PL6562B1 - Urzadzenie do mocowania amortyzatorów. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu mocowania uzywanych na samochodach me- chamiizmów lagodzacych wstrzasmieniia, skladajacych sie w zasadzie z dwu ramiom w postaci nozyc wyposazonych na koncach przeciwleglych punktom przymocowania w cizesc cierna do wytwarzania oporu opóznia¬ jacego ruchy wzgledne pomiedzy obiema zwiazanemi czesciami.Podobny sposób laczenia daje wiele ko¬ rzysci, a w szczególnosci ze wzgledu na zuzywanie sie czesci, konserwacje, oliwie¬ nie, latwosc wykonania i lekkosc, szybkosc i latwosc skladania amortyzatora. Mecha¬ nizm sklaidia sie z dwtu skrzynek czopowych, umieszczonych na czesciach zlaczonych a- mortyzatorem, przyczem skrzynki te zawie¬ raja lozyska, w których obracaja sie osie urzadzone tak, iz na wystajacych ze skrzy¬ nek koncach sa osadzone ramiona amorty¬ zatora. Umieszczone wewnatnz skrzynek czopowych lozyska moga pdsiadac lozyska kulkowe zwyklego typu, lepiej jednak typu luzowegp, które zapewniaja dokladne dzia¬ lanie amortyzatora, pomimo wzglednych przesuniec bocznych, powstajacych w pew¬ nych wypadkach pomiedzy obu czesciami, zwiazanemi mechanizmem bez nienormalne-^ go wyginania sie jego ramion.Sposób umieszczenia osi w skrzynkach czopowych zapewnia doskonala szczelnosc, a komory utworzone w rzeczonych skrzyn¬ kach napelniaja sie podczas skladania niiarem, wobec czego dalsze oliwienie staje sie zbytecznem,.Inna cecha sposobu laczenia stanowia-cego istote wynalazku polega na tern, ze skrzynki czopowe, które powinny byc przy¬ mocowane sztywnie do dzwigajacych je czesci, posiadaja wytstepy, lapy, jezyczki, nadlewy, plytki, drazki lub tym podobne uhwyty do nadania im wlasciwego poloze¬ nia (kiemunikiu) na rzeczonych czesciach dzwigajacych* Ma to doniosle znaczenie, osobliwie w zastosowaniu mechanizmu dlo wozów samochodowych, w wypadku gdy chodzi o unikanie miejsc, w których przy¬ mocowane sa inne czesci osprzetu, jak ftp. chlodnice, skrzydla i tym podobne urzadze¬ nia i gdy nalezy liczyc sie z wlasciwoscia¬ mi budowy rozmaitych typów podwozia.Skrzynki czopowe mozna wiec stosownie do wynalazku niniejislzego wykonywac w taki sposób, ze ramiona mechanizmu pochlania- jacejgo osadzaja sie na rzeczonych skrzyn¬ kach czopowych zboku lub jakkolwiek ina¬ czej z dolaczeniem urzadzen regulujacych, przeznaczionych do równowazenia zuzycia fub luzu.Równowazenie (kompensacje) zuzycia mozna osiagac badz zapomoca samego czippa lub pokrywy skrzynki czopowej, badz samoczynnie zapomoca jakiegokol¬ wiek urzadzenia -sjprezystego, umieszczcnego najpraktyczniej wewlnatrz skrzynki czo¬ powej.Na zalaczonym rylsunku, podanym tytu¬ lem przykladu, fig. 1 pokazuje przekrój mechanizmu, isrtaaowiacegio przedmiot wy¬ nalazku, przymocowanego sztywnie do ja¬ kiejkolwiek podpory, fig. 2 do 7 — rozmai¬ te urzadzenia, zapewniajace polaczenie skrzynki czopowej z podpora, do