PL65945Y1 - Cięgło urządzenia cięgłowego - Google Patents

Description

Opis wzoru Rozwi azanie techniczne dotyczy bran zy pojazdów szynowych, w szczególno sci urz adze n ci e- g lowych przenosz acych pod lu zne si ly poci agowe z pojazdu trakcyjnego na wagony tworz ace sk lad poci agu. Aktualnie w urz adzeniach ci eg lowych pojazdów szynowych stosowane s a ci eg la monolityczne, których kszta lt ko ncowy, sk ladaj acy si e z wide l i trzpienia, uzyskuje si e przy pomocy kucia matryco- wego i pó zniejszej obróbki mechanicznej. Produkcja wyrobu monolitycznego o skomplikowanych ksztaltach jest bardzo uciazliwa, a przyrz ady ku znicze i narz edzia do obróbki s a skomplikowane i dro- gie. W trakcie eksploatacji nast epuje zu zycie, ewentualnie uszkodzenie, wide l i trzpienia, w wyniku czego skomplikowany element nie nadaje si e do u zytku i musi by c wycofany z eksploatacji. Z angielskiego opisu nr GB1290165 znany jest dr azek zmiany biegów posiadaj acy wid ly i trzpie n z g lówk a osadzony w tych wid lach. Dotychczasowe próby zast apienia ci eg la monolitycznego ci eg lem dzielonym nie spe lnia ly wy- maga n norm zgodnych z obowi azuj acymi przepisami. Powy zsze wady eliminuje ci eg lo urz adzenia ci eg lowego, którego konstrukcja polega na zesta- wieniu wide l z zamontowanym trzpieniem ci eg la z mo zliwo sci a demonta zu. Wid ly z trzpieniem s a po- laczone roz lacznie za po srednictwem g lówki trzpienia, która w przekroju poprzecznym ma kszta lt ob- cietego z dwóch stron okr egu, za s wzd lu z powierzchni bocznej posiada równoleg le, p laskie sci ecia. Glówka o niesymetrycznym przekroju poprzecznym zabezpiecza przed obróceniem si e ci eg la w wid lach. W osi pod lu znej wide l znajduje si e gniazdo, w którym jest umieszczona g lówka trzpienia. Dzi eki temu uzyskuje si e optymaln a mo zliwo sc wymiany cz esci uszkodzonej. Zalety niniejszego rozwi azania technicznego to: fakt, i z jest ono pe lnym ekwiwalentem wyrobu monolitycznego, latwo sc produkcji oraz walory eksploatacyjne. Ka zda z cz esci mo ze by c wymieniona oddzielnie i nadal u zywana z inn a cz escia. W razie potrzeby mo zna równie z w przypadku ka zdej z cz esci zastosowa c ró zne materia ly. Rozwi azanie techniczne zosta lo przedstawione na rysunku ci eg la dzielonego urz adzenia ci e- g lowego, gdzie fig. 1 pokazuje widok czo lowy, fig. 2 przekrój pod luzny a fig. 3 przekrój pod luzny na p laszczy znie prostopad lej do p laszczyzny przekroju fig. 2. Ci eg lo urz adzenia ci eg lowego sk lada si e z wide l 1 ci eg la, w które jest wprasowany na zimno trzpie n 2. Wid ly 1 s a wykonane metod a kucia matrycowego i nast epnie poddane obróbce mechanicz- nej, w trakcie której w osi pod lu znej wykonywane jest gniazdo 4 do wprasowania trzpienia 2. Trzpie n cieg la 2 ma na jednym ko ncu g lówk e 3 wykonan a metod a sp eczania. W przekroju poprzecznym asy- metryczna g lówka 3 ma wykonane równoleg le, p laskie sciecia, dzi eki którym odpowiednio dopasowy- wuje si e mi edzy równoleg le p laszczyzny wide l 1, tak aby nie dosz lo do obrotu wprasowanego trzpie- nia 2. Takie po laczenie jest mniej skomplikowane i ta nsze, poza tym umo zliwia latwiejsze zast apienie ka zdej ze zu zytych czesci zestawu. Rozwi azanie techniczne mo ze by c wykorzystywane w produkcji nowych urz adze n ci eg lowych w pojazdach szynowych, lub w celu zast apienia ci egie l w urz adzeniach ci eg lowych zamontowanych w taborze kolejowym. PL PL

Claims (2)

