PL66497B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo; Opublikowano: 14.X,1972 66497 KI. 81e,22 MKP B65g 17/00 CZYILLNIA Urzedu Potentowego Wspóltwórcy wynalazku: Leon Szczepka, Edward Kusak Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Knurów", Knurów (Polska) Trasa przenosnika zgrzeblowego korytowego do odstawy na upadach w pozaprzodkowych wyrobiskach górniczych Wynalazek dotyczy rozwiazania trasy przenos¬ nika zgrzeblowego, korytowego, przeznaczonego do odstawy na upadach, w pozaprzodkowych wy¬ robiskach górniczych.Powszechnie znane trasy przenosników zgrze¬ blowych, korytowych, nie nadaja sie do pracy dolowej, pozaprzodkowej, na upadach z nizej wyszczególnionych przyczyn poniewaz posiadaja one koryta o budowie plaskiej i niskiej, przysto¬ sowane do ukladania bezposrednio na spagu i przesuwania bocznego w miare postepu frontu robót. W przypadkach wystepowania nierównego spagu na skladaniach koryt tworza sie zalomy odprowadzajace nie tylko do przedwczesnego zu¬ zycia blach dennych koryt ale równiez do prze¬ padania urobku do dolnego prowadzenia lancucha.Sciany koryt, w których prowadzone sa zgrze¬ bla, ulozone bezposrednio na spagu oslaniaja wprawdzie trase przed bocznym podbijaniem urobkiem ale uniemozliwiaja za to czyszczenie pod trasa. Niska trasa nie pozwala równiez na zabudowanie skutecznych lapaczy w przypadku zerwania sie lancucha zgrzeblowego w dolnym prowadzeniu. Omawiane trasy na upadach zabez¬ pieczone sa przed zbieganiem w dól przy uzyciu ciegien lancuchowych obustronnie zamocowanych do koryt na calej dlugosci trasy co uniemozliwia wymiane poszczególnych koryt.Do pracy na upadach stosuje sie przenosniki o podwyzszonych zgrzeblach. Dotychczas stosowa¬ ne odmiany podwyzszonych zgrzebel, a zwlaszcza elastyczne oraz zawiasowe, majace na celu zmniejszenie oporów w dolnym prowadzeniu, nie zdaly egzaminu. Zastosowanie zas obudowy skrzynkowej trasy celem zapewnienia odpowied¬ nich warunków dla zgrzebel w dolnym prowadze¬ niu jest zbyt kosztowne. Wprowadzenie wiec po¬ wszechnie stosowanych odmian przenosników zgrzeblowych przodkowych do pracy pozaprzod¬ kowej, na upadach, gdzie raz ustawione pracuja w tym samym miejscu stosunkowo dlugi okres czasu, czesto jako przenosniki zbiorcze dla wiek¬ szej ilosci scian jest niecelowe zarówno ze wzgle¬ dów technicznych jak i ekonomicznych.Celem wynalazku jest konstrukcyjne rozwiaza¬ nie trasy przenosników zgrzeblowych, korytowych, przeznaczonych do pracy na upadach w poza¬ przodkowych wyrobiskach górniczych.Wytyczono sobie zadanie skonstruowania trasy korytowej trwalej i lekkiej, umozliwiajacej jej czyszczenie pod spodem, dostatecznie sztywnej na skladaniach zarówno w kierunku pionowym jak i poziomym, umozliwiajacej zabudowanie odpo¬ wiedniej do upadu ilosci lapaczy o natychmiasto¬ wym dzialaniu, ograniczajacych do minimum zbieganie lancucha zgrzeblowego w dól w razie jego zerwania. Trasa przenosnika zgrzeblowego na upadach winna w razie wypadniecia poprzecz¬ ki lancucha z'dolnego prowadzenia nie powodo¬ wac jego zakleszczania sie. Zabezpieczenie trasy 664973 przed jej zbiegnieciem powinno byc proste, nie skomplikowane i umozliwiajace w razie koniecz¬ nosci latwa wymiane poszczególnych koryt trasy.Wytyczone zadanie rozwiazano w ten sposób, ze trasa przenosnika zgrzeblowego sklada sie z ksztaltowych koryt segmentowych. Kazde koryto po stronie zbiegajacej posiada zamocowana do scian bocznych od dolu pare podpórek, o prze¬ kroju