PL66801B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.XII.1972 66801 KI. 47gi,3/24 MKP F16k3/24 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Michal Falba, Stanislaw Lach, Stanislaw Kochanowski Wlasciciel patentu: „Polmo" Fabryka Osprzetu Samochodowego, Lódz (Polska) Zawór odcinajacy do instalacji sprezonego powietrza, szczególnie w pojazdach samochodowych i przyczepach Pcrcedmiotem wynalazku jest zawór odcinajacy do in¬ stalacji sprezonego powietrza, szczególnie w pojazdach samochodowych i przyczepach.Znany zawór odcinajacy z prostoliniowa osia prze¬ plywu posiada obrotowo osadzony w kadlubie walek dzwigni, którego os usytuowana jest prostopadle do osi przeplywu. W górnej czesci walka znajduje sie czolowa powierzchnia oporowa, która steruje odpowietrzeniem strony wylotowej, odslaniajac, lub zaslaniajac otworki odpowietrzajace wykonane w kadlubie. W srodkowej czesci walka znajduje sie krzywka, która steruje zawo¬ rem glównym. W dolnej czesci walek posiada czolowa powierzchnie oporowa, w której osadzone sa dwa nity stalowe, w taki sposób, ze kuliste lby nitów wystaja po¬ nad jej plaszczyzne. Z nitami wspólpracuje plytka za¬ bezpieczona przed obrotem w stosunku do' kadluba i dociskana sprezyna do powierzchni oporowej walka.Plytka posiada cztery nawiercenia, w które odpowiednio osiadaja lby nitów ustalajac w ten sposób polozenia dzwigni w pozycji zamknietego lub otwartego przeply¬ wu. W kanale wlotowym osadzony jest zawór glówny o ksztalcie okraglej plytki usytuowanej prostopadle do osi przeplywu. Plytka zaworu glównego dociskana jest sprezyna do wypuklego gniazda, które znajduje sie na czolowej sciance kanalu wlotowego w miejscu uskoku srednic kanalu. Ponadto plytka zaworu glównego pro¬ wadzona jest zwiazanym z nia prowadnikiem w zwezo¬ nej czesci kanalu wlotowego. W trakcie przelaczania za¬ woru z pozycji zamknietego przeplywu do pozycji otwartego przeplywu, górna czolowa powierzchnia wal- 10 20 25 30 ka zaslania otworki odpowietrzajace, zamykajac tym samym odpowietrzenie strony wylotowej. W nastepnej fazie obrotu krzywka walka naciska na prowadnik, od¬ rywajac plytke zaworu glównego od gniazda, w wyniku czego zostaje otwarty przeplyw strugi sprezonego po- wietrza. Podczas przelaczania zaworu w przeciwnym kierunku, krzywka walka zwalnia prowadnik, w wyniku czego plytka zaworu glównego doeiskana sprezyna osia¬ da w gniezdzie, odcinajac przeplyw. W koncowej fazie obrotu, górna czolowa powierzchnia walka odslania otworki odpowietrzajace, otwierajac odpowietrzenie stro¬ ny ^wylotowej.W innym znanym zaworze wydrazony walek dzwigni, usytuowany prostopadle do osi przylaczy zaworu, poru¬ sza sie ruchem srubowym. Ruch srubowy walka dzwigni wymuszany jest przez krzywke, która znajduje sie w górnej czesci walka, na zewnatrz kadluba i wspólpra¬ cuje z zaczepem oporowym kadluba. Krzywka, w kran¬ cowych partiach powierzchni roboczej posiada wgle¬ bienia, które ustalaja polozenia dzwigni w pozycji zamknietego, lub otwartego przeplywu. Z górna po¬ wierzchnia czolowa walka wspólpracuje zaworek zwrot¬ ny, który zapewnia wodoszczelnosc zaworu i zabezpie¬ cza jego wnetrze przed zanieczyszczeniami. Zawór glówny ma ksztalt okraglej plytki, usytuowanej pro¬ stopadle do osi walka. Plytka zaworu glównego doci¬ skana jest sprezyna do wypuklego gniazda w kadlubie.Srubowy ruch walka dzwigni ku górze powoduje osia¬ danie w gniezdzie kadluba podazajacej za