Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest zespół piasty mostu napędowego do pojazdów górniczych zwłaszcza do wozów odstawczych i ładowarek. W wozach odstawczych i ładowarkach są montowane mosty napędowe wyposażone w wewnętrzne hamulce, tak zwane mokre z uwagi na to, że pracują w kąpieli olejowej. Dla ich poprawnego działania niezbędne jest, aby kąpiel olejowa była czysta, czyli pozbawiona pozostałości po ścieranych płytach ciernych oraz tarczach stalowych. Obecnie stosowane rozwiązanie zapewnia wymianę oleju przekładniowego w celu jego oczyszczenia w bardzo powolny sposób, nie gwarantując pracy tarcz ciernych oraz tarcz stalowych w czystej kąpieli olejowej. Olej przekładniowy, który jest przez obracające się koło talerzowe podawany do rynienek, aby dostać się do przestrzeni hamulcowej płynie w sposób powolny przez układ rynien oraz rur, korzystając wyłącznie z małej różnicy poziomów. Taki sposób przemieszczania się oleju przekładniowego powoduje, że bardzo mała jego ilość przemieszcza się w celu zasilenia przestrzeni hamulcowej w czysty olej, gwarantujący poprawne warunki pracy dla hamulców. Zanieczyszczony olej opuszcza przestrzeń hamulca również korzystając z bardzo małej różnicy poziomów, czyli płynie bardzo wolno do szyjki pochwy, w której znajdują się korki magnetyczne, których zadaniem jest wyłapanie magnetycznych zanieczyszczeń oleju. Olej ten płynie docelowo do przestrzeni przekładni głównej, w której jest poprzez koło talerzowe ponownie podawany do przestrzeni hamulca. Olej przekładniowy jest wyłącznie oczyszczany z opiłków metalowych przez układ korków magnetycznych, natomiast nie jest czyszczony z mazi olejowej, powstałej z tarcz ciernych podczas hamowania. Cykl taki trwa przez cały czas pracy maszyny. Metoda ta z uwagi na to, że jest prowadzona na bazie różnicy wysokości płynącego oleju, nie jest metodą zapewniającą pracę hamulców w warunkach czystej kąpieli olejowej. Istota rozwiązania według wzoru polega na tym, że końcówka pochwy posiada w swoim kołnierzu od góry pionowy otwór wlotowy oleju po filtrowaniu, który połączony jest z wzdłużnym otworem, z wylotem w ściance czołowej końcówki pochwy, sięgającym do komory hamulca. Po przeciwnej stronie otworu wlotowego, w kołnierzu końcówki pochwy znajduje się pionowy otwór wylotowy oleju zanieczyszczonego, który połączony jest z wzdłużnym otworem i połączonym z nim kanałem wlotowym oleju zanieczyszczonego, o wlocie w ściance bocznej końcówki pochwy, usytuowanym od strony dolnej części komory hamulca. Zespół według wzoru wielokrotnie zwiększa pewność działania i żywotność hamulców mokrych stosowanych w wozach odstawczych i ładowarkach, których naprawa czy wymiana w warunkach eksploatacyjnych w kopalniach jest uciążliwa. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na załączonym rysunku, przedstawiającym schematycznie zespół piasty mostu napędowego do pojazdów górniczych w przekroju podłużnym. Zespół piasty mostu napędowego składa się z piasty 1 z zamocowanym w niej hamulcem mokrym 2, która zamocowana jest na końcówce pochwy 3, osadzonej na półosi 4 mostu napędowego 5. Końcówka pochwy 3 zamocowana jest swoim kołnierzem 6 do pochwy mostu napędowego 5. Końcówka pochwy 3 ma w kołnierzu 6 otwór wlotowy 7, przebiegający od góry, który połączony jest z wzdłużnym otworem 8, sięgającym do komory hamulca 9, przy czym wylot 10 wzdłużnego otworu znajduje się w ściance czołowej końcówki pochwy 3. Po przeciwnej stronie otworu wlotowego 7, w kołnierzu 6 końcówki pochwy 3 znajduje się pionowy otwór wylotowy 11 oleju zanieczyszczonego, który połączony jest z wzdłużnym otworem 12 i połączonym z nim kanałem wlotowym 13 oleju zanieczyszczonego, o wlocie 14 w ściance bocznej końcówki pochwy 3, usytuowanym w komorze 15 hamulca mokrego 2.