poprzecznym ceownika. Podpórki odwrócone grzbietami na zewnatrz trasy wystaja w osi po¬ dluznej poza koryto. Wystajace poza koryto czesci podpórek sluza do podparcia nastepnego Tkoryta trasy. ' Trasa posiada równiez wsporniki sluzace do zabudowy lapaczy lancucha zgrzeblo¬ wego rozmieszczone parami w odleglosciach za¬ leznych od ,upadu.. Wsporniki w przekroju maja Jad^-dolu ksztalt ceownika, z którego w przedlu¬ zeniu "linii grzbietowej, ku górze, wystaje zebro.Wsporniki odwrócone grzbietami na zewnatrz pod¬ pieraja swoja dolna czescia trase, a górna czescia przylegaja do scian bocznych koryt do których sa przymocowane rozlacznie.Miedzy parami wsporników zabudowane sa la¬ pacze, lancucha zgrzeblowego w dolnym prowa¬ dzeniu. Lapacze skladaja sie z walka wyposazo¬ nego w lapadla i zderzaki, lozysk slizgowych, których podstawy wyposazono w ograniczniki, przy czym jedno z lozysk jest przelotowe oraz obciaznika zamocowanego do walka po zewnetrz¬ nej stronie trasy. Trasa posiada poza tym, zaczepy na lancuchy kotwiace, zamocowane do grzbietowej czesci podpórek rozmieszczone na trasie w zalez¬ nosci od upadu.Jak z powyzszego wynika trasa wedlug wyna¬ lazku zezwala na skutek zastosowania podpórek na sztywne polaczenie koryt na skladaniach za¬ równo w kierunku pionowym jak i poziomym oraz zezwala na celowe utworzenie wolnego miej¬ sca pomiedzy korytami a spagiem co z kolei umozliwia czyszczenie trasy jak równiez zabudo¬ we w wspornikach skutecznych lapaczy o dzialaniu natychmiastowym dla zerwanego lancucha zgrze¬ blowego w dolnym prowadzeniu. Celowe ustawie¬ nie podpórek, a takze wsporników wyklucza za¬ kleszczenie sie zrzebel w przypadku ich wyjscia z dolnego prowadzenia lancucha. Trasa jest sku¬ tecznie i w prosty sposób zabezpieczona przed jej obsunieciem.Jest to wiec konstrukcja czyniaca w zupelnosci zadosc wymaganiom technicznym i ekonomicznym stawianym trasie na upadach, w pozaprzodko- wych wyrobiskach górniczych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku trasy przenosni¬ ka zrzeblowego na upadzie, fig. 2 — widok z bo¬ ku koryta, fig. 3 — widok z góry na koryto ksztaltowe, fig. 4 — przekrój poprzeczny trasy przenosnika.Jak uwidoczniono na fig. 1, 2, 3 i 4 trasa prze¬ nosnika zgrzeblowego o podwyzszonych zgrze¬ blach przeznaczona do odstawy pozaprzodkowej na upadach sklada sie z ksztaltowych koryt 1 segmentowych, zlozonych z blach dennych 2 po¬ laczonych po bokach nierozlacznie ze scianami 3 4 bocznymi z profilów ksztaltowych, przy czym sciany boczne 3 sa zarazem konstrukcja nosna oraz umozliwiaja prowadzenie lancucha zgrzeblo¬ wego w górnym i dolnym prowadzeniu. Kazde 5 koryto 1 po stronie zbiegajacej posiada zamoco¬ wana do scian 3 bocznych od dolu pare podpórek 4 o przekroju poprzecznym ceownika. Podpórki 4 odwrócone grzbietami na zewnatrz trasy wystaja w osi podluznej poza koryto 1. Wystajace poza io koryto 1 czesci podpórek 4 sluza do ulozenia na¬ stepnego koryta 1 trasy.Nalezy zaznaczyc, ze równiez naped 5 oraz zwrotnie 6 przenosnika ustawiono na omawia¬ nych podpórkach 4 o odpowiednio dostosowanej 15 dlugosci. Koryta 1 polaczone ze soba przy uzyciu laczników 7, 8 przymocowanych nierozlacznie do bocznych scian 3 koryt oraz srub 9 i nakretek 10.Jezyki 11 przyspawane do blach dennych 2, na stronie zbiegajacej koryt nakrywaja szczeliny 20 miedzy korytami. Obustronnie na scianach 3 bocznych koryt ustawione sa zastawki 12, zapo¬ biegajace zsypywaniu sie urobku na boki