której po¬ winna byc ona sztywnie przymocowana, fig. 8 — schematyczny widok mechanizmu, w wypadku typu nozycowego, umieszczo¬ nego pomiedzy czesciami zawieszona i sta¬ la samochodu, fig. 9 — widok podobny, jak na fig. 8 mechamzmu takiego typu, w któ¬ rym glówna czesc jego jestt przymocowana do oisitoi, fig. 10 — skrzynke czopowa o dwu pierscieniach kulkowych, w której ifegula- cje uskutecznia sie zapomoca czopa, a ra¬ mie amortyzatora osadzone jest bocznie, fig, 11 — odlmiane fig. 10 o jectaym pier¬ scieniu kulkowym posiadajacym cztery punkty zetkniecia, fig. 12 — odmiane fig. 10, w której pierscienie kulkowe zastapio¬ no pierscieniami ciaglemi, fig. 13 — odmia¬ ne fig. 11, w której regulucje wykonuje po¬ krywa skrzynki czopowej, fig. 14 — urza¬ dzenie & dwoma pierscieniami krazkowemi, gdzie regulacje uskultecznia pokrywa, fig. 15 — odmiane fig, 13, w której pierscien kulkowy zastapiono dwoma pierscieniami stalemi, fig. 16 — odmiane fig. 15, fig. 17— odmiane fig, 14, fig. 18 — urzadzenie z pierscieniami o krazkach stozkowych regu¬ lowane pokrywa, fig. 19 — odmiane fig. 15, gdzie pokrywa, zaopatrzona w przyrzad regulujacy, samoczynnie reguluje p:erscien w miare jego zuzycia, fig. 20 — odmiane fig. 16, w której pomiedzy pierscieniami ciaglemi znajduje sie sprezysty przyrzad regulujacy je w miare zuzycia, fig. 21 — Urzadzenie z lozyskiem kulkowem Lypu promienisto - osiowego i z regulacja samo¬ czynna w miare -uzycia, fig. 22 — urzadze- liie z jednym pierscieniem krazkowym, gdzie regulacje i kierowanie osiowe ttsku- tócznia pokrywka, fig. 23 — urzadzenie o lozysku krazkowem z booznemi pierscienia- rhi oporowemi i regulacja zapomoca pokry¬ ty, fig. 24 — odmiane fig. 14, gdzie pier¬ scien oporowy jest urmieszcfcony pomiedzy dwoma pierscieniami krazkowemi, fig. 25— urzadzenie z lozyskiem o jednym pierscie¬ niu kulkowym, w którem mozna zaniechac osadzenia bocznego wlasciwego ramienia przyrzadu, lig. 26 — odmiane fig. 25, po¬ siadaj aca urzadzenie o diwu pierscieniach kulkowych zeftkniecia sjkosnego, fig. 21 — urzadzenie ze skrzynka podwójna, gdzie re¬ gulacje lozysk uskutecznia jeden czop, fig 28 — odmiane fig. 25 i 26, która poka¬ zuje sposób przymocowania mechanizmu do jednej z czesci wozu.W przykladzie wykonania wskazanym — 2 —tia fig. 1 skrzynka azojpowa 1 posiada ra¬ mie lub lape 2 o przekroju i wygieciu, okre¬ slonym przy wyrobie w tein sposób, aby umozliwic przymocowanie i nalezyte do¬ stosowanie do czesci 3, dzwigajacej ramie 4 urzadzenia pochlaniajacego. Na rysunku przymocowanie to uskuteczniaja sworzen 5 i nakretka 6, co jednak nie stanowi cechy zasadniczej wynalazku.W skrzynce / {wytloczone jest gniazdo 7 mieszczace lozysko kulkowe 8, którego pierscien zewnetrzny 9 przycisniety jest pokrywa uszczelniajaca // do dna 10 skrzynki Pierscien wewnetrzny 12 lozyska kulkowego 8 dzwiga os 13 wystajaca na- zewnatrz skrzynki, przyczem