PL66317B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 11.IV.1968 Czechoslowacja Opublikowano: 31.1.1973 66317 KI. 63c,16/03 MKP B60k 23/02 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Górski, Ladislav Mihalovic, Wladyslaw Zawadzki Wlasciciel patentu: Polsko-Czechoslowacki Osrodek Badawczo-Rozwojo¬ wy Ciagników, Brno (Czechoslowacja) Urzadzenie do napedu walka odbioru mocy pojazdów mechanicz¬ nych zwlaszcza ciagników, ze sprzeglem wielotarczowym i hamul¬ cem ciernym sterowanymi hydraulicznie 1 2 Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do nape¬ du walka odbioru mocy pojazdów mechanicznych zwlaszcza ciagników, ze sprzeglem wielotarczowym i hamulcem ciernym sterowanymi hydraulicznie.Hamulec cierny uniemozliwia dalsze obracanie sie walu odbioru mocy przy wylaczonym sprzegle.Znane dotychczas rozwiazania urzadzen do na¬ pedu walka odbioru mocy badz nie mialy hamulca w ogóle, co powodowalo niepozadane unoszenie koncówki przy wylaczonym sprzegle, poniewaz we¬ wnetrzne i zewnetrzne tarcze sprzegla nie sa cal¬ kowicie rozlaczone badz tez mialy hamulec stero¬ wany plynem roboczym pod takim samym cisnie¬ niem jak w urzadzeniu sterujacym sprzegla.Wspomniane niedogodnosci usuwa urzadzenie do napedu walka odbioru mocy ze sprzeglem wielo¬ tarczowym i hamulcem ciernym wedlug wynalazku dzieki temu, ze plyn roboczy do sprzegla wielotar- czowego i do hamulca ciernego jest doprowadzony ze zbiornika przy pomocy pompy przez rozdzielacz z dwoma polozeniami dzwigni sterujacej a nastep¬ nie dwoma odrebnymi przewodami, przy czym ci¬ snienie plynu roboczego sterujacego dzialaniem sprzegla wielotarczowego i hamulca ciernego sa niezalezne od siebie.Urzadzenie do napedu walka odbioru mocy ze sprzeglem wielotarczowym i hamulcem ciernym sterowanymi hydraulicznie wedlug wynalazku jest przedstawione w przykladzie wykonania na rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny przez urzadzenie, fig. 2 schemat hydraulicznego ste¬ rowania urzadzenia.Urzadzenie do napedu walka odbioru mocy sklada sie z walu napedzajacego 1 umocowanego obroto- 5 wo w obudowie 2 poprzez lozysko 3. Wal napedza¬ jacy 1 ma na swym koncu kielichowe rozszerzenie, na którego zewnetrznej srednicy jest wykonany wielowypust 4, na którym osadzone sa tarcze we¬ wnetrzne 5, oddzielone od siebie tarczami zewnetrz- 10 nymi 6. Komplet tarcz wewnetrznych 5 i zewnetrz¬ nych 6 jest zamkniety z jednej strony tarcza opo¬ rowa 7, a z drugiej strony jest dociskany tlokiem 8.Zarówno tarcze zewnetrzne 6, jak i tarcza oporo¬ wa 7 maja na swej zewnetrznej srednicy wystepy, które wchodza w wyciecie 9 wykonane w bebnie 15 sprzegla 10.Tarcze wewnetrzne i zewnetrzne 5 i 6 sa prze¬ suwne osiowo w kierunku osi walu napedzajace¬ go 1. Tarcza oporowa 7 jest zabezpieczona przed wysunieciem sie z wyciec 9 pierscieniem osadczym 20 sprezystym 11 osadzonym w promieniowym rowku wykonanym na wewnetrznej srednicy bebna sprze¬ gla 10. Tlok 8 ma na swej zewnetrznej srednicy rowek, w którym jest umieszczona uszczelka ze¬ wnetrzna 36, slizgajaca sie siwa krawedzia po po- 25 wierzchni cylindrycznej uksztaltowanej na we¬ wnetrznej srednicy bebna sprzegla 10.Posrodku tloka 8 jest wykonany otwór, we¬ wnatrz którego slizga sie uszczelka wewnetrzna 12 osadzona w rowku wykonanym na zewnetrznej 6631766317 srednicy grubszego konca tulei oporowej 13, która swym cienszym koncem jest. wcisnieta do otworu wykonanego posrodku bebna sprzegla 10 i zabezpie¬ czona przed przesunieciem kolkiem 43. W poblizu krawedzi swego grubszego konca tuleja oporowa 13 ma wykonany rowek, w którym jest osadzony pier¬ scien osadczy 14, o który opiera sie podkladka 15 nasadzona na tuleje oporowa 13. Miedzy podkladka 15 a tlokiem 8 jest umieszczona