66091 KI. 20a, 14 Opublikowano: 30.IX.1972 MKP B61b 3/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Henryk Zóller, Jan Smieszek, Stanislaw Wdowiak Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Marcel", Radlin (Polska) Urzadzenie do zabezpieczenia wózka kolejki szynowej w wyrobiskach kopalnianych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do za¬ bezpieczenia wózka kolejki szynowej w wyrobis¬ kach kopalnianych przed samoczynnym stacza¬ niem w ustalonych miejscach zatrzymania wózka.Znane urzadzenie do zabezpieczenia wózka ko¬ lejki szynowej stanowia pionowe rozpory i po¬ przeczne belki ustawiane obok trasy kolejki od¬ suwane recznie na czas przejazdu wózka. Wyko¬ nanie rozpór zabezpieczajacych odbywa sie w wy¬ robiskach pochylych ponizej wózka, co wymaga dodatkowego zabezpieczenia wózka przed stacza¬ niem i stanowi bardzo duze niebezpieczenstwo.Wspomniane niebezpieczenstwo jest jeszcze wie¬ ksze, gdy nalezy wykonywac wymienione czyn¬ nosci lub usuwanie zabezpieczen przy obciazo¬ nym wózku, na przyklad przy opuszczaniu wózka w dól pochylni transportowej, czy w upadowej z zawieszonym materialem. W czasie zaladunku ma¬ terialu na wiszacy wózek kolejki musi byc zabez¬ pieczone nachylone wyrobisko chodnikowe, a przed opuszczaniem materialów usuniete. Skon¬ struowany na wózku kolejki hamulec nie sta¬ nowi dostatecznego zabezpieczenia nachylonego wyrobiska.Celem wynalazku jest zabezpieczenie wózka kolejki przed staczaniem w miejscu przeznaczonym do zatrzymania, a szczególnie w miejscu zalado¬ wywania materialów na górnym pomoscie nadaw¬ czym w nachylonych wyrobiskach korytarzowych, bez koniecznosci przechodzenia obslugi wzdluz 10 15 20 25 30 trasy ponizej wózka, dla wykonania czynnosci zabezpieczenia, czy odbezpieczenia.Zgodnie z wytyczonym zadaniem samoczynne zabezpieczenie wózka kolejki szynowej uzyskuje sie wedlug wynalazku dzieki urzadzeniu zapadko¬ wemu przymocowanemu do szyny kolejki za po¬ moca uchwytów w miejscu wymaganego postoju wózka. Urzadzenie zapadkowe przymocowane uchwytami do górnej stopki szyny stanowi kor¬ pus z sworzniem dla obrotu uchylnej zapadki po¬ laczonej z lina prowadzona przez krazek nawrot- ny do stanowiska obslugi. Zamocowana obroto¬ wo na sworzniu zapadka posiada wystajace widel¬ ki z obu stron szyny kolejki dla zatrzymania wóz¬ ka przed staczaniem. Zabezpieczenie wózka przed staczaniem pod jego naporem na widelki stanowi odbojowa plaszczyzna korpusu i zapadki. Odchylenie zapadki nastepuje samoczynnie, gdy ruch wózka odbywa sie w góre, a po jego przejsciu zapadka ustawia sie wlasnym ciezarem w pozycji zabez¬ pieczajacej. Przy ruchu wózka w dól nachylonego wyrobiska obsluga za pomoca pociagniecia liny uchyla zapadke na okres przejazdu wózka, a po zwolnieniu naciagu liny nastepuje ponowne sa¬ moczynne ustawienie zapadki w pozycji zabezpie¬ czajacej w wyniku mimosrodowego jej zawiesze¬ nia.Zastosowane urzadzenie zapadkowe jest stale w pozycji zabezpieczajacej za wyjatkiem okresu, gdy obsluga celowo naciaga line do uchylenia za- 66 09166 091 3 padki, a wiec pozwala na uzyskanie maksymal¬ nego zabezpieczenia dla zalogi znajdujacej sie w nachylonym wyrobisku, ponizej stacji przeladun¬ kowej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku bocznym, a fig. 2 urzadzenie w przekroju poprzecznym.Do górnej stopki szyny 1 kolejki zamocowany jest za pomoca uchwytów 2 korpus 3, w którym osadzony jest sworzen 4. Na sworzniu 4 ulozys- kowana jest mimosrodowo widelkowa zapadka 5, której srodek ciezkosci powoduje samoczynne jej ustawienie w pozycji zabezpieczajacej, a do¬ cisk wózka do widelek przenosi sie na odbojowa powierzchnie a zapadki 5 i korpusu 3. Odbezpie¬ czenie wózka 6 nastepuje przez jego odciagnie¬ cie od widelek zapadki 5 w kierunku wzniosu, a nastepnie uchylenie zapadki 5 wokól sworznia 4 za pomoca liny 7 poprzez krazek 8 przez obslu¬ ge kolejki powyzej stanowiska ustawienia wózka 6|. Urzadzenie zapadkowe moze byc przymocowa¬ ne w dowolnym miejscu przystankowym trasy ko¬ lejki, a szczególnie w miejscach przeladunkowych oraz zaladunku i rozladunku materialów.Gdy urzadzenie do zabezpieczenia wózka kolej¬ ki zabudowane jest do szyny 1 w duzej odleglos¬ ci od stanowiska obslugi, wówczas ciezar liny 7 moze spowodowac jej naciag wiekszy od sily na- 5 cisku, wywolanej mimosrodowym zawieszeniem za¬ padki 5, do odbojowej powierzchni a. Dlatego przy