PL67797Y1 - Składana pokrywa bagażnika dachowego - Google Patents

Description

Opis wzoru

Na rynku akcesoriów samochodowych znajdują się dziesiątki rodzajów bagażników dachowych typu box, których zadaniem jest przewiezienie dodatkowego bagażu nie mieszczącego się wewnątrz samochodu. Bagażniki te mają znaczne rozmiary od około 1,2 m do nawet 3 m długości. Ich rozmiary i objętość uzależniona jest od rodzaju przewożonego bagażu. Bagażniki te są w ogromnej większości przypadków stosowane okresowo — zazwyczaj w sezonach urlopowych do przewożenia sprzętu turystycznego, nart, desek surfingowych itp. Są zatem eksploatowane przez kilka — kilkanaście tygodni w roku. Przez większość czasu muszą być gdzieś przechowywane. Ich znaczne gabaryty, istotne zwłaszcza podczas przechowywania, są poważnym problemem. Osoby nie dysponujące wolną przestrzenią w garażu, działką lub innymi miejscami, zazwyczaj rezygnują z zakupu bagażnika decydują się na wypożyczanie bagażnika lub na przewożenie bagażu na belkach bazowych umieszczonych na dachu samochodu narażając bagaż na działanie czynników atmosferycznych, kradzież itp. Poważne firmy specjalizujące się w produkcji bagażników próbują wprowadzić na rynek składane boxy będące rodzajem torby podróżnej - są wykonane z tkaniny wodoodpornej. Przykładem są modele „Ranger” firmy Thule. Takie rozwiązania dotyczą jedynie małych bagażników do umieszczenia drobnych elementów i są bardzo kłopotliwe przy przewożeniu nart, nie nadają się do przewożenia desek surfingowych itp. Każdy box dachowy o sztywnej konstrukcji składa się z dwóch podstawowych elementów, części dolnej trwale łączonej z konstrukcją samochodu, oraz części górnej, ruchomej zamykającej przestrzeń bagażową. Obie części są połączone zawiasami oraz zamkami. Podejmując próby opracowania bagażnika składanego, o sztywnej konstrukcji najpoważniejszym problemem jest opracowanie konstrukcji składanej pokrywy ruchomej. Niniejszy wzór użytkowy opisuje konstrukcję składanej pokrywy bagażnika dachowego. Prezentowane rozwiązanie może zostać zastosowane w bagażnikach, w których część dolna jest również składana jak i w bagażnikach gdzie część dolna jest nie-dzielona.

Przykład rozwiązania składanej pokrywy bagażnika pokazano na rysunkach, gdzie fig. 1 przedstawia widok kompletnej pokrywy w stanie rozwiniętym, fig. 2 ten sam widok w schematycznym przekroju, fig. 3 widok schematycznego przekroju pokrywy w stanie złożonym, fig. 4 przekrój mocowania pomiędzy częścią środkową pokrywy a jedną z części zewnętrznych. Pokazana na fig. 1 i fig. 2 pokrywa składa się z części środkowej 1_, części przedniej 2 oraz części tylnej 3. Dodatkowo w jej skład wchodzą osłony 4 i 5 które zakrywają bezpośredni obszar połączenia części środkowej 1_ z częściami zewnętrznymi. Na fig. 3 pokazano schematyczny przekrój pokrywy bagażnika w stanie złożonym na którym widać znamienne cechy geometrii trzech zasadniczych elementów pokrywy bagażnika. W stanie rozłożonym pokrywa bagażnika tworzy płynną opływową bryłę, otwartą od dołu, przy czym otwór od dołu jest dostosowany do kształtu części dolnej bagażnika. Geometria pokrywy została tak dobrana aby po dokonaniu jej podziału dwiema płaszczyznami prostopadłymi do płaszczyzny symetrii uzyskać trzy oddzielne elementy będące sztywnymi powierzchniami.

Geometria każdej z tych powierzchni pozwala na umieszczenie części tylnej 3 wewnątrz części środkowej λ, oraz części przedniej 2 wewnątrz części 1_ i częściowo wewnątrz części 2. Całość po złożeniu jest gabarytami ograniczona geometrią części środkowej 1_.

Na fig. 4 pokazano typowe połączenie pomiędzy częściami 1_ i 2. Na części 1_, bezpośrednio w miejscu podziału geometrii pokrywy, wykonano na jej obwodzie kołnierz skierowany do wewnątrz, dosztywniający powłokę oraz umożliwiający umieszczenie elementów złącznych. Analogiczny kołnierz, skierowany na zewnątrz wykonano na części przedniej 2. Elementami łączącymi część środkową χ z częścią przednią są sworzeń gwintowany 6 na trwałe umiejscowiony w kołnierzu części 2 oraz nakrętka 7. Przez trwałe połączenie sworznia 6 z kołnierzem części 2 należy rozumieć jego wklejenie, zatopienie, wlaminowanie, w zależności od rodzaju materiału, z którego wykonana jest część 2. Zakręcenie nakrętki 7 zapewnia połączenie części 1_ i 2. Dodatkowo, w celu ochrony przed czynnikami atmosferycznymi, pomiędzy kołnierze obu łączonych części umieszczono uszczelkę elastyczną 8 o kształcie odpowiadającym kołnierzowi części 2.

Na fig. 4 pokazano również mocowanie osłony 4 zakrywającej obszar połączenia obu części. W przykładowym rozwiązaniu osłona 4 mocowana jest do części środkowej 1_ za pomocą sztywnego złącza 9 typu „psi rzep” przy czym jeden element złącza jest przyklejony do osłony 4, drugi do części 1_. Przykładowe połączenia tworzone przez elementy 7, 6 i 9 są usytuowane na obwodzie łączącym obie

Claims (1)

1. Zastrzezenie ochronne Skladana pokrywa bagaznika dachowego skladajaca sie z trzech elementów: srodkowego 1 i zewnetrznych 2 i 3 majacych forme sztywnych powlok, w stanie rozlozonym tworzacych plynna bryle, przy czym w stanie rozlozonym elementy 2 i 3, swoimi brzegami polaczone sa z elementem srodko- wym 1 za posrednictwem sworzni 5 i nakretek 6, znamienna tym, ze geometria plynnej bryly tworza- cej pokrywe, oraz sposób podzialu dwiema plaszczyznami prostopadlymi do plaszczyzny symetrii rozdzielajacymi calosc na elementy 1, 2 i 3 zostaly tak dobrane, ze elementy 2 i 3 mieszcza sie jedno- czesnie w wiekszosci, korzystnie w calosci, wewnatrz bryly ograniczonej, zamknietej przez element 1 i plaszczyzny wytyczone przez jego brzegi. RysunkiPL 67 797 Y1 4PL 67 797 Y1 5PL 67 797 Y1 6 Departament Wydawnictw UPRP PL PL