na koncu osi osadzone jest ramie 4 niewskazanego tu me¬ chanizmu. Ramie 4 zamocowane jest w od- powiedniem polozeniu nakretka 14 przyci¬ skajaca jednoczesnie pierscien wewnetrzny 12 lozyska kulkowego 8 dio kolnierza 15 u- tworzonego na osi 13, wyposazonej w klin 16, wpuszczony w wykrój 16a w ramieniu i wprawiajacy w obrót rzeczona os, Fod- kladka 17 uszczelnia skrzynke od strony ramienia 4 mechanizmu.Po wprowadzeniu do skrzynki czopowej 1 lozyska kulkowego 8 i osi 13, przymoco¬ waniu jej do czesci 3 i napelnieniu sma¬ rem komory 18 w iskrzynce /, a przed przy¬ cisnieciem pierscienia 9 pokrywa 11 wy¬ starczy jedynie celem zalozenia amortyza¬ tora umiescic na miejscu wlasciwem pod¬ kladke uszczelniajaca 17, a nastepnie na¬ lozyc na wysitajacy koniec osi 13 wlasci¬ we ramie 4 mechanizmu, baczac aby klin 16 wlsizedl w szczeline 16a. Caly ten uklad mo¬ cuje sie nastepnie zapomoca nakretki 14, przyczem pomiedzy ramieniem 4 i pierscie¬ niem wewnetrznym 12 lozyska miesci sie tulejka 47. Klin 16 nie pozwala na obraca¬ nie sie osi 13 podczas dokrecania nasrubka.Poniewaz niema zadnej potrzeby odej¬ mowania skrzynki czopowej lt nie rozbie¬ ra sie jej przeto wraz z (jej lozyskiem kul- kcwem w przeciagu nieograniczonego czasu.Smar wprowadzony przy zakladaniu nie mloze wyplywac i doskonale oliwi lozysko zabezpieczone od wszelkich czynników ze¬ wnetrznych.Na |fig. )2 skrzynka posiada] czesc kulista 19, przezmacziana do nastawiania skrzynki na niepokaizanej tu podpórce 3, która dzwi¬ ga ramie 20, tworzace leb 21, zaopatrzony w sferyczne gniazdo 22.Po nastawieniu skrzynki 1 mocuje s'e ja sztywnie zapomoca przeciw-lba 23, po¬ siadajacego równiez kuliste gniazdo 24, i sruby 25 lub innego podiobnego urzadzenia.Na fig, 3 skrfzynka 1 posiada trzon 26, który mozna nastawiac w otworze 27 lapy 28, przymocowanej do niepokazancj tu podpórki 3 i zamocowac sztywno zapomoca nasrubka 29.Na fig, 4 i 5 skrzynka 1 zaopatrzona jest w otwór 30, w którym mozna odpo¬ wiednio nastawic trzon 31 przymocowa¬ ny dio pominietej tu podpórki 3.Na fig. 6, do nieuwidocznionej tu pod¬ pórki 3 przymocowana jest wytlaczana lub kuta czesc 32, posiadajaca czesc kulista 33 z biegnacym wzdluz srednicy otworem 34.Skrzynke nastawia sie poczatkowo na czesci kulistej 33 zapomoca utworzonej przy odleiwie skrzynki lub dordbionej po¬ wierzchni kulistej 35, poczem zamocowuje sie ja w danem [polozeniu na stale nakret¬ ka 36 o kulistej podsitajwie 37, nakrecana na koniec trzonu 38, utworzionego ma skrzynce 1 i przechodzacego luzno przez otwór w czesci 33.Urzadzenie wedlug fig. 7, nadajace sie w szczególnosci do przymocowywania skrzynki 1 do czesci z trudnoscia dostep¬ nej, zajwiera zwykla blache, która mozna przymocowac odjpowiednio do uwidocznio¬ nej tu podpórki 3, posiadajacej wytloczo¬ na lub wykonana inaczej czesc kulista 39, na której nastawia sie skrzynke ./, a nastep¬ nie zamocowuje