Niniejszy wynalazek dotyczy ulepszenia nadwozi krytych do samochodów ciezaro¬ wych i z tego powodu opisanego ponizej w zastosowaniu do tych ostatnich, chociaz wiele jego czesci1 skladowych moze znalezc zastosowanie i przy innych wozach.Glównym celem niniejszego wynalazku jest ulatwienie ladowania i wyladowywa¬ na, krytych nieprzemakalnie samochodów ciezarowych lub innych wozów, posiadaja¬ cych nakrycie o budowie stalej lub bre¬ zentowe.Dla tych i innych celów niniejszy wy¬ nalazek polega na zaopatrzeniu wozu cieza¬ rowego w takie nadwozie, które moze byc przesuwane na odpowiedniej podstawie ku przodowi wozu, odslaniajac pomost wozu dla ladujacych lub wyladowujacych dzwi¬ gów. Jezeli nadwozie cale nie jest przesu¬ szalne, to dach tego nakrycia moze byc prze¬ suwany dla celów, wyzej wspomnianych, z zupelnem lub czesciowem odslonieciem pomostu wozu.Takie przesuwacie pokrycie moze byc zalozone do wozu, stosownie do przezna¬ czenia o opuszczanych, odejmowalnych lub stalych scianach bocznych, przyczem pola¬ czenie opuszczalnych albo odejmowalnych scian bocznych z przesuwanem nakryciem lub dachem daje moznosc ladowania wozu z obu stron i od tylu, zamiast dotychczaso¬ wego ladowania tylko od tylu.Mozna zastosowac przy niniejszym wy¬ nalazku nakrycie zwijane lub skladane z zastrzezeniem, ze moga one byc przesu¬ wane.Lepiej jest uzywac nakrycia brezento¬ wego o budowie sztywnej i takie wlasnienakrycie jest pokazane na zalaczonych ry¬ sunkach, na których fig. 1 jest widokiem bocznym samochodu z nakryciem brezento- v;em w polozeniu normalnem, fig, 2 — wi¬ dokiem tegoz od tylu, a fig, 3 — widokiem zboku. Nakrycie brezentowe jest tu poka¬ zane nasuniete na budke w celu ulatwienia wyladowania wozu. Fig. 4 jest widokiem zgóry jednej z odmian podparcia dla nakry¬ cia, a fig. 5 — widokiem szczególu, fig. 6 jest widokiem urzadzenia, utrzymujacego nakrycie brezentowe w normalnem poloze¬ niu, fig. 7 jest widokiem bocznym daszka budki, wydluzonego przez tor do przesu¬ wania nakrycia, fig. 8 jest przekrojem po¬ przecznym czesci boku przesuwanego na¬ krycia brezentowego i odpowiadajacego mu boku wozu z odpowiedniem urzadzeniem, zapobiegajacem odchyleniom nakrycia przy duzem naladowaniu wozu. Fig. 9 i 10 sa widokami szczególów urzadzenia z linka sta?owa i kolami, sluzacemi do przesuwa¬ nia ciezkiego nakrycia.Brezentowe lub podobne nakrycie a jest umieszczone przesuwalnie na dachu budki b ?', osadzonych na pomoscie wozu c, pod¬ pórek z urzadzeniem przeciwtarciowem w postaci, np., krazków d i e. Krazki d mo¬ ga byc umieszczone na szynach /, F, znaj¬ dujacych sie po obu stronach dachu budki b i dzialajacych wspólnie z szynami g, g', pizymocowanemi do obu scian nakrycia bre¬ zentowego. Tory /, F moga byc odpowied¬ nio uksztaltowane w stosunku do pochyla¬ jacego sie daszka budki. Gdy nakrycie przesuwane jest ku przodowi, ciezar jego, który poczatkowo spoczywal na krazkach e i ostatnim z krazków d, zostaje przenie¬ sie ny calkowicie na krazki d.Poniewaz budka b jest zwykle o wiele wezsza, niz pomost wozu, to nakrycie , któ¬ rego boki h, h' sa przedluzeniem w kierunku pionowym scian bocznych wozu i znajduje sie w tej samej plaszczyznie co te ostatnie, mo*e swobodnie zasuwac sie na budke.Podparciami, umieszczonemi na po¬ moscie wozu, moga byc stale czesci scian bocznych, których pozostale czesci sa o- pus^czene. Przy stalych sciankach one sa temi podparciami. Przez x oznaczona jest zwykla scianka tylna.Jezeli scianki boczne sa cale ruchome, podparciami dla nakrycia moga byc, jak wskazane na fig. 4 i 5? katownik zelazny s, przysrubowany do plaskiej czesci, umoco¬ wanej na pomoscie wozu.Moga byc zastosowane urzadzenia, za¬ pobiegajace poziomym i pionowym odchy¬ leniom nakrycia; przykladem tego sa pro¬ wadnice slizgowe /, /', umocowane na bocz¬ nych sciankach, posiadajace wystepy m, rri, otaczajace konce palaków n, n.