duzych odleglosciach lub duzych nachyle¬ niach zabudowana jest dodatkowa sprezyna wspóldzialajaca zmomentem obrotowym od mi- io mosrodowego zawieszenia widelkowej zapadki 5. PL PL66091 KI. 20a, 14 Published: 30.IX.1972 MKP B61b 3/00 UKD Inventors of the invention: Henryk Zóller, Jan Sieszek, Stanislaw Wdowiak The owner of the patent: Kamienna Wegla Mine "Marcel", Radlin (Poland) Device for securing a railroad trolley in mine workings The subject of the invention is a device for securing a railroad trolley in mine workings against automatic rolling down in fixed places where the trolley stops. The known device for securing a railroad trolley consists of vertical struts and crossbeams placed next to the railway line from Sliding by hand for the time of the trolley's passage. The securing struts are made in the workings inclined below the trolley, which requires additional securing of the trolley against rolling down and is very dangerous. The mentioned danger is even greater when the above-mentioned act must be performed Carrying or de-locking with a laden wheelchair, for example when lowering trolley down the transport ramp, or in a fall with suspended material. During loading of the material onto the hanging trolley of the cable car, the inclined paving must be secured and removed before the material is left. The brake constructed on the trolley is not a sufficient protection of the inclined excavation. The aim of the invention is to prevent the trolley from rolling away in the place intended for stopping, and especially in the place where the materials are loaded on the upper conveying platform in inclined corridors, without the necessity to go through the service along the route below the trolley, to perform securing or unlocking operations. According to the assigned task, the automatic securing of the railway trolley is achieved, according to the invention, thanks to the ratchet device attached to the railway rail with the use of handles in place required truck stop. A ratchet device attached with holders to the upper foot of the rail constitutes a body with a pin for the rotation of the pivotable latch connected to the rope guided through the return pulley to the service station. The pawl, which is pivotally mounted on the pin, has protruding forks on both sides of the rail of the cable car to stop the cart from rolling away. The trolley is secured against rolling under its pressure on the forks by a bumper surface of the body and the latch. The pawl is deflected automatically when the trolley moves upwards, and after passing it, the pawl sets by its own weight in the safety position. When the trolley moves down the inclined excavation, the operation by means of pulling the rope opens the latch for the period of the trolley's passage, and after releasing the rope tension, the latch is automatically set in the securing position due to its eccentric suspension. the securing position, except for the period when the operator deliberately pulls the line to lift the accident, and thus allows to obtain the maximum security for the crew located in the inclined heading, below the loading station. The subject of the invention is shown in the example Fig. 1 shows the device in a side view, and Fig. 2 shows the device in cross-section. - an eccentric fork latch 5, the center of gravity of which causes its automatic setting to the position and securing, and the pressure of the trolley to the fork is transferred to the bumper surface of the latch 5 and the body 3. Unlocking the trolley 6 is done by pulling it from the fork of the latch 5 towards the rise, and then opening the latch 5 around the pin 4 by by means of a rope 7 through a pulley 8 by a queue service above the trolley positioning station 6 |. The ratchet device can be attached at any stop point of the funicular route, especially in the places of loading and loading and unloading of materials. When the device for securing the cable car is installed on the rail 1 at a distance from the service station, then the weight of the rope 7 may cause it to be pulled higher than the compressive force, caused by the eccentric suspension of the lap 5, to the fender surface a. Therefore, at long distances or high inclinations, an additional spring is installed, acting by the torque of the centreline and centreline suspension. fork latch 5. PL PL