sprezyna po¬ wrotna 16.Beben sprzegla 10 swa zwezona czescia jest osa¬ dzony w lozysku 17, które z kolei jest zamocowane w pokrywie tylnej 18. Za lozyskiem 17 w bebnie sprzegla 10 sa wykonane dwa rowki, w których sa umieszczone pierscienie uszczelniajace 19, pomiedzy którymi jest wykonany obwodowy rowek 20 pola¬ czony z jednej strony otworami 21 wykonanymi w bebnie sprzegla 10 i wycieciami 22 w tulei opo¬ rowej 13 z przestrzenia miedzy tlokiem 8 a bebnem sprzegla 10, a z drugiej strony otworami 23 wyko¬ nanymi w tulei 24 z rowkiem 25 wykonanym na jej zewnetrznej srednicy, która jest wcisnieta w po¬ krywe tylna 18. Rowek 25 jest polaczony otworem 26 i rowkiem 27 wykonanymi w pokrywie tylnej 18 z otworem doprowadzajacym 28, wykonanym w obudowie 2, do którego jest podlaczony prze¬ wód 29.W gniazdach wykonanych w pokrywie tylnej 18 od strony sprzegla sa umieszczone tloczki hamul¬ cowe 30, które na swej powierzchni czolowej wy¬ stajacej z pokrywy tylnej 18 sa zaopatrzone w okla¬ dzine cierna 31. Gniazda tloczków hamulcowych 30 sa polaczone otworami 32 z rowkiem 33, który z kolei laczy sie z otworem 34 wykonanym w obu¬ dowie 2, do którego jest podlaczony przewód 35.Beben sprzegla 10 jest osadzony swym koncem w lozysku 37 uszczelnionym uszczelniaczem pierscie¬ niowym 38. W otwór bebna sprzegla 10 z jednej strony jest wcisnieta tuleja oporowa 13, z drugiej strony jest wlozona koncówka walka odbioru mocy 39 zabezpieczona przed obrotem wielowypustem 40, a przed wysunieciem sruba 41 i przeciwnakretka 42.Fig. 2 przedstawia schemat hydraulicznego stero¬ wania sprzegla wiielotarczowego i hamulca ciernego.Uklad sterowania sklada sie ze zbiornika 51 plynu roboczego, pompy 44 i rozdzielacza 45. W rozdzie¬ laczu 45 znajduje sie zawór regulacyjny 46 i suwak sterujacy 47 polaczony z dzwignia sterujaca 48.Suwak sterujacy 47 jest polaczony z pompa 44 prze¬ wodem cisnieniowym 49, a ze zbiornikiem 51 prze¬ wodem odplywowym 50. Dzwignia sterujaca 48 ma dwa polozenia! w polozeniu I suwak sterujacy 47 laczy przewód cisnieniowy 49 z przewodem 29 a na¬ stepnie z przestrzenia miedzy tlokiem 8 a bebnem sprzegla 10 i jednoczesnie laczy przewód 35 pola¬ czony z komora tloczków hamulcowych 30 z prze¬ wodem odplywowym 50.W polozeniu II suwak sterujacy 47 laczy przewód cisnieniowy 49 z przewodem 35 polaczonym z ko¬ mora tloczków hamulcowych 30 i jednoczesnie prze¬ wodem 29 polaczonym z przestrzenia miedzy tlo¬ kiem 8 a bebnem sprzegla 10 z przewodem odply¬ wowym 50. Przy wlaczaniu walka odbioru mocy dzwignia sterujaca 48 jest przesunieta do poloze¬ nia I. Czynnik pod cisnieniem jest doprowadzony ze zbiornika 51 pompa 44, przewodem cisnienio¬ wym 49 i suwakiem sterujacym 47 rozdzielacza 45 do przewodu 29, a stad jest prowadzony ortworem doprowadzajacym 28, rowkiem 27, otworem 26, 5 rowkiem 25 poprzez otwory 21 i wyciecia 22 do przestrzeni miedzy tlokiem 8 a bebnem sprzegla 10.Plyn roboczy wywierajac nacisk na tlok 8 powo¬ duje scisniecie tarcz wewnetrznych 5 i tarcz ze¬ wnetrznych 6 na skutek tarcia miedzy tymi tar- 10 czarni przeniesienie momentu obrotowego z walu napedzajacego 1 na beben sprzegla 10 i na kon¬ cówke walka odbioru mocy 39. Suwak sterujacy 47 laczy równoczesnie przewód 35 polaczony z komora tloczków hamulcowych 30 przewodem odplywowym 15 50 ze zbiornika 51. Tloczki hamulcowe 30 nie znaj¬ duja sie pod naciskiem plynu roboczego i nie prze¬ ciwdzialaja obracaniu bebna sprzegla 10.Przy wylaczaniu walka odbioru mocy dzwignia sterujaca 48 jest przesunieta w polozenie II. Prze- 20 wód 29 polaczony z przestrzenia miedzy tlokiem 8 a bebnem sprzegla 10 za pomoca suwaka steruja¬ cego 47 laczy sie przewodem odplywowym 50 ze zbiornikiem 51.Po przesunieciu suwaka