trasy, polaczone z korytami 1 przy uzyciu klonic 13, obejm 14 i laczników 15 i szybkozlaczy 16. Nie- 25 zaleznie od podpórek 4 trasa wyposazona jest w sporniki 17, zamocowane rozlacznie do scian 3 bocznych koryt i rozmieszczone w odleglosciach zaleznych od upadu. Wsporniki 17 w przekroju maja od dolu ksztalt ceownika z którlfo w prze- 30 dluzeniu jego linii grzbietowej wystaje zebro.Wsporniki 17 podpieraja trase i ograniczaja ruchy boczne trasy. Sluza one przede wszystkim do za¬ budowy lapaczy 18 zerwanego lancucha w dolnym prowadzeniu. Lapacze 18 wbudowane sa podsta- 35 wami lozysk 19 miedzy parami wsporników 17 od wewnetrznej strony trasy w sposób rozlaczny.Podstawy lozysk 19 wyposazono w ograniczni¬ ki 20.Jedno z lozysk jest przelotowe. W lozyskach 40 osadzono walek 21 wyposazony w lapadla 22 i zderzaki 23. Na przesunietej przez lozysko prze¬ lotowe czesci walka 21 osadzono rozlacznie ob¬ ciaznik 24. Walek 21 ulozyskowano obrotowo w taki sposób, ze lancuch zrzeblowy w czasie nor- 45 malnej pracy przenosnika slizga sie po lapadlach 22 odchylajac je od pionu. W przypadku zerwania lancucha zgrzeblowego obciaznik 24 zamocowany do walka 21 obraca go w kierunku przeciwnym i ustawia lapadla 22 do pionu. Ruch obrotowy 50 walka ograniczony jest przy tym ogranicznikami 20 na których zatrzymuja sie zderzaki 23.Trase przed zbieganiem zabezpieczono kotwia¬ cym lancuchem 24, zamocowanym jednym kon¬ cem do zaczepu 25, a drugim zamocowanym do 55 rozpory 26. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Trasa przenosnika zgrzeblowego korytowego eo do odstawy na upadach w pozaprzodkowych wy¬ robiskach górniczych, znamienna tym, ze posiada ksztaltowe koryta (1), wyposazone na koncach zbiegajacych w podpórki (4) zamocowane nie roz¬ lacznie od dolu parami do bocznych scian koryt 65 (3), ksztaltowe wsporniki (10) rozmieszczone para-66497 rami w odleglosciach zaleznych od wielkosci upa¬ du i zamocowane do bocznych scian koryt, oraz la¬ pacze (18) lancucha zgrzeblowego w dolnym pro¬ wadzeniu zamocowane rozlacznie miedzy parami wsporników (17) jak równiez zaczepy (25) lancu- cucha kotwiacego zamocowane z zewnetrznej strony trasy do podpórek (4) o odleglosciach za¬ leznych od wielkosci upadu.

2. ) Trasa przenosnika zgrzeblowego wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze podpórki (4) o prze¬ kroju poprzecznym trasy wystaja czesciowo w osi podluznej poza koryta (1), przy czym wystajace poza koryto czesci podpórek (4) podpieraja na¬ stepne koryta trasy.

3. Trasa przenosnika zgrzeblowego wedlug 6 zastrz 1, znamienna tym, ze wsporniki (17) w przekroju maja od dolu ksztalt ceownika, z któ¬ rego w przedluzeniu linii grzbietowej ku górze wystaje zebro, przy czym czesc dolna wsporników (17) sluzy do zamocowania lapaczy (18) i podpiera trase, zas czesc górna przylega do bocznych scian koryt (3) i ogranicza ruchy boczne trasy.

4. Trasa przenosnika zgrzeblowego wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze lapacze (18) skladaja sie z walka wyposazonego w lapadla (22) i zde¬ rzaki (23) lozysk slizgowych, których podstawy (19) wyposazone sa w ograniczniki (20) przy czym jedno z lozysk jest przelotowe oraz z obciaznika (24) zamocowanego do walka (21) po zewnetrznej stronie trasy. Fig. iKI. 81e, 22 66497 MKP B 65g 17/00 Fig. 2 // Fig. 4 ^ ^ 12 Errata Lam 4 wiersz 1 jest: bocznymi z profilów powinno byc: bocznymi wykonanymi z profilów PZG w Pab., zam. 1403-72, nakl. 205+20 egz. Cena zl 10,— PL PL