na stale nakretka 40 na trzonie 41, zmocowanym ze skrzynka 1, który moze sie 'swobodnie przesuwac w o- - 3 -tworze 42 posrodku czesci 39 skrzynki.Pomiedzy czescia 39 i nakretka 40 miesci sie podkladka 43 o kulistem gniezdzie* Gniazdo 44, na którem wspiera sie skrzyn¬ ka 1, moze byc wypukle zamiast wkleslego, a wówczas nalezy odpowiednio dostosowac powierzchnie oiporowa 45 iskrzynki 1.Na fig. 8 amortyzator A znanego no¬ zycowego typu umieszcza sie pomiedzy czesciami podwozia B i osi C samochodu, Ramiona 4 przyrzadu A sa osadzane na wy¬ stajacych koncach osi 13, które obracaja sie w sloiLytnce /. Lapy 2 skrzynek / przy¬ mocowane sa do czesci podwozia B i osi C w punktach D i Ea Zapomoca obracania skrzynek / okolo tych punktów, czyli osi D i E mozna je ustawic w odpowiednich miejscach, pomimo ze rozmaite inne czesci lub osprzet, jak np. F, zostaly juz przymo¬ cowane djo ramy wozu.Skrzynke 1 mozna równiez umocowac do podwozia w sposób oznaczony linjami kropkowamemi w Z1* Na fig. 9 ramie 4 mechanizmu A znane¬ go typu, w którym glówna czesc jest przy¬ mocowana do ramy (w wypadku danym miesci sie on na podwoziu samochodu), po¬ siada (przytwierdzona sztywnie do jej konca skrzynke /.Na koncu cisi 13, obracajacej sie w rze¬ czonej skrzynce, osadzony jest kcrbowód 46, najpraktycznieij wyciety z blachy w ta¬ ki sposób, aby mógl sie giac z latwoscia przy wzglednych przesunieciach bocznych pomiedzy czesciami podwozia B i osi C.Drugi koniec koirbowlodu 46 jest osadzony na osi 13 drugiej skrzynki lf której lapa 2 przymocowana jest sztywnie do czesci C.Dfiuga te skrzynke 1 mozna równie dobrze przymocowac w innem miejscu do osi C bez wywolania jakiejkolwiek zmiany w dzialaniu amortyzatora i z zachowaniem tego samego korbowodu 46.Na fig* 10 czop 51 spoczywa na dwu pierscieniach kulkowych 52 i 53 o skosnem zetknieciu. Stozek 54, po którym toczy sie pierscien kulkowy 52, stanowi jedna oa-^ losc z czopem 13, na którym osadzone jest podwójne ramie 4 nieuwidocznionego tu amortyzatora, Drugi stozek 55, po którym toczy sie pierscien kulkowy 53, nasrubowa- ny jest na gwint 56 azopa 13.Czop 13 (i stozek 55 wystaja naze- wnatrz skrzynki 1, w której wnetrzu mie¬ sci sie pierscien 57, tworzacy lozysko i to¬ ry kulek 58 i 59 pierscieni1 kulkowych 52 i 53. Pierscien zewnetrzny 57 przyciska po¬ krywa // rzeczonej sknzynki, Klin 60^ wsuniety w odpowiedni zlobek 61 czopa, wiaze go z ramieniem 4 amortyzatora. Ra¬ mie 4 nie moze obracac sie wzgledem czo¬ pa, a nasrubowany stozek 55 sluzy za opór przy mocowaniu ramienia z zewnatrz za¬ pomoca nasrubka 62. Pomiedzy stozkiem 55 i ramieniem 4 umieszczona jest podkladka 63, ulatwiajaca rzeczonego stozka 55 re¬ gulowanie, które mozna osiagnac rozluznia¬ jac nieco ramie zapomoca lekkiego odkre¬ cenia nakretki 62. Pomiedzy podkladke 63 i dno skrzynki 1 wprowadza sie pakunek 64, uszczelniajacy od stromy ramienia 4.Rozmieszczenie