^Ude¬ rzenia, powstajace w czasie jazdy od góry i do góry, niwecza lozyska przeciwtarcio- we w postaci krazków e, w *^e sa za¬ opatrzone boczne scianki wozu i *. rycia.Dla przesuwania nakrycia moga byc za¬ stosowane rózne systemy torów.Krazki e, po których przesuwa sie na¬ krycie, moga byc umieszczone na katowni¬ kach r, r z klamrowym wystepem t, zapo¬ biegajacym poziomym przesunieciom nakry¬ cia. Kazdy z katowników r, r' moze byc zaopatrzony w odpowiedni organ, wspól¬ dzialajacy z krawedziami n, n nakrycia.Do górnego boku katowników r, r' moga byc przymocowane sworznie z nakretkami, sluzace do zmocowania katowników bocz¬ nych z bocznemi sciankami nadwozia.Tory u na budce wystaja poza nia wtyl, podtrzymujac w ten sposób nakrycie, gdy jest ono zsuniete ponad pomost i sluza równoczesnie jako prowadnice na poczatku ruchu otwierania nakrycia.Na fig. 7 jest pokazane wydluzenie to¬ ru na budzie, na które mozna zsunac dlugie nakrycie wiekszych wozów.Na fig. 8 jest pokazane urzadzenie, skla¬ dajace sie ze stalowego korytka 2, otacza¬ jacego szyne, po której toczy sie nakrycie i które zapobiega bocznym przesunieciom sie scianek nakrycia i boków wozu; przez — 2 —3 jest oznaczony, biegnacy po wierzchu szyn, krazek.Na fig. 9 i 10 jest pokazane urzadzenie, przesuwajace ciezkie nakrycie i skladajace sie z liny stalowej 4, polaczonej na swych koncach z tylem i przodem nakrycia. Lina ta przeprowadzona jest przez dwa kólka li¬ nowe, osadzone na jednej osi do kola lino¬ wego 5, poruszanego recznie zapomoca kor- by.Wszelkie niepozadane szczeliny miedzy niestykajacemi sie krawedziami boków wo¬ zu i dolem scianek nakrycia moga byc przy¬ sloniete odpowiedniemi zaslonami, jak, np., paskami plótna, zaostrzeniem jednej i wy¬ zlobieniem drugiej krawedzi i tym podobne- mi sposobami. Mozna tez zblizyc niesty- kajace sie krawedzie do tego stopnia, ze prawie szczeliny nie istnieja.Rózne urzadzenia zamykajace, sciskaja¬ ce i inne, sluzace do zapobiegania lub zmniejszania wszelkich wstrzasów i ude¬ rzen o siebie krawedzi, moga tu byc zasto¬ sowane. Urzadzenia takie moga byc wyko¬ nane z materjalów elastycznych, jak guma, poduszeczki skórzane, przyczem dzialanie tych urzadzen, w miare ich zuzycia, moze byc regulowane srubkami.Chociaz w opisie jest podane zastoso¬ wanie nakrycia namiotowego, posiadajace go sciany boczne, to jednak, aby mozna bylo zastosowac niniejszy wynalazek, po¬ trzebny jest tylko dach nakrycia, zwla szcza wtedy, jezeli wóz prsiada sciany boczne czesciowo lub calkowicie opus z -za- ne Na wozach, nieposiadajacych budk: ni przódzie, tor do przesuwania nakrycia mo¬ ze byc umocowany na wozie w jakikolwiek badz inny odpowiedni sposób. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PLThe present invention relates to an improvement in covered bodies for trucks and is therefore described below with respect to the latter, although many of its components may also be used for other vehicles. The main object of the present invention is to facilitate the loading and unloading of waterproof covered trucks or other vehicles having a solid or canvas cover. For these and other purposes the present invention consists in providing a truck with such a body which can be slid on a suitable base towards the front of the vehicle, exposing the vehicle platform for loading or unloading cranes. If the entire body is not sliding, the roof of this cover can be moved for the purposes mentioned above, completely or partially uncovering the vehicle platform. Such a sliding cover can be fitted to a vehicle with lowerable, removable or fixed side walls, depending on the intended use, and the combination of lowerable or removable side walls with the sliding cover or roof makes it possible to load the vehicle from both sides and from the rear, instead of loading only from the rear as before. In the case of the present invention, a roll-up or foldable cover can be used, provided that it can be moved. It is better to use a tarpaulin cover of a rigid structure, and such a cover is shown in the attached drawings, in which Fig. 1 is a side view of a vehicle with a tarpaulin cover in the normal position, fig. 2 is a rear view thereof, and fig. 3 is a side view. The tarpaulin cover is shown here slid over a hood to facilitate unloading the vehicle. fig. 4 is a top view of one variant of the cover support, and fig. 5 is a detail view, fig. 6 is a view of the device for holding the tarpaulin cover in the normal position, fig. 7 is a side view of the hood roof extended by a track for sliding the cover, fig. 8 is a cross-section of part of the side of the sliding