PL67477B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 24.111.1973 67477 KI. 42f,5/04 MKP GOlg 5/04 Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Przystajko, Adam Maliszkiewicz, Wilibald Przemus Wlasciciel patentu: Opolskie Zaklady Przemyslu Wapienniczego „Góraz¬ dze", Górazdze (Polska) Waga automatyczna 2 Przedmiotem wynalazku jest waga automatyczna przydatna szczególnie do wazenia duzych i ciezkich przedmiotów na przyklad wagonów kolejowych.Dotychczasowe wagi automatyczne mialy mecha¬ niczne przeniesienie sily na tensometry oporowe majace uklady kompensacyjne temperatury. Wada tych wag jesit niemozliwosc okreslenia nacisku na poszczególne podpory zaopatrzone w czujniki, a tym samym na -wagach tych nie mozna okreslic równomiernosci rozlozenia ladunku na wadze, co w przypadku wazenia na przyklad wagonów ma zasadnicze znaczenie. Znane sa tez wagi, w których platformy wazace sa wsparte na czujnikach piezo¬ elektrycznych. Wada tych wag jest skomplikowany uklad pomiarowy, brak skutecznej kompensacji wplywu temperatury, oraz duza niedokladnosc wa¬ zenia wynoszaca okolo 5%. W obydwu wyzej wy¬ mienionych konstrukcjach wag sygnaly pochodzace od czujników sa slabe i wymagaja przewaznie wzmocnienia, co równiez w pewniej imtierze znie¬ ksztalca pomiar.Celeim wynalazku jest waga, majaca prosta bu¬ dowe, niewrazliwa na wplywy temperatury, wa¬ zaca z duza dokladnoscia w oalym zakresie waze¬ nia, z mozliwoscia okreslenia równomiernosci nacisku i równomiernosci rozlazenia ladunku na pomoscie wagowym i wagonie przy zastosowaniu prostych srodków technicznych.Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie co najmniej dwóch hydraulicznych podnosników na 30 których opiera sie pomost wagi, przy czym pod¬ nosniki sa polaczone hydraulicznymi przewodami kazdy z wzorcowym manometrem, polaczonym kazdy z co najmniej jednym przetwornikiem opo¬ rowym poteracjometrycznym, przy czym przetwor¬ niki oporowe sa polaczone przewodami najlepiej szeregowo ze znanym logometrem. W obwód mie¬ dzy logometrem a przetwornikami oporowymi po- tencjomeitrycznymi jest wlaczony tarujacy nastaw¬ ny opór.Tak wykonana waga ma prosta budowe, sklada sie z elementów pewnych w riuchu, wazy z bledem mniejszym niz 2?/o, a ponadto instalacja jest nie¬ wrazliwa na temperature otoczenia, zas uzyskany z podnosników hydraulicznych imjpuils jest barfdzo duzy i nie wymaga wzmocnienia. Dalszym efektem jest mozliwosc ustalenia nierównomieriniosci zala¬ dowania wazonego wagonu lulb wózka.Wynalazek jest blizej objasniony w przyklado¬ wym wykonaniu pokazanym na rysunku, który przedstawia schemat wagi.Na podnosnikach 1, najlepiej hydraulicznych, spoczywa pomost wagowy 6 wykonany w znamy sposób i wyposazony w odpowiednie szyny czy tez tor dla wprowadzenia nan wozów. Badinosnfilki 1 polaczone sa przewodami 8 kazdy z wzorcowym manometrem 2 znanej konstrukcji z nurka BOUR- DOiT^A. Bezposrednio z manometrami 2 sprzezona jest os obrotu potendjometrycanego 3 przetwornika oporowego lub lepiej dwu potencjometrycznych 67 4773 67 477 4 przetworników 3 oporowych. Przetworniki 3 sa polaczone najlepiej w szereg z oporem 4 nastaw¬ nymi — tarujacym i znanym logometrem 7 wypo¬ sazonym w regaiia/tor najlepiej indukcyjny elektro¬ niczny. Wartosc mierzonego oporu jest proporcjo- nalina do ciezaru spoczywajacego na pomoscie wa¬ gowym. Na przewodach 8 hydraulicznych przed manometrami 2 znajduja sie, najkorzystniej elektro¬ magnetyczne, zawory 5 odcinajace.Waga dziala w sposób nastepujacy: po umiesz¬ czeniu na pomoscie 6 wagowym np. 'wagonu, opo¬ rem 4 nastawnym dokonuje sie tarowania czyli ustawienia na logometrze 7 wskazówki w .polozenie zero, pomost 6 wagowy naciska na podnosniki 1, cisnienie plynu hydraulicznego podnosników 1 w czasie ladowania wagonu wzrasita i przewodami 8 doprowadzone jest do manometrów 2, które z kolei powoduja obrót potencjonietryaznego przetwornika 3 oporowego. Polaczone w szereg oporniki potencjo- metrycznych przetworników 3 z logometrem 7 wy¬ kazuja sumaryczny nacislk na pomost 6 wagowy, którego wielkosc jest proporcjonalna do wychylen manometrów 2 i tym samym do sumarycznego oporu. Wizualna obserwacja manometrów 2 pozwoli na natychmiastowa ocene nierównomdernosci zala¬ dunku na pomoscie 6 wagowym. Po osiagnieciu wielkosci zadanej regulatorowi, w który wyposa¬ zony jest logometr 7 otrzymuje sie sygnal, który mozna wykorzystac do pnzerwania pracy znanych urzadzen zaladunkowych np. przenosnika tasmo¬ wego. Dla dokladniejszego nastawiania wartosci zadanych i równoczesnego odczytu sumy reakcji wskazywanych przez manometry istnieje mozliwosc zastosowania przetworników 2 potencjometryaznyeh polaczonych szeregowo, które nalezy wlaczyc do s nie wskazujacego mostkowego regulatora elektro¬ nicznego, nie pokazanego na rysunku, a sluzacego powszechnie do regulacji temperatury. Pozostale potencjometry polaczone szeregowo nalezy wlaczyc do logometru 7 umozliwiajac wizualnie odczyt 10 sumy reakcji.Do odciecia manometrów 2 wzorcowych, w przy¬ padku przetaczania po wadze wagonów bez ich wazenia, zamyka sie zawory 5 odcinajace. 15 PL PL

Claims (2)

1. Z as t r zezenia patento w e 1. Waga automatyczna majaca znany pomost, znamienna tym, ze ma co najmniej dwa podnosni¬ ki (1), najlepiej hydrauliczne, na których opiera sie pomost (6), polaczone hydraulicznymi przewodami 20 kazdy z wzorcowym manometrem (2) polaczonym z co najmniej jednym przetwornikiem oporowym potencjometryciznym (3), przy czym przetworniki oporowe potencjometryczne (3) sa polaczone przewo¬ dami (9) ze znanym logometrem (7), wyposazonym 25 w znany regulator najlepiej indukcyjny elektro¬ niczny.

2. Waga automatyczna wedlug zastrz. 1, zna- miena tym, ze szeregowo w obwód miedzy prze¬ twornikiem oporowym potencjometrycznym (3) a 30 logometrem (7) ma wlaczony tarujacy nastawny opór (4).KI. 42f,5/04 67477 MKP GOlg 5/04 1 i I I I j__J PL PL