walkiem plytki zaworu glównego, w wyniku czego odciety zo^ 6680166801 staje przeplyw strugi sprezonego powietrza. W dalszej fazie ruchu powierzchnia czolowa walka odrywa sie od elastycznej plytki zaworu glównego i otwiera odpowie¬ trzenie strony wylotowej poprzez wydrazony walek dzwigni i zaworek zwrotny. Srubowy ruch walka dzwig¬ ni ku dolowi powoduje zetkniecie sie czolowej po^ wierzchni wydrazonego walka dzwigni z elastyczna plyt¬ ka zaworu glównego, zamykajac w ten sposób odpowie¬ trzenie strony wylotowej. W dalszej fazie ruchu ku do¬ lowi czolowa powierzchnia walka dzwigni naciska plyt¬ ke zaworu glównego i odrywa ja od gniazda kadluba, otwierajac tym samym przeplyw.Pierwszy ze znanych zaworów nie jest wodoszczelny i nie posiada zabezpieczenia przed przenikaniem za¬ nieczyszczen do jego wnetrza, jak równiez uksztaltowa¬ nie zaworu glównego i jego gniazda powoduje zawiro¬ wania rozdzielanej symetrycznie strugi sprezonego po¬ wietrza, co pociaga iso soba znaczny wzrost oporów przeplywu. Drugi ze znanych zaworów posiada znaczne opory przeplywu wynikajace z niewielkich przekrojów kanalów przelotowych oraz trzykrotnej zmiany kierun¬ ku przeplywu strugi sprezonego powietrza. Istnienie skladowej przesuniecia poosiowego walka dzwigni po¬ woduje zgniatanie zanieczyszczen osadzajacych sie po¬ miedzy nieoslonieta krzywka walka, a scianka kadluba, powaznie utrudniajac przelaczanie zaworu. W przypad¬ ku oblodzenia przelaczenie zaworu jest niemozliwe.Celem wynalazku jest usuniecie wad powyzszych i niedogodnosci, a zagadnieniem technicznym, wymaga¬ jacym rozwiazania dla osiagniecia tego celu jest skon¬ struowanie zaworu odcinajacego z odpowietrzeniem, o nieznacznych oporach przeplywu, wodoszczelnego, za¬ bezpieczonego przed zanieczyszczeniami i niewrazliwe¬ go na oblodzenie.Rozwiazanie postawionego zagadnienia technicznego uzyskuje sie wedlug wynalazku poprzez usytuowanie tulei zatrzasku promieniowo w istosunku do wydrazo¬ nego walka dzwigni, przy czym tuleja ta dociskana jest sprezyna do plaskich powierzchni oporowych wydrazo¬ nego walka, natomiast odpowietrzenie strony wylotowej jest sterowane zaworem odpowietrznika, wspólpracuja¬ cym z przylgnia na czolowej czesci wydrazonego wal¬ ka. Zawór odpowietrznika zabezpieczony jest przed obrotem w stosunku do wydrazonego walka zaczepem, który równiez wspólpracuje z cylindryczna powierzchnia tulei zatrzasku. Zawór glówny posiada przylgnie o ksztalcie kulistym i wspólpracuje ze stozkowym gniaz¬ dem usytuowanym w kadlubie, w osi przeplywu strumie¬ nia sprezonego powietrza.Uksztaltowanie zaworu glównego w postaci elastycz¬ nego elementu stozkowo kulistego, wspólpracujacego ze stozkowym gniazdem kadluba powoduje lagodne, syme¬ tryczne do osi przeplywu rozdzielnie i prowadzenie stru¬ gi sprezonego powietrza, ograni czajac do minimum opory przeplywu. Zastosowanie w ukladzie odpowie¬ trzenia strony wylotowej posiadajacym zaworek zwrot¬ ny, wydrazonego walka, stanowiacego os obrotu dzwig¬ ni, który wykonuje tylko ruch obrotowy i wspólpracu¬ jacego z nim zaworu odpowietrznika, zapewnia wodo¬ szczelnosc zaworu oraz niezaleznosc jego dzialania od zewnetrznych zanieczyszczen i oblodzenia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia przekrój zaworu odcinajacego w polozeniu otwar¬ tego przeplywu a fig. 2 — to samo urzadzenie w polo¬ zeniu zamknietego przeplywu.Jak uwidoczniono na fig. 1 i 2 zawór glówny 1 uksztaltowany