tarpaulin cover and the corresponding side of the vehicle with a corresponding device for preventing deflection of the cover when the vehicle is heavily loaded. Figs. 9 and 10 are detailed views of a device with a fixed cable and wheels for moving a heavy covering. A canvas or similar covering a is slidably placed on the roof of the booth b ?', mounted on the platform of the vehicle c, supports with an anti-friction device in the form of, for example, discs d and e. The discs d can be placed on rails /, F, located on both sides of the roof of the booth b and working together with rails g, g', p, attached to both walls of the canvas covering. The tracks /, F can be appropriately shaped in relation to the sloping roof of the booth. When the cover is moved forward, its weight, which initially rested on the pulleys e and the last pulley d, is transferred entirely to the pulleys d. Since the booth b is usually much narrower than the wagon platform, the cover , whose sides h, h' are a vertical extension of the wagon side walls and are in the same plane as the latter, can slide freely onto the booth. The supports placed on the wagon platform can be fixed parts of the side walls, the remaining parts of which are lowered. In the case of fixed walls, they are the supports. The ordinary rear wall is designated by x. If the side walls are entirely movable, the supports for the cover can be, as indicated in Figs. 4 and 5? an iron angle s, bolted to a flat part mounted on the carriage platform. Devices can be used to prevent horizontal and vertical deflections of the cover; an example of this are sliding guides /, /', mounted on the side walls, having projections m, rri, surrounding the ends of the rods n, n. Impacts occurring during travel from above and upwards destroy the anti-friction bearings in the form of discs e, in *^e which are provided on the side walls of the carriage and *. engraving. Various track systems can be used to move the cover. The discs e, on which the cover slides, can be placed on angle brackets r, r with a clamping projection t, preventing horizontal shifting of the cover. Each of the angles r, r' may be provided with a suitable member, cooperating with the edges n, n of the cover. Bolts with nuts may be attached to the upper side of the angles r, r', which serve to fasten the side angles to the side walls of the body. The tracks u on the hood project behind it, thus supporting the cover when it is slid over the platform and at the same time serving as guides at the beginning of the opening movement of the cover. Fig. 7 shows an extension of the track on the hood onto which a long cover of larger wagons can be slid. Fig. 8 shows a device consisting of a steel channel 2 surrounding the rail on which the cover rolls and which prevents lateral displacement of the cover walls and the sides of the wagon; A pulley running along the top of the rails is indicated by -2-3. Figs. 9 and 10 show a device for moving a heavy covering and consisting of a steel rope 4 connected at its ends to the back and front of the covering. This rope is passed through two rope pulleys mounted on one axle to a rope pulley 5, manually operated by means of a crank. Any undesirable gaps between the non-contacting edges of the sides of the wagon and the bottom of the covering walls can be covered with suitable coverings, such as strips of canvas, sharpening one edge and recessing the other, and the like. It is also possible to bring non-contacting edges so close together that gaps are almost non-existent. Various closing, squeezing, and other devices can be used to prevent or reduce any shocks or impacts between the edges. Such devices can be made of flexible materials, such as rubber or leather pads, and the operation of these devices can be adjusted with screws as they wear. Although the description describes the use of a tent roof and its side walls, only the roof is needed to implement the present invention, especially if the wagon has the side walls partially or completely lowered. On wagons without a canopy at the front, the track for moving the roof can be attached to the wagon in any other suitable way. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL