Opublikowano: 30.IX.1972 66099 KI. 81e, 9 MKP B65g 39/10 UKD Twórca wynalazku i wlasciciel patentu: Boleslaw Miazga, Warszawa (Polska) Przenosnik tasmowy z napedem elektrokrainikowym 10 Przedmiotem wynalazku jest przenosnik tasmo¬ wy z tasma gumowa lub podobna, napedzany przez krazniki podtrzymujace tasme, bedace asyn¬ chronicznymi silnikami z zewnetrznym wirnikiem i rozmieszczone wzdluz przenosnika obok zwy¬ klych krazników bez napedu. Przenosniki takie moga byc stosowane do ciaglego transportu ma¬ terialów sypkich w kopalniach odkrywkowych i podziemnych, w zakladach przetwórczych i wy¬ twórczych oraz w skladowiskach i magazynach.Przenosniki wymienionego rodzaju byly propo¬ nowane od dawna, lecz dotychczas nie znalazly praktycznego zastosowania ze wzgledu na brak dostatecznego sprzezenia ciernego miedzy krazni- kami napedzajacymi czyli elektrokraznikami, 15 a tasma przy nieobciazonym przenosniku. Cala si¬ la napedowa elektrokrazników jest bowiem prze¬ noszona do tasmy tylko dzieki tarciu wytworzo¬ nemu przez docisk tasmy do elektrokrazników pod wplywem ciezaru nosiwa lezacego na prze¬ nosniku. Zjawisko to uniemozliwialo uruchomienie i bieg pustego przenosnika oraz naped dolnego pasa tasmy.Dla uzyskania potrzebnego sprzezenia ciernego miedzy tasma i kraznikami napedzajacymi roz¬ mieszczonymi wzdluz przenosnika próbowano za¬ stosowac tasme o specjalnym profilu, na przyklad tasme o przekroju w ksztalcie litery T lub tasme z podluznymi karbami.Wymagalo to zastosowania napedów z rolkami 30 20 obejmujacymi dolny wystep tasmy lub tez prze¬ nosnik mial byc napedzany przez pomocnicze krótkie tasmy z napedami umieszczonymi miedzy górnym i dolnym pasem tasmy glównej. Rozwia¬ zania te byly skomplikowane i klopotliwe w eks¬ ploatacji, dlatego równiez nie znalazly szerszego zastosowania.W innych rozwiazaniach usilowano uzyskac czesciowe rozlozenie sil napedzajacych tasme przez stworzenie przelozenia ciernego miedzy górnym i dolnym pasem tasmy za posrednictwem górnych krazników nosnych które najczesciej mialy posia¬ dac srednice wieksza od pozostalych. Docisk dol¬ nego pasa tasmy do górnych krazników nosnych mial byc uzyskany przez przesuniecie krazników nosnych dolnego pasa powyzej dolnej powierzchni krazników górnego pasa tak, aby na tych ostat¬ nich powstalo ugiecie dolnego pasa tasmy. Prze¬ widywano przeniesienie sily napedowej przez kra¬ zniki górnego pasa do dolnego pasa tasmy, lub odwrotnie w innych rozwiazaniach.W rozwiazaniach tych zastosowano jednak po¬ jedynczy naped przenosnika w postaci napedu czolowego oraz napedu koncowego, wskutek czego cala sila napedowa pozostala nadal skupio¬ na w tasmie nabiegajacej na beben napedzajacy.Ponadto rozwiazania te wymagaja plaskiego zes¬ tawu górnych krazników nosnych, albo tez, przy zestawie nieckowym, pociagaja za soba zalamanie tasmy dolnej na krawedziach krazników srodko- 66 0993 wych, do których tasma jest dociskana. Sa to kon¬ strukcje nie do przyjecia dla wiekszosci przenos¬ ników tasmowych.Dla usuniecia powyzszych wad, które uniemo¬ zliwialy praktyczna realizacje przenosnika tasmo¬ wego z sila napedowa rozlozona na calej jego dlu¬ gosci, zaprojektowano przenosnik z napedem elektrokraznikowym, bedacy przedmiotem wyna¬ lazku. Przenosnik ten oprócz elektrokrazników podtrzymujacych górny pas tasmy posiada do¬ datkowe elektrokrazniki, których osie umieszczo¬ ne sa w stalych zawieszeniach nad dolnym pasem tasmy, i przesuniete w plaszczyznie pionowej wzgledem sasiednich krazników nosnych bez na¬ pedu tak, aby przy dodatkowych elektrokrazni¬ kach nastapilo ugiecie tasmy.Elektrokrazniki i zwykle krazniki nosne przy górnym pasie tasmy moga byc zestawiane dowol¬ nie wedlug znanych zasad. Elektrokrazniki i sa¬ siednie krazniki przy dolnym pasie tasmy powinny byc rozmieszczane w zestawach plaskich. Podluzne ugiecie tasmy na elektrokraznikach w dowolnym pasie musi byc okreslone tak, aby pod wplywem naciagu tasmy przez urzadzenie napinajace wys¬ tapil docisk tasmy do elektrokrazników wystar¬ czajacy dla przeniesienia sily napedowej na obwo¬ dzie elektrokrazników. Docisk ten nie powinien jednak byc nadmierny, gdyz wymagaloby to wzmocnionego lozyskowania i zawieszenia.W znanych konstrukcjach przenosników wstep¬ na sila napinajaca tasme jest rzedu sily napedo¬ wej potrzebnej przy biegu przenosnika z pusta tasma, a wspólczynnik tarcia miedzy tasma gu¬ mowa i bebnem metalowym w najgorszych wa¬ runkach moze wynosic 0,1-^0,2. Przy mocy jed¬ nostkowej elektrokrazników rzedu kilku kW co najwyzej oraz przy najgorszym warunku punkto¬ wego przylegania tasmy do elektrokraznika, strzalka ugiecia tasmy na elektrokraznikach w dolnym pasie przenosnika, zapewniajaca po¬ trzebny docisk tasmy do nich, powinna wynosic od jednej tysiecznej do jednej dziesietnej rozsta¬ wu krazników, a przenosnik powinien posiadac odrebne urzadzenie napinajace tasme z sila nie mniejsza od dziesieciokrotnej wartosci sily obwo¬ dowej jednego elektrokraznika.Wytworzony w ten sposób docisk tasmy do elektrokrazników przy dolnym pasie jest nieza¬ lezny od ciezaru nosiwa lezacego ma górnym pasie i wystepuje równiez przy nieóbciazonym prze¬ nosniku, umozliwiajac uruchomienie i bieg pus¬ tego przenosnika. Laczna moc dodatkowych elek¬ trokrazników przy dolnym pasie tasmy powinna byc nie mniejsza od jednej czwartej poboru mocy biegu jalowego przenosnika.Docisk tasmy do elektrokrazników przy dolnym pasie moze byc równiez uzyskany przez umiesz¬ czenie elektrokrazników nad dolnym pasem tasmy z osiami w przesuwnych zawieszeniach pozwala¬ jacych na swobodny ruch pionowy, przy czym elektrokrazniki sa dociskane do tasmy przez wlasny ciezar lub mechaniczne urzadzenia dociskowe, spre¬ zynowe albo ciezarowe. Oprócz lub zamiast do¬ datkowych elektrokrazników umieszczonych przy górnej stronie dolnego pasa tasmy przenosnik be- 099 4 dacy przdmiotem wynalazku moze posiadac po¬ mocniczy naped bebnowy. Naped ten powinien byc tak dobrany, aby jego moc lacznie z moca do¬ datkowych elektrokrazników przy dolnym pasie 5 tasmy byla nie mniejsza od jednej czwartej po¬ boru mocy biegu jalowego przenosnika, a charak¬ terystyka mechaniczna zgodna z mechaniczna cha¬ rakterystyka elektrokrazników.Rozwiazanie przenosnika tasmowego z napedem 10 elektrokraznikowym bedace przedmiotem wyna¬ lazku pozwala na praktyczne zastosowanie tego rodzaju przenosnika, dzieki czemu zostana uzys¬ kane powazne korzysci zwiazane z elektrokrazni¬ kowym napedem przenosników. W pierwszym 15 rzedzie zostana wyeliminowane trzy sposród ele¬ mentów wplywajacych na znaczne koszty i awa¬ ryjnosc przenosników tasmowych, a mianowicie: rozruszniki silników, skrzynie przekladniowe i be¬ bny napedowe. Nastepnie dzieki rozlozeniu mocy 20 napedu na wszystkie elektrokrazniki, najwieksza sila w tasmie zostanie ograniczona do wielkosci bliskiej wartosci sily napinajacej tasme. Bedzie wiec wielokrotnie mniejsza od sil wystepujacych przy stosowanych dotychczas napedach bebno- 25 wych, dzieki czemu zastosowana tasma moze byc znacznie slabsza, lzejsza i tansza, co pociagnie za soba odpowiednie obnizenie ciezaru i kosztu konstrukcji przenosnika. Zmniejszenie i równo¬ mierne rozlozenie sil wystepujacych w tasmie 30 ogranicza równiez drgania /tasmy i pozwala na zastosowanie jej predkosci wiekszej niz dotych¬ czasowa, przez co uzyskuje sie wieksza wydaj¬ nosc przenosnika przy tych samych gabarytach.I wreszcie, w wyniku powaznie zmniejszonych S5 sil w tasmie, droga stalego napinania na stacjach koncowych przenosnika moze byc znacznie krót¬ sza niz w przenosnikach dotychczasowych, co rów¬ niez obniza ciezar i koszty przenosnika.Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykla- 4| dach wykonania na zalaczonych rysunkach, na któ¬ rych fig. 1, fig. 2 i fig. 3 przedstawiaja schemat ogólny przenosnika tasmowego z napedem elektro¬ kraznikowym w 3 odmianach wedlug zastrzezen wynalazku. 45 Przenosnik tasmowy z napedem elektrokrazni¬ kowym wedlug fig. 1 posiada tasme 1 rozciagnie¬ ta na bebnach czolowym 2, zwrotnym 3 i odchy¬ lajacym 4 i ewentualnie innych bebnach. Beben zwrotny w przykladzie wykonania wedlug fig. 1 50 jest ulozyskowany przesuwnie w poziomych pro¬ wadnicach 5 i sluzy równiez do napinania tasmy przez urzadzenie napinajace 6. Tasma podtrzymy¬ wana jest przez krazniki nosne 7 i elektrokrazniki górnego pasa 8. Nad dolnym pasem tasmy umiesz- 55 czone sa dodatkowe elektrokrazniki 9 ulozysko- wane w stalych zawieszeniach 10 tak, ze powo¬ duja ugiecie tasmy miedzy kraznikami nosnymi dolnego pasa ze strzalka ugiecia Ah. Wszystkie elektrokrazniki sa silnikami asynchronicznymi 60 z zewnetrznym wirnikiem.Przenosnik tasmowy z napedem elektrokrazni¬ kowym w przykladzie wykonania wedlug fig. 2 oprócz elektrokrazników górnego pasa 8 posiada dodatkowe elektrokrazniki 9 ulozyskowane prze- 65 suwnie w pionowych prowadnicach 11 tak, ze do-66 099 ciskane sa do tasmy przez wlasny ciezar. Pozosta¬ le czesci przenosnika i oznaczenia sa takie same jak w przykladzie wedlug fig. 1.Przenosnik tasmowy z napedem elektrokrazni- kowym wedlug fig. 3 oprócz elektrokrazników 5 górnego pasa 8 posiada pomocniczy naped bebna czolowego 2 za pomoca silnika elektrycznego 12.Przenosnik taki moze równiez posiadac dodatkowe elektrokrazniki 9 umieszczone przy dolnym pasie tasmy w zawieszeniach stalych 10 lub przesuw- 10 nych 11. Pozostale czesci przenosnika i oznaczenia sa takie same jak w przykladzie wedlug fig. 1. PL PLPublished: 30.IX.1972 66099 IC. 81e, 9 MKP B65g 39/10 UKD Inventor and patent proprietor: Boleslaw Miazga, Warsaw (Poland) Belt conveyor with electro-wheel drive 10 The subject of the invention is a belt conveyor made of rubber or similar, driven by the async conveyor belts chronically driven motors with an external rotor and arranged along the conveyor next to conventional non-driven idlers. Such conveyors can be used for the continuous transport of bulk materials in opencast and underground mines, in processing and manufacturing plants, as well as in landfills and warehouses. Conveyors of the above-mentioned type have been proposed for a long time, but so far have not found practical application due to lack of sufficient frictional coupling between the driving pulleys, or electro-conveyors, and the belt at an unloaded conveyor. The entire driving force of the electric transducers is transferred to the belt only due to the friction created by the pressure of the belt on the electric transducers under the influence of the weight of the carrier lying on the conveyor. This phenomenon made it impossible to start and run an empty conveyor as well as the drive of the lower belt belt. To obtain the necessary frictional coupling between the belt and driving pulleys located along the conveyor, attempts were made to use a belt with a special profile, for example a T-shaped belt or a belt with a T-shaped section. elongated notches. This required the use of drives with rollers 20 covering the lower shoulder of the belt, or the conveyor was to be driven by auxiliary short belts with drives located between the upper and lower belt of the main belt. These solutions were