w postaci elastycznego elementu stozko- 5 wo-kulistego, wspólpracuje ze stozkowym gniazdem 2, wykonanym w kadlubie 3. Zawór glówny 1 prowadzony jest w kadlubie 3 przez prowadnik 4.W dolnej czesci walka 5 znajduje sie wspólpracujacy z nim zawór odpowietrznika 6, który zabezpieczony 10 jest przed obrotem w stosunku do wydrazonego wal¬ ka 5 przez zaazep 7, wprowadzony w wyciecie walka 5.Wydrazony walek 5, w srodkowej czesci posiada oply- wowo uksztaltowana krzywke 8 oraz plaskie powierzch¬ nie oporowe 9. W górnej czesci wydrazonego walka 5 15 znajduje sie elastyczny pierscien uszczelniajacy 10 oraz zaworek zwrotny 11. Tuleja zatrzasku 12 dociskana do wydrazonego walka 5 sprezyna 13 ustala polozenie po¬ osiowe wydrazonego walka 5, wspólpracujac z czolo¬ wymi powierzchniami górnej i dolnej czesci cylindrycz- 20 nej wydrazonego walka 5 oraz polozenia otwartego lub zamknietego przeplywu, wspólpracujac z plaskimi po¬ wierzchniami oporowymi 9.Przy polozeniu otwartego przeplywu krzywka 8 na¬ ciska na prowadnik 4 i utrzymuje zawór glówny 1 w 25 polozeniu otwartego przeplywu, a odpowietrzenie jest zamkniete przez zawór odpowietrznika 6, dociskany sprezyna stozkowa 14 i cisnieniem sprezonego powie¬ trza do plaskiej przylgni 15 znajdujacej sie na dolnej powierzchni czolowej wydrazonego walka 5. W trakcie 30 przelaczania zaworu z polozenia otwartego przeplywu do polozenia zamknietego przeplywu obrót wydrazone¬ go walka 5 powoduje zwolnienie zaworu glównego 1, który docisniety zostaje przez sprezyne stozkowa 16 do stozkowego gniazda 2 i odcina strone wlotowa. W na- 35 stepnej fazie obrotu zaczep obracajacego sie wraz z wydrazonym walkiem 5 zaworu odpowietrznika 6 za¬ glebiony zostaje przez zewnetrzna, cylindryczna po¬ wierzchnie tulei zatrzasku 12 i odchyla zawór odpo¬ wietrznika 6 od przylgni 15. Przy polozeniu zamknie- 40 tego przeplywu strona wlotowa jest odcieta przez zawór glówny 1, dociskany sprezyna stozkowa 16 i cisnieniem sprezonego powietrza do stozkowego gniazda 2, a stro¬ na wylotowa zostaje odpowietrzona poprzez wydraze¬ nie 17 w walku 5 i zaworek zwrortny 11. Wynalazek nie 45 jest ograniczony tylko do spisanych szczególowo i przed¬ stawionych na rysunku przykladów jego wykonania lub ich kombinacji, albo do stosowania razem jego cech, lecz obejmuje równiez stosowanie oddzielne pojedyn¬ czych cech i odmiany opisanych propozycji, o ile nie 50 wykraczaja poza zakres istoty wynalazku. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe 55 Zawór odcinajacy od instalacji sprezonego powietrza, szczególnie w pojazdach samochodowych i przyczepach, zaopatrzony w wydrazony. walek, stanowiacy os obrotu dzwigni z krzywka sterujaca zaworem glównym, zna¬ mienny tym, ze tuleja zatrzasku (12), jest usytuowana 60 promieniowo w stosunku do wydrazonego walka (5), która dociskana jest sprezyna (13) do plaskich po¬ wierzchni oporowych (9) na wydrazonym walku (5), a zawór odpowietrznika (6) steruje odpowietrzeniem stro¬ ny wylotowej, wspólpracujac z przylgnia (15) na wy- 65 drazonym walku (5) podczas gdy zawór odpowietrzni-66801 ka (6) obraca sie wraz z walkiem (5), zabierany zacze¬ pem (7), który wspólpracuje z cylindryczna powierzch¬ nia tulei zatrzasku (12), przy czym zawór glówny (1) posiada przylgnie o ksztalcie kulistym i wspólpracuje ze stozkowym gniazdem (2), usytuowanym w kadlubie (3) w osi przeplywu strugi sprezonego powietrza. c Kierunek przeptywu %2 PL PL