the reliability of operation is to be ensured) devices that protect the lamps from at least violent shocks, which is usually done in such a way that a fixed bar on which the lantern is mounted is mounted on the base there is a tube in which the cable is placed and on which the lamp is hung. The lamp is, however, almost completely protected against impacts when adjusting the switch, because it does not turn with the lantern, but from jolts occurring when vehicles pass over the switch in the vertical direction, it is only secured by a spring-loaded suspension. Both of the above devices can be used only with short, protruding lines of the lanterns and are not in the State, due to their fastening on the sleepers, to prevent the transmission of shocks to the lamp, to which the switch is exposed when passing vehicles. The above-indicated task is not satisfactorily solved, and, according to the present invention, it is solved in such a way that the pile stand on which the lamp is suspended is placed (separate from the switch exposed to shock) on a base placed in the ground and is introduced by the cut-out on the side , a scabbard mounted on the lantern handle for the lantern hull, the rotation of which can be made around the stationary tubular stand of the bulb without touching it. The lamp is therefore completely protected from both shocks arising when passing through the switch point and vertical, as well as from shocks resulting from the speed of throwing the switch ball by the impact There are no parts on the lantern that restrict its movement. The attached drawing shows an example of making the device using a normal crossover signal stand. At a suitable distance from the sleepers 1, the base 2 is buried, in which a tube 3 with a cable placed therein is seated. The tube 3 has an attachment 4 at its upper end, used to connect the tube stand 5 to it, which, depending on the location and the distance between the base 2 and the lantern stick 7, is appropriately bent and loosely guided by a guide placed on the footplate. 8 of the lantern of the buckle 9, and after it has been bent again, the sheath 10 is guided in the direction of the axis of rotation of the rod 7. The holster 10 placed on the rod 7 of the lantern has an angular cut of more than 90 ° on its surface, due to which, with a quarter-turn rotation of the beacon 11, cannot strike the horizontal part of the tubular stand 5 inserted into it, so that the lamp placed on its upper end is not exposed to the impact of the counterweight throwing props. The lamp is not exposed to shocks in the vertical direction when vehicles pass over a switch. Due to this, the stitch in the inserted vagina has a greater height than that corresponding to the motion induced by such shocks, so that the horizontal limiting edges of the cut cannot be in contact with the horizontal part of the tubular lamp stand 5. PL PL