PL67554B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.X.1969 (P 136 330) 15.XL1973 67554 KI. 47c,49/16 MKP F16d 49/16 u4 CZYT£L,,IA % redu Patentov,«*go PfiUiiil IzeRTjiB^iiiei i wj Wspóltwórcy wynalazku: Tadeusz Zak, Ginter Suchon Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przedsiebiorstwo Panstwowe, Bytom (Polska) Hamulec hydrauliczny Przedmiotem wynalazku jest hamulec hydrauliczny stosowany zwlaszcza w mechanizmach obrotu dzwignic.Dotychczas znane hamulce hydrauliczne, stosowane w mechanizmach obrotu dzwignic posiadaja dzwignie ha¬ mulcowe, osadzone w srodkowej czesci przegubowo w korpusie hamulca oraz sa wyposazone w zespól cy¬ lindra hydraulicznego, zespól sprezyny luzujacej, zespól sprezyny blokujacej wraz z zespolem dzwigni blokuja¬ cej i w zespól sruby regulacyjnej. Zespoly te lacza dzwignie hamulcowe, przy czym kazdy z zespolów la¬ czy oddzielne przeguby dzwigien i posiada wlasne punk¬ ty regulacyjne.Uklad kinematyczny hamulca jest skomplikowany a wykonawstwo i montaz trudne. Zbyt duza ilosc punk¬ tów regulacyjnych stwarza trudnosci podczas eksploa¬ tacji, które glównie polegaja na stosunkowo dlugim okresie regulacji, a tym samym dokladnosc regulacji nie zawsze jest dotrzymywana. Dalsza niedogodnoscia dotychczas stosowanych rozwiazan hamulców hydra¬ ulicznych jest wystepowanie zwiekszonych obciazen w elementach ukladu takich jak dzwignie i sworznie.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad i niedogod¬ nosci. Zagadnienie techniczne, które nalszy rozwiazac w tym celu, polega na opracowaniu konstrukcji hamul¬ ca, charakteryzujacego sie prosta konstrukcja i kinema¬ tyka, latwoscia obslugi i eksploatacji oraz malymi ga¬ barytami i malym ciezarem.Wskazane zagadnienie techniczne zostalo rozwiazane dzieki nowej konstrukcji zespolów cylindra hydraulicz¬ nego, srub luzowania i blokowania oraz dzwigni bloku- 10 15 20 jacej, umozliwiajacej usytuowanie ich w jednej osi, la¬ czacej jedne konce dzwigien hamulcowych, przy czym drugie konce dzwigien osadzone sa przegubowo w kor¬ pusie hamulca. Wolne konce dzwigien hamulcowych polaczone sa za pomoca dwóch prowadnic, z których jedna polaczona jest bezposrednio za pomoca sworznia, a druga jest polaczona ze sworzniem poprzez mimosro- dowa tuleje, osadzona w dzwigni blokujacej. Miedzy wewnetrznymi powierzchniami czolowymi tych prowad¬ nic osadzony jest zespól cylindra hydraulicznego, a miedzy zewnetrzna powierzchnia czolowa jednej pro¬ wadnicy a oporowa plytka drugiej prowadnicy osadzo¬ na jest sprezyna, sluzaca do luzowania hamulca. Hamu¬ lec jest zaopatrzony ponadto w blokujaca sprezyne, osa¬ dzona miedzy cylindrem hydraulicznym a przesuwna tuleja osadzona luzno w powierzchni czolowej jednej prowadnicy, w srube wkrecona z jednej strony hydra¬ ulicznego cylindra oraz w gwintowana tuleje osadzona na regulacyjnej srubie, wkreconej z drugiej strony hy¬ draulicznego cylindra, przy czym w wycieciach gwinto¬ wanej tulei usytuowany jest kolek, zamocowany w sru¬ bie wkreconej do oporowej plytki, zamocowanej do jednej z prowadnic.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia hamulec hydrauliczny w widoku z góry, a fig. 2 — szczegól hamulca w przekroju wzdluz linii A—A uwi¬ docznionej na fig. 1.Hamulcowe dzwignie 2 i 3 ze szczekami 4 sa osadzo¬ ne jednymi koncami w korpusie 1. Drugi koniec dzwig- 6755467554 ni 2 jest polaczony za pomoca sworznia 5 z prowadni¬ ca 6, zas drugi koniec dzwigni 3 jest polaczony z pro¬ wadnica 10 za pomoca sworznia 7 poprzez mimosrodo- wa tuleje 8, osadzona w blokujacej dzwigni 9. Miedzy wewnetrznymi powierzchniami czolowymi prowadnic 6 i 10 jest osadzony zespól cylindra hydraulicznego, skla¬ dajacy sie z wlasciwego hydraulicznego cylindra 12 oraz sruby 11, wkreconej z jednej strony