pierscieni kulkowych i ich skosne zetkniecie z tarami tocznemi zapewnia prajwidlowa prace lozyska, pomi¬ mo sil gnacych i skrecajacych ramie 4.Stozkowasc pomiedzy kulkami i ich tocz- niami mozna odpowiednio okreslic, biorac pod uwage sile amortyzatora, a luz, jaki moze powstac wskutek zuzycia, wplywa dzieki tej skosnosci bardzo tylko nieznacz¬ nie na prowadzenie amortyzatora. Luz ten mozna wreszcie natychmiast ustinac przez proste'dokrecanie stozka 55. Pierscien ze¬ wnetrzny 57 lozyska kulkowego mozna o- czywiscie wykonac z dwu odpowiednio spo- jonych czesci, np. z wytlaczanego materja- lu.Zalety takiego urzadzenia sa liczne, bo skrzynka jest zawsize uszczelniona, a czesci lozyska kulkowego moga byc wykonane bez szczególnej dokladnosci. Jedynemi cze¬ sciami, podlegajacemi Mzyciu, sa pierscien — 4 —zewnetrzny 57 lozyska i stozki 54 i 55, któ¬ re moga byc dostarczone oddzielnie lub Wraz z kulkami jako gotowy wyrób fa¬ bryczny. Naregulowanie lozyska moze byc wykonane z latwoscia bez dotykania sie czy to skrzynki, czy amortyzatora, po u- przedniiem rozluznieniu nakretki 62, która wkoncu unieruchomia sie na czopie 13 zatyczka 65.Na fig. 11 lozysko o pojedynczym szere¬ gu kulek 66 o czterech punktach zetknie¬ cia spoczywa wewnatrz skrzynki1 1. Pier¬ scien zewnetrzny 67, który moze sie skla¬ dac z kilku czesci, tworzy drogi toczne 68 i 69 dopasowane do dróg tocznych na stoz¬ ku stalym 54 czopa 13 i do stozka miar- kowniczego 55, zaopatrzonego w klin 70.Podobnie jak i na fig. 10f czop 13 i stozek regulujacy 55 wystaja nazewinatrz skrzyn¬ ki i, pitzyczem stozek regulujacy 55 sluzy za oparcie przy zamocowaniu ramienia 4 pominietego tu amortyzatora, a ramie 4 zmocawane jest ze stozkiem 55 klinem 70.Poniewaz czop 13 moze sie obracac w ramieniu 4, przeto zwiazanie rzeczonego ramienia 4 i stozka miarkowimozego 55 mozna uskutecznic obrotem czopa 13 z ze¬ wnatrz zapomoca jakiegokolwiek narze¬ dzia, dzialajacego na kwadratowa glowice 71 czopa.Przy obracaniu czopa 13 w pewnym kierunku stozki 54 i 55 zblizaja sie do sie¬ bie w ten sposób, ze w pewnej chwili kul¬ ki 66 opra sie w czterech punktach styku.Nalezy wówczals dokrecic nakretke 62 i unieruchomic ja na czopie 13 zatyczka, któ¬ ra zabezpiecza* przed rozregulowaniem.Po (pewnem przeciagu czasu mozna wyko^ nac ponowna regulacje w taki sam sposób.Punkty styku kulek z ich drogami tocz- nemi naj;korzyjstniej rolzmiescic na linj ach skierowanych wzgledem siebie pod katem prostym tak, aby lozysko opieralo sie nie- tylko (silom skierowanym Wzdluz osi i pro- imieni, lecz rówtaiei drganiom czopa, wy¬ wolanym odksztalcaniem sie amortyzatora podiozas toczenia sie wozu, Urzajdzenie to niazttia oczy|wiscde wykofiac i w taki spo¬ sób aby mozna je bylo ustawiac tak sfeioo, jak w odltiiaifti^ przedstawionej na fig 10.Nu fig. 12, poftiad&jajeej te same zt&- miotoa co i fig. 10,. zamiast pierscieni kul- kofwych 