complicated and cumbersome to operate, and therefore did not find wider application. In other solutions, attempts were made to obtain a partial distribution of the forces driving the belt by creating a frictional ratio between the upper and lower belt webs through the upper bearers, which were most often give the diameter larger than the others. The pressure of the lower belt web against the upper beacons was to be obtained by moving the beams of the lower belt above the lower surface of the upper belt webs so that the bending of the lower belt web was formed on the latter. It was envisaged that the driving force would be transferred through the upper belt stops to the lower belt belt, or vice versa, in other solutions, however, these solutions used a single conveyor drive in the form of a frontal drive and an end drive, so that the entire drive power remained concentrated. In addition, these solutions require a flat set of upper bearers, or, in the case of a trough set, involve the breakage of the bottom band at the edges of the middle bearers against which the belt is pressed. These structures are unacceptable for most belt conveyors. In order to remove the above drawbacks, which prevented the practical implementation of the belt conveyor with a drive distributed over its entire length, an electroconveyor conveyor was designed, which is the subject of the inventory. ¬ lazku. This conveyor, apart from electric transverse conveyors supporting the upper belt belt, has additional electrocoggers, the axes of which are placed in permanent suspensions above the lower belt belt, and shifted in a vertical plane relative to the adjacent transverse idlers without a pedal, so that with additional electrocoils belt deflection. Electric transceivers, and usually carriers, on the upper belt, may be assembled at will according to known rules. The electric trimmers and adjacent lanes at the lower belt belt should be arranged in flat sets. The longitudinal deflection of the belt on the electro-tracers in any belt must be determined so that, under the influence of the belt being pulled by the tensioning device, the belt pressure on the electro-tracers is released sufficiently to transfer the driving force to the circuit of the electro-tracers. This pressure should not, however, be excessive, as it would require reinforced bearings and suspension. In known conveyor designs, the initial tensioning force of the belt is in the order of the tractive force required for the conveyor with an empty belt, and the friction factor between the belt and the drum is metal under the worst conditions may be 0.1-2.2. With the unit power of the electro-conveyors in the order of several kW at most, and with the worst condition of the point adhering the tape to the electro-conveyor, the belt deflection arrow on the electro-conveyors in the lower belt of the conveyor, ensuring the necessary pressure of the tape to them, should be from one thousandth to one decimal spacing of the rotors, and the conveyor should have a separate device for tensioning the belt with a force not less than ten times the value of the circumferential force of one electro-rotor. The pressure of the belt created in this way on the electro-conveyors at the lower belt is independent of the weight of the carrying body and the upper belt also occurs when the conveyor is idle, enabling the starting and running of the conveyor when it is empty. The total power of the additional electric trackers at the lower belt belt should be not less than a quarter of the power consumption of the idle run of the conveyor. The belt pressure to the electric trackers at the lower belt can also be obtained by placing