PL68620Y1 - Mechanizm zwiększający kąt skrętu koła, zwłaszcza do samochodów sportowych - Google Patents

Abstract

Mechanizm zwiększający kąt skrętu koła, zwłaszcza do samochodów sportowych znamienny tym, iż do wahacza (1) umocowane jest ramię (3), do którego podłączony jest drążek od oryginalnego układu kierowniczego samochodu (2), ramię (3) jest dalej połączone z dźwignią zwrotnicy (5) za pomocą drążka (4), a koło samochodu (6) łożyskowane jest w zwrotnicy (5).

Claims (3)

1. Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest mechanizm zwiększający kąt skrętu koła, zwłaszcza do samochodów sportowych. Znane są mechanizmy powiększające skręt koła przez skrócenie dźwigni zwrotnicy oraz przez zmianę geometrii wahacza. Znane i dostępne systemy pozwalają na skręt koła do 50 kilku stopni. Jednak ze względu na swoją geometrię posiadają kilka istotnych wad. Głównym problemem jest blokowanie się zwrotnicy koła przy maksymalnym skręcie, ponieważ dźwignia wychylająca zwrotnice koła jest już znikoma. Dodatkowo podczas maksymalnego skrętu, koła mają tendencję „falowania” i do ich wyprostowania wymagana jest duża siła. A skok kierownicy w stosunku do kąta skrętu koła nie jest liniowy. Istotą wzoru użytkowego jest opracowanie mechanizmu zwiększającego kąt skrętu koła, zwłaszcza do samochodów sportowych, które wymagają płynnego skrętu pod jak największym kątem, aby zapewnić sterowność podczas sportowej jazdy (zwłaszcza pożądane przy jeździe w poślizgach). Mechanizm zwiększający kąt skrętu koła, zwłaszcza do samochodów sportowych według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, iż została dodana dodatkowa dźwignia mocowana na wahaczu zapewniająca dodatkowe przełożenie dla układu kierowniczego zwiększając kąt skrętu koła. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na fig. 1, który przedstawia widok z góry na ustawienie mechanizmu skrętu przy kole ustawionym do jazdy na wprost, fig.
2. 2 przedstawia widok z góry mechanizmu skrętu przy kole skręconym w prawo, fig.
3. 3 przedstawia widok z góry mechanizmu skrętu przy kole skręconym w lewo. Do wahacza 1 umocowane jest ramię 3, do którego podłączony jest drążek od oryginalnego układu kierowniczego samochodu 2, ramię 3 jest dalej połączone z dźwignią zwrotnicy 5 za pomocą drążka 4, a koło samochodu 6 łożyskowane jest w zwrotnicy 5. Podczas wykonywania skrętu koła 6 pokazanego na fig. 2 i fig. 3, drążek 2 przesuwa ramię 3, które za pomocą drążka 4 skręca dźwignię zwrotnicy 5. Ramię 3 służy do zwiększenia przełożenia na dźwignię zwrotnicy 5, co powoduje znaczący kąt skrętu koła samochodu 6 przy zachowaniu płynności ruchu. Główna zaleta rozwiązania wzoru użytkowego to znacząco większy kąt skrętu koła samochodu bez negatywnych zjawisk blokowania zwrotnicy w pozycji maksymalnego skrętu i „falowania” koła. Dodatkowo w wyniku zastosowania mechanizmu zwiększającego promień skrętu koła w samochodzie sportowym otrzymujemy znacząco większy kąt skrętu koła przy zachowaniu liniowej zależności pomiędzy ruchami kierownicy a skrętem koła samochodu. Zastrzeżenie ochronne Mechanizm zwiększający kąt skrętu koła, zwłaszcza do samochodów sportowych, znamienny tym, że do wahacza (1) umocowane jest ramię (3), do którego podłączony jest drążek od oryginalnego układu kierowniczego samochodu (2), ramię (3) jest dalej połączone z dźwignią zwrotnicy (5) za pomocą drążka (4), a koło samochodu (6) łożyskowane jest w zwrotnicy (5).