cylindra 12 i regu¬ lacyjnej sruby 14 z gwintowana tuleja 15, wkreconej z drugiej strony cylindra 12 oraz zespól sprezyny bloku¬ jacej, skladajacy sie ze sprezyny 13 i tulei 22. Miedzy zewnetrzna powierzchnia czolowa prowadnicy 6 a opo¬ rowa plytka 16, zamocowana w prowadnicy 10, osadzo¬ ny jest zespól do luzowania hamulca, skladajacy sie ze sprezyny 17 oraz sruby 18 z pierscieniem 19 i ustalaja¬ cym kolkiem 20, usytuowanym przesuwnie w podluz¬ nych wycieciach gwintowanej tulei 15. Sruba 18 wkreco¬ na jest do oporowej plytki 16.W mechanizmie 'obrotu zachodzi koniecznosc za¬ cisniecia szczek 4 na hamulcowym bebnie 21 zarówno podczas pracy jak i w czasie postoju dzwignicy.Podczas pracy dzwignicy hamulec jest stale zluzowa¬ ny. Hamowanie odbywa sie przez wtloczenie za pomoca pedalu noznego plynu hamulcowego do hydraulicznego cylindra 12, który rozsuwa jego tloczki, powodujac wza¬ jemne przemieszczanie sie prowadnic 6 i 10, co z kolei powoduje zblizenie sworzni 5 i 7 i zacisniecie szczek 4 na hamulcowym bebnie 21. Podczas rozsuwania tlocz¬ ków hydraulicznego cylindra 12 zachodzi sciskanie spre¬ zyny 17, sluzacej do luzowania hamulca. Hamowanie trwa tak dlugo jak dlugo dzwigowy naciska na pedal nozny. Po ustaniu nacisku na pedal sprezyna 17 luzuje hamulec.Podczas postoju dzwignicy hamulec mechanizmu ob¬ rotu powinien byc zacisniety i zablokowany. Zacisniecie i zablokowanie mechanizmu odbywa sie przez obrót blokujacej dzwigni 9 wraz z mimosrodowa tuleja 8 z polozenia oznaczonego na fig. 1 linia ciagla w polo¬ zenie oznaczone linia kreskowana. Powoduje to zblize¬ nie sworzni 5 i 7, scisniecie blokujacej sprezyny 13 i za¬ cisniecie szczek 4 na bebnie 21. Scisnieciu sprezyny 13 towarzyszy wystepowanie luzu miedzy nakretkami sruby 11 a zewnetrzna powierzchnia czolowa prowadnicy 10.Luz ten jest dowodem, ze hamulec jest zahamowany.Regulacja hamulca odbywa sie w jednym punkcie za 5 pomoca gwintowanej tulei 15. Kazdemu obrotowi tulei 15 odpowiada odwzorowany obrót sruby 18, co pozwala na utrzymanie stalego napiecia sprezyny 17 niezaleznie od stopnia zuzycia szczek 4.Hamulec wedlug wynalazku spelnia wymagania sta- 10 wiane nowoczesnym zespolom napedowym mechaniz¬ mów obrotu dzwignic zarówno w zakresie lagodnego hamowania w czasie pracy jak i blokady mechanizmu w czasie postoju. Hamulec charakteryzuje sie prosta konstrukcja i kinematyka, latwa obsluga oraz malymi 15 gabarytami i malym ciezarem. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe 20 Hamulec hydrauliczny, stosowany zwlaszcza w me¬ chanizmach obrotu dzwignic, wyposazony w dwie dzwig¬ nie hamulcowe ze szczekami, osadzone przegubowo jed¬ nymi koncami w korpusie hamulca i polaczone w osi laczacej przeguby drugich konców za pomoca dwóch 25 prowadnic, z których jedna polaczona jest bezposrednio za pomoca sworznia, a druga poprzez mimosrodowa tuleje, osadzona w dzwigni blokujacej, przy czym mie¬ dzy wewnetrznymi powierzchniami czolowymi tych( pro¬ wadnic osadzony jest hydrauliczny cylinder, a miedzy 30 zewnetrzna powierzchnia czolowa jednej prowadnicy a oporowa plytka drugiej prowadnicy osadzona jest spre¬ zyna do luzowania hamulca, znamienny tym, ze jest za¬ opatrzony w blokujaca sprezyne (13), osadzona miedzy hydraulicznym cylindrem (12) a przesuwna tuleja (22), 35 osadzona luzno w powierzchni czolowej prowadnicy (10), w srube (11), wkrecona z jednej strony hydraulicznego cylindra (12) oraz w gwintowana tuleje (15), osadzona na regulacyjnej srubie (14), wkreconej z drugiej strony cylindra (12), przy czym w wycieciach gwintowanej tulei 40 (15) usytuowany jest ustalajacy kolek (20) zamocowany w srubie (18).Kl.47c.49/16 67554 MKP F164 49/16 2f fig.1KI. 47c,49/16 67554 MKP FI 6d 49/16 fis* WD A-l. Zam. 6642, nakl. 130 egz. Cena zl 10.— PL PL