the electric trackers above the lower belt belt with sliding suspensions allowing free vertical movement, the electro-conveyors being pressed against the belt by their own weight or by mechanical pressure, spring or weight devices. In addition to or in place of additional electric transducers located on the upper side of the lower belt of the belt, the conveyor of the invention may have an auxiliary drum drive. This drive should be selected so that its power, together with the power of the additional electric transducers at the lower belt 5 of the belt, is not less than one-fourth of the power consumption of the idle run of the conveyor, and the mechanical characteristics conform to the mechanical characteristics of the electric transducers. The inventive electro-belt conveyor belt conveyor allows the practical application of this type of conveyor, whereby considerable benefits associated with the electro-wheel drive of the conveyors will be obtained. In the first row, three of the costly and inefficient components of the conveyor belts will be eliminated, namely: motor starters, gear boxes and drums. Thereafter, by distributing the drive power to all electro-rotors, the greatest force in the belt will be limited to a value close to the tension on the belt. Thus, it will be many times lower than the forces occurring with the reel drives used so far, so that the tape used can be much weaker, lighter and cheaper, which will entail a corresponding reduction in the weight and cost of the conveyor structure. The reduction and even distribution of the forces present in the belt also reduces vibration / belt and allows it to be used at a higher speed than before, thereby achieving greater conveyor capacity with the same dimensions. And finally, due to the significantly reduced S5 force in the belt, the path of constant tensioning at the end stations of the conveyor can be much shorter than in the previous conveyors, which also reduces the weight and cost of the conveyor. The subject of the invention is shown in Example 4 | 1, 2 and 3 show a general diagram of a belt conveyor with an electric wheel drive in 3 variants according to the claims of the invention. The electro-driven belt conveyor according to FIG. 1 has a belt 1 stretched over front drums 2, return drums 3 and deflecting drums 4 and possibly other drums. The deflection drum in the embodiment according to Fig. 1 50 is slidably mounted in the horizontal guides 5 and also serves to tension the belt by the tensioning device 6. The belt is supported by the bearers 7 and the electrocoils of the upper belt 8. Over the lower belt belt you can place it. Additional electro-trolleys 9 are connected in the fixed suspensions 10 so that they cause the belt to bend between the pulleys of the lower belt with the deflection arrow Ah. All electro-conveyors are asynchronous motors 60 with an external rotor. The belt conveyor with an electro-conveyor in the embodiment according to Fig. 2, in addition to the upper belt 8, is equipped with additional electro-conveyors 9 slidably located in the vertical guides 11 so that the they are to the tape by their own weight. The other parts of the conveyor and the markings are the same as in the example shown in FIG. 1. The belt conveyor with an electroconveyor according to FIG. 3, in addition to the electric conveyors 5 of the upper belt 8, has an auxiliary drive of the front drum 2 by means of an electric motor 12. Such a conveyor may be also have additional electric trackers 9 located at the lower belt belt in fixed 10 or sliding suspensions 11. The other parts of the conveyor and markings are the same as in the example shown in fig. 1. EN EN