sterujacego 47 obnizy sie 25 cisnienie w przestrzeni miedzy tlokiem 8 a bebnem sprzegla 10, sprezyna powrotna 16 przesunie tlok 8 zwalniajac wewnetrzne i zewnetrzne tarcze 5 i 6, które moga sie obracac niezaleznie od siebie. Tym samym zostaje wylaczone przeniesienie momentu 30 obrotowego z walu napedzajacego 1 na koncówke walka odbioiru mocy 39. Równoczesnie suwak ste¬ rujacy 47 laczy pompe 44 z przewodem 35 a plyn roboczy przeplywa otworem 34, rowkiem 33 i otwo¬ rami 32 do komory tloczków hamulcowych 30. Tlocz- 35 ki hamulcowe 30 docisniete okladzinami ciernymi 31 do bebna sprzegla 10 powoduja jego zaha¬ mowanie a tym samym zatrzymanie koncówki walka odbioru mocy 39, polaczonej na stale z beb¬ nem sprzegla 10. 40 Zastosowanie urzadzenia do napedu walka od¬ bioru mocy wedlug wynalazku jest dogodne szcze¬ gólnie, gdy z walkiem odbioru mocy laczymy na¬ rzedzia i maszyny rolnicze, dla których po wyla¬ czeniu napedu nie jest dopuszczalne dalsze obra- 45 canie sie elementów polaczonych z walkiem od¬ bioru mocy na skutek ich bezwladnosdi.Zaleta urzadzenia wedlug wynalazku jest uzyska¬ nie wiekszej dokladnosci i pewnosci dzialania urza¬ dzenia przy wlaczaniu i wylaczaniu walka odbioru 50 mocy, co osiagnieto przez niezalezne sterowania sprzegla i hamulca. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 55 1. Urzadzenie do napedu walka odbioru mocy pojazdów mechanicznych zwlaszcza ciagników, ze sprzeglem ciernym wielotarczowym i hamulcem ciernym sterowanymi hydraulicznie, skladajace sie 60 z walka napedzajacego, sprzegla ciernego wielotar- czowego wylaczanego za pomoca sprezyny a wla¬ czanego za pomoca plynu roboczego, hamulca cier¬ nego sterowanego za pomoca plynu roboczego, kon¬ cówki walu odbioru mocy i rozdzielacza hydrau- 65 licznego majacego dwa polozenia dzwigni steruja-66317 6 cej, znamienne tym, ze w jednym polozeniu dzwi¬ gni sterujacej (48) 'sprzezonej z suwakiem steru¬ jacym (47) rozdzielacza (45) zbiornik (51) poprzez pompe (44) jest polaczony z przewodem (29) do¬ prowadzajacym plyn roboczy do przestrzeni pomie¬ dzy tlokiem (8) a bebnem sprzegla (10) a jedno¬ czesnie komory tloczków hamulcowych (30) umiesz¬ czonych w pokrywie tylnej (18) poprzez przewód (35) sa polaczone ze zbiornikiem (51), a w dru¬ gim polozeniu dzwigni sterujacej (48) zbiornik (51) poprzez pompe (44) jest polaczony przewodem (35) doprowadzajacym plyn roboczy do komory tlocz¬ ków hamulcowych (30), a jednoczesnie przestrzen pomiedzy tlokiem (8) a bebnem sprzegla (10) po¬ przez p-rzewód (29) jest polaczona ze zbiornikiem (51), przy czym cisnienia w przestrzeni miedzy tlo¬ kiem (8) i bebnem sprzegla (10) oraz w komorze tloczków hamulcowych (30) sa w obu polozeniach dzwigni sterujacej (48) wzgledem siebie niezalezne.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przewód (29) jest polaczony z przestrzenia po¬ miedzy tlokiem (8) a bebnem sprzegla (10) otworem doprowadzajacym (28) w obudowie (2), rowkiem (27) 5 i kanalkiem (26) w pokrywie tylnej (18), rowkiem (25) w tulei (24) i otworami (23) w tulei (24), row¬ kiem obwodowym (20) i otworem (21) w bebnie sprzegla tlO) oraz wycieciem (22) w tulei oporo¬ wej (13). % !0

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przewód (35) jest polaczony z komora tloczków hamulcowych (30) otworem (34) w obudowie (2), rowkiem (33) i otworami (32) w pokrywie tyl¬ nej (18). 15 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 do 3 znamienne tym, ze tloczki hamulcowe (30) umieszczone w po¬ krywie tylnej (18) maja na powierzchniach czolo¬ wych okladziny cierne (31) dociskane do bebna sprzegla (10).KI. 63c, 16/03 C6317 MKP B60k 23/02 7777* 9 s /o & . J9 M & 4J 4° ^S

4. V/ /7SJ. /~/c KZG 1, z. 349/72 — 195 Cena zl 10.— PL PL