1. 2 PL 65 945 Υ1 Opis wzoru Rozwiązanie techniczne dotyczy branży pojazdów szynowych, w szczególności urządzeń cię-głowych przenoszących podłużne siły pociągowe z pojazdu trakcyjnego na wagony tworzące skład pociągu. Aktualnie w urządzeniach cięgłowych pojazdów szynowych stosowane są cięgła monolityczne, których kształt końcowy, składający się z wideł i trzpienia, uzyskuje się przy pomocy kucia matrycowego i późniejszej obróbki mechanicznej. Produkcja wyrobu monolitycznego o skomplikowanych kształtach jest bardzo uciążliwa, a przyrządy kuźnicze i narzędzia do obróbki są skomplikowane i drogie. W trakcie eksploatacji następuje zużycie, ewentualnie uszkodzenie, wideł i trzpienia, w wyniku czego skomplikowany element nie nadaje się do użytku i musi być wycofany z eksploatacji. Z angielskiego opisu nr GB1290165 znany jest drążek zmiany biegów posiadający widły i trzpień z główką osadzony w tych widłach. Dotychczasowe próby zastąpienia cięgła monolitycznego cięgłem dzielonym nie spełniały wymagań norm zgodnych z obowiązującymi przepisami. Powyższe wady eliminuje cięgło urządzenia cięgłowego, którego konstrukcja polega na zestawieniu wideł z zamontowanym trzpieniem cięgła z możliwością demontażu. Widły z trzpieniem są połączone rozłącznie za pośrednictwem główki trzpienia, która w przekroju poprzecznym ma kształt obciętego z dwóch stron okręgu, zaś wzdłuż powierzchni bocznej posiada równoległe, płaskie ścięcia. Główka o niesymetrycznym przekroju poprzecznym zabezpiecza przed obróceniem się cięgła w widłach. W osi podłużnej wideł znajduje się gniazdo, w którym jest umieszczona główka trzpienia. Dzięki temu uzyskuje się optymalną możliwość wymiany części uszkodzonej. Zalety niniejszego rozwiązania technicznego to: fakt, iż jest ono pełnym ekwiwalentem wyrobu monolitycznego, łatwość produkcji oraz walory eksploatacyjne. Każda z części może być wymieniona oddzielnie i nadal używana z inną częścią. W razie potrzeby można również w przypadku każdej z części zastosować różne materiały. Rozwiązanie techniczne zostało przedstawione na rysunku cięgła dzielonego urządzenia cięgłowego, gdzie fig. 1 pokazuje widok czołowy, fig. 2 przekrój podłużny a fig. 3 przekrój podłużny na płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzny przekroju fig. 2. Cięgło urządzenia cięgłowego składa się z wideł 1 cięgła, w które jest wprasowany na zimno trzpień 2. Widły 1 są wykonane metodą kucia matrycowego i następnie poddane obróbce mechanicznej, w trakcie której w osi podłużnej wykonywane jest gniazdo 4 do wprasowania trzpienia 2. Trzpień cięgła 2 ma na jednym końcu główkę 3 wykonaną metodą spęczania. W przekroju poprzecznym asymetryczna główka 3 ma wykonane równoległe, płaskie ścięcia, dzięki którym odpowiednio dopasowy-wuje się między równoległe płaszczyzny wideł 1, tak aby nie doszło do obrotu wprasowanego trzpienia 2. Takie połączenie jest mniej skomplikowane i tańsze, poza tym umożliwia łatwiejsze zastąpienie każdej ze zużytych części zestawu. Rozwiązanie techniczne może być wykorzystywane w produkcji nowych urządzeń cięgłowych w pojazdach szynowych, lub w celu zastąpienia cięgieł w urządzeniach cięgłowych zamontowanych w taborze kolejowym. Zastrzeżenia ochronne 1. Cięgło urządzenia cięgłowego składające się z wideł i trzpienia, znamienne tym, że widły z trzpieniem są połączone rozłącznie za pośrednictwem główki (3) trzpienia (2), która w przekroju poprzecznym ma kształt obciętego z dwóch stron okręgu, zaś wzdłuż powierzchni bocznej posiada równoległe, płaskie ścięcia.
2. 2. Cięgło urządzenia cięgłowego według zastrz. 1, znamienne tym, że w osi podłużnej wideł (1) znajduje się gniazdo (4), w którym jest umieszczona główka (3) trzpienia (2).