PL67095B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 67095 KI. 46a,57/00 Opublikowano: 20.1.1973 MKP F02b 57/00 UKD Twórca wynalazku: Tadeusz Michalik Wlasciciel patentu: Zaklady Konstrukcyjno-Mechanizacyjne Przemyslu Weglowego, Gliwice (Polska) Zebaty silnik pneumatyczny Przedmiotem wynalazku jest zebaty silnik pneu¬ matyczny z dwoma wirnikami o uzebieniu daszko¬ wym, przeznaczony do pracy dwukierunkowej.Znane sa silniki pneumatyczne przeznaczone do pracy dwukierunkowej, w których zmiane kierunku obrotu silnika, zwana rewersja, uzyskuje sie na drodze mechanicznej przez zastosowanie przekladni zebatej, która umieszczona jest po strome walu wyjsciowego silnika. Zespól taki jest skomplikowa¬ ny, a jego rozmiary sa duze.Inne znane silniki pneumatyczne maja rewersje pneumatyczna uzyskiwana przez zastosowanie dwóch wirników, z których kazdy sklada sie z trzech sztywno polaczonych kól zebatych o zebach skosnych tworzacych dwie pary kól o zazebieniu diwiudaszkowym. Powietrze doprowadzone jest do przestrzeni miedzyzebnych dwoma alternatywnymi drogami w obudowie wirników. Jedna z tych dróg prowadzi miedzy kola srodkowe a kola lewe wir¬ ników. Druga miedzy kola srodkowe a ikola prawe, z przeciwnej strony komory wirnikowej. Znany silnik rewersyjny ma te wade, ze bynajmniej nie jest lzejszy i mniejszy od odpowiadajacego mu ukladu silnika z przekladnia zebata.Celem wynalazku jest opracowanie silnika pneu¬ matycznego do pracy dwukierunkowej o prostym urzadzeniu i malych rozmiarach.Cel ten osiagnieto przez to, ze zebaty silnik pneumatyczny z dwoma wirnikami, z których 10 15 25 30 kazdy ma uzebienie daszkowe utworzone z dwóch uzebien srubowych o przeciwnych skretach, ma dwutlokowy suwak rozrzadu umieszczony w doloto¬ wym kanale sprezonego powietrza. Ponadto ma kanal laczacy poprzez suwak z kanalem doloto¬ wym otwór dolotowo-wylotowy oraz ma ikanal la¬ czacy poprzez suwak z ^kanalem dolotowym otwory wylotowo-dolotowe, przy czym otwory te umiesz¬ czone sa w osi symetrii zazebienia wspólpracuja¬ cych wirników. Z obu stron wirników, wzdluz ich osi sa umiesiziczone otwory depresyjne, które lacza przestrzenie miedzyzebne wirników z atmosfera, przy czym w otworach tych osadzono zawory, które polaczone sa z suwakiem rozrzadu znanym mechanizmem dzwigniowym, a ponadto zawory te sa wzgledem siebie w przeciwstawnych polozeniach.Silnik wedlug wynalazku ma dwa otwory w obu¬ dowie wirnikowej z dwóch przeciwleglych stron, przez które uchodzi do atmosfery powietrze roz¬ prezone opuszczajace maksymalne objetosci prze¬ strzeni miedzyzebnych po zamianie energii cisnienia na prace mechaniczna.Sprezajace sie powietrze w przestrzeniach mie¬ dzyzebnych od objetosci maksymalnej do minimal¬ nej, po minieciu otworów w obudowie wirnikowej, uchodzi do atmosfery zespolami otworów depre¬ syjnych usytuowanych w obudowie po obydwu stronach wspólpracujacych ze soba wirników. Ze¬ spoly otworów maja scisle okreslone polozenie 67 09567 095 geometryczne wzgledem wspólpracujacych ze soba wirników zebatych.W silniku wedlug wynalazku zastosowane zespo¬ ly otworów depresyjnych sa zamykane i otwierane zaworami lub zasuwami, przy czym otwory te s umieszczone sa w obrebie odcinków obwodu wir¬ nika na którym ma nastepowac wydalanie pozo¬ stalego powietrza. Przy pracy w jednym kierunku otwory sa otwarte i polaczone z przewodem wyd¬ muchowym po jednej stronie wirników, a po prze- 10 ciwnej stronie zamkniete. Przy pracy w przeciw¬ nym kierunku ustawienie zaworów jest odwrotne.W ten sposób w silniku wedlug wynalazku uzyska¬ no rewersyjnosc obrotów walu wyjsciowego silni¬ ka na drodze pneumatycznej. Ponadto, aby jak 15 najmniej zwiekszac ogólne rozmiary silnika w po¬ równaniu z silnikiem jednokierunkowym, trójpo- lozeniowy suwak rozrzadu kierujacy powietrze sprezone jedna lub druga droga umieszczono w kanale dolotowym sprezonego powietrza. Suwak 20 ten w polozeniu srodkowym calkowicie zamyka doplyw sprezonego powietrza. Ponadto okazalo sie korzystne, aby równoczesnie ten suwak sluzyl do odprowadzania ostatnich pozostalosci powietrza z przestrzeni miedzyzebnyeh. W tym celu jedna droge 25 doprowadzenia powietrza sprezonego odcieta w da¬ nym polozeniu suwaika tein sam suiwak laczy z wyd¬ muchem.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony.w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 30 przedstawia przekrój poprzeczny silnika, fig. 2 przekrój poprzeczny silnika — polozenie suwaka symetryczne wzgledem osi srodków wirników, fig. 3 przekrój podluzny silnika z suwakiem roz¬ rzadu w polozeniu dla prawego kierunku obrotów 35 jego pracy, a fig. 4 przekrój poprzeczny silnika z suwakiem rozrzadu w polozeniu dla lewego kie¬ runku obrotów jego pracy.Jak uwidoczniono na fig. 1 powietrze sprezone doprowadzone jest otworem 1 do przestrzeni mie- m dzyzebnych 2 wirników 3 i 4 poprzez kanal 5 oraz kanal 17 z umieszczonym w nim suwakiem rozrzadu 6, który jest przesuniety ze srodkowego polozenia fig. 2 w jego skrajne polozenie fig. 3.Równoczesnie zespoly otworów 7 depresyjnych sa 49 zamkniete za pomoca zaworów 8, a zespoly otwo¬ rów 12 depresyjnych sa otwarte. Przy takim ukla¬ dzie silnik rozpoczyna prace. Wirniki 3 i 4 obracaja sie w kierunku zgodnym ze strzalka na rysunku fig. 1. W przestrzeni miedizyzebnej 2 po przejsciu 50 luku, na którym nastepuje ekspansja sprezonego powietrza, zasadniczy wydmuch odbywa sie przez otwory 9 i 10 do kanalu zbiorczego 11 rozszerzaja¬ cego sie, czyli majacy charakter dyfuzora, do któ¬ rego skierowane sa wydmuchy z komory wydmu- 55 cnowej i który jest polaczony z atmosfera. Równo¬ czesnie na dalszej czesci obwodu wirnika poprzez otwarte zespoly otworów 12 depresyjnych naste¬ puje wydmuch z przestrzeni miedizyzebnych 2 resztek sprezajacego sie powietrza. Otwory 12 po¬ laczone sa z atmosfera za pomoca zespolu zawo¬ rów 13.Tak przebiega praca silnika w kierunku zgod¬ nym ze strzalkami jak na rysunku, a przeciwnie przy pracy w drugim kierunku.Przy przeciwnym kierunku obrotów sprezone po¬ wietrze doprowadzane jest dwoma otworami 14 i 15 do przestrzeni miedizyzebnych 2 wirników 3 i 4 poprzez kanal 16 dolotowy, a nastepnie kanal 17 suwaka rozrzadu 6 przesunietego ze srodkowego polozenia fig. 2 w jego skrajne polozenie fig. 4.Równoczesnie zespoly otworów 12 szczelnie zam¬ kniete sa zaworami 13, a otwory 7 sa otwarte.Wirniki 3 i 4 obracaja sie przeciwnie do strzalek na rysunku. Z przestrzeni miedzyzebnych 2 po za¬ mianie energii cisnienia na prace mechaniczna, powietrze uchodzi do atmosfery otworami 9 i 10 do kanalu zbiorczego 11. Jednoczesnie z przestrzeni miedzyzebnych uchodza do atmosfery resztki spre¬ zajacego sie powietrza poprzez zespoly otworów 7 sterowanych zaworami 8.Poniewaz zmiana jednego z parametrów wirni¬ ka zebatego powoduje zmiane wielkosci i polozenia zespolu depresyjnych otworów 7 i 12, dlatego otwory te maja scisle okreslone wielkosci oraz po¬ lozenie ich w obudowie wirnikowej uzaleznione jest od parametrów zebatych wirnika. Ze zmiana doplywu powietrza sprezonego nastepuje zmiana kierunku obrotów silnika. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zebaty silnik pneumatyczny z dwoma wirni¬ kami, z których kazdy ma uzebienie daszkowe utworzone z dwóch uzebien srubowych o przeciw¬ nych skretach, przeznaczony do pracy dwukierun¬ kowej, znamienny tym, ze ma dwutlokowy roz¬ rzadczy suwak (6) umieszczony w dolotowym ka¬ nale (17) sprezonego powietrza oraz kanal (5) laczacy poprzez suiwak (6) z kanalem (17) dolotowy otwór (1) i kanal (16) laczacy poprzez suwak (6) z kanalem (17) otwory (14) i (15), przy czym otwo¬ ry (1, 14, 15), umieszczone sa w osi symetrii zaze¬ bienia wspólpracujacych wirników (3 i 4).

2. Zebaty silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze z obu stron wirnika (3) i wirnika (4) wzdluz ich osi sa umieszczone otwory (7) i (12), które lacza przestrzenie miedzyzebne (2) wirników (3) i (4) z atmosfera, przy czym w otworach (7) osadzone sa zawory (8) a w otworach (12) zawory (13).

3. Zebaty silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze suwak (6) i zawory (8) i (13) polaczone sa zna¬ nym mechanizmem dzwigniowym, przy czym za¬ wory (8) i (13) sa wzgledem siebie w przeciwstaw¬ nych polozeniach.KI. 46a,57/00 67 095 MKP F02b 57/00KI. 46a,57/00 67 095 MKP F02b 57/00 Cena zl 10,— RZG — 2378/72 200 egZ. A4 PL PL