52 i 53 ^a^tosiawiaaio plersdedie ciagle 72 i 73 & dk^rwolnego materjailu a naj- wlasciwiej z materjalu odpornego ma tar¬ cie i. zuzycie, pnayczem pierscien ze¬ wnetrzny 74 naijjpraktyczaiiiej wykonac z twardej stali. Regulowanie uskutecz- tiaa sie tu tak samo, jak w odmianie na fig. 10, pfzyczemi us&czelmiiemie 64 powinno do* stosowywac sie podczas usuwania luzu powstalego wiskiuitek zuzycia pierscieni 72 i 73. Pierscien 74 wewtna]tnz skrzynki czo¬ powej 1 przyciska pokrywa 11, Budowa ta jest tak szczelna, ze nie dopuszcza do we¬ wnatrz zadnych zanieczyszczen w wypadku dzialania na sucho, a utrzymuje calkowicie smar, gdy pracuje w oliwie lufo tluszczu.W tym wypadku na iskrzynce mozna tuffia- dzic oliwiarke. Zaleta tej budowy polelga na tern, ze zuzycie ogranicza sie do pier¬ scienia zewnetrznego 74 i pierscieni cier¬ nych 72 i 73, wogóle tanich i latwych do wymiany.Na fig. 13, stanowiaceij odmiane fig. 11, pierscien zewnetrzny lozyska sklada sie z dwu czesci 75 i 76, z których czesc 75 mie¬ sci sie w skrzynce czopowej 1, a czesc 76— w pokrywie 77. Lozysko reguluje sie wkre¬ caniem pokrywy 77, w skrzynke czo- pofwa 1 i zblizaniem do siebie czesci 75 i 76. Do zamocowania sluzy przeciwnakret- ka 78.Dzieki takiemu urzadzenia wyrównywa¬ nie zuzycia mozna uskuteczniac bez dotyka¬ nia sie do nakretki zamocowujacej 62, lub ramienia 4, osadzanego zboku i unferuebo'- mionego ma czopie 13, podobnie jak i na fig. 10, zatyczka. Zalety sa tu takie same, jak w budowie na fig. 11, centrowanie jed¬ nak czesci 75 i 76 zewnetrznego pierscienia lozyska jest bx bardziej precyzyjne. _ 5 _Na fig. 14 czop 13 posiada dwa tory 79 i 80, po których biegna pierscienie krazko¬ we 81 i 82, Tor zewnetrzny tworzy ulozo¬ ny wewnatrz skrzynki 1 pierscien 83, u- mieszczony wewnatrz rzeczonej skrzynki, Krazki posiadaja obrzeza siegajace w odpowiedinie rowki czopa 13 ale na pier¬ scieniu 83 tworzacym zewnetrzny tor tocz¬ ny krazki nie sa prowadzone.Rozsuniecie obu pierscieni krazkowych 81 i 82 zapewnia pomyslna prace lozyska i odpowiednio kieruje czop 13, który dzie¬ ki] temu opiera sie z powodzeniem silom skrecajacym ramienia 4 amortyzatora.Podkladka 84, umieszczona pomiedzy czopem i dnem skrzynki 1 i podkladka 85 pomtiedzy koncem czopa przeciwleglym ra¬ mieniowi 4 i dnem pokrywy 11 nakierowu- ja osiowo czop 13 w jego skrzynce, przy- czem rzeczona pokrywe przytrzymuje w skrzynce przeciwnakretka 86.Urzadzenie to zapewnia doskonale pro¬ wadzenie czopa, bardzo wielka odpornosc na sily promieniowe oraz dostateczny opór przeciwko drganiom czopa, pracujacego mi- mosrodofwo.Na fig. 15, bedacej odmiana fig. 13, za¬ miast pierscieni kulkowych widzimy pier¬ scienie cierne 87 i 88, przymocowane kolej¬ no do skrzynki 1 i do pokrywy U. Pierscie¬ nie 87 i 88 tra sie bezposrednio o czop 13, wykonany z odpowiedniego materjalu i od¬ powiednio ustawiony, zuzycie jest umiejsco¬ wione na stozkach 89 i 90 tego czopa i na pierscieniach 87 i 88. Urzadzenia, dotycza¬ ce regulacji i skladania moga byc wyko¬ nane tak samo jak na fig. 12.Na fig. 16, stanowiacej odmiane fig. 15, pierscienie cierne 87 i 88 sa polaCzoine ze skrzynka 1, pierscien 88 mozna jednak, w celu regulacji, przesuwac nieco w kierunku osi zapomoca pokrywy 11.Pierscienie 87 i 88 moga byc zlaczone ze skrzynka / jakimkolwiek sposobem, jak rrp, zapomoca zabków lub rowków utworzo¬ nych na obwodach. Na pokrywie U moina umiescic korek smarowniczy 91.Na fig. 17, analogicznej do fig. 14, po¬ miedzy dwoma pierscieniami krazkuwemi 81 i 82 umieszczony jest pierscien oporo¬ wy 92. Pierscien 81 opiera sie o dno skrzyn¬ ki 1, a pierscien 82 o wewnetrzna scianke pokrywy 11, dzieki czemu oba pierscienie krazkowe 81 i 82 nakierowywuja sie jedno¬ czesnie w kierunku osi i promienia* Na fig. 18 krazki 81 i 82 posiadaja ksztalt stozkowy i znajduja sie pomiedzy ich drogami tocznemi 93, 94, 95 i 96. Tor ze¬ wnetrzny 94 pierscienia 8/ opiera sie o dno skrzynki /, a zewnetrzny 96 pierscienia rol¬ kowego 82 moze przesuwac sie wzdluz osi ku wnetrzu skrzynki 1. Regulacje i równo¬ wazenie zuzycia wykonuje sie zapomoca pokrywy 11, opierajacej sie o zewnatrzna scianke boczna toru zewnetrznego 96.Na fig. 19, bedacej odmiana fig. 15, pier¬ scien cierny 97 nasadzony jest na polaczo¬ ny ze skrzynka 1 pierscien 98, który mo¬ ze przesuwac sie wzdluz osi w tej skrzynce dzieki uzebieniom 99.Na pokrywie 11 umieszczone jest urza¬ dzenie sprezynowe 100 (pierscien Bellevil- lya lub temu podbbne urzadzenie), którego nacisk miarkujemy zwyklem wsrubowywa- niem pokrywy 11 do skrzynki 1. Urzadze¬ nie \100 równowazy samoczynnie zuzycie.Takie samo urzadzenie mozna zastosowac w kazdej z odmian wskazanych na fig. 10 do 118.Na fig. 20, analogicznej do fig. 16, zuzy¬ cie usuwa sie samoczynnie wskutek dzia¬ lania sprezynowego urzadzenia 101, które rozsuwa stozki wewnetrzne 102 i 103, po¬ laczone odpowiednio z czopem 13 posiada- jacym w tym celu czesci wielokatne 104 i 105.Na fig. 21 widzimy pojedyncze lozysko typu promieniowo-osiowego o jednym pier¬ scieniu kulkowym 106. Urzadzenie sprezy¬ nowe 106 opierajace sie o dno gniazda 108 utworzonego wewnatrz cizopa 13 i o we- t- e -wnetrzna strone pokrywy // sapomflca palca 109 zapewnia prowadzenie i stala prace w zadanym kierunku. Urzadze¬ nie to prowadzi ramie 4 amortyzatora i pozwala na lekkie wyginanie sie w wypad¬ ku niezwyklego odksztalcenia rzeczonego ramienia 4. Zuzycie znosi sie samoczynnie dzieki urzadzeniu 106.Na fig. 22 mamy jeden tylko pierscien krazkowy 110 o wielkiej wysokosci, który zapewnia dobre prowadzenie jednoczesnie w kierunku osi i promienia.Budowa ta jesit szczególnie korzystna z powodu swej taniosci, przyczem czynnosc nastawiania jesit tu sprowadzona do mini- mum. Zewnetrzny tor Ul najlepiej nakla¬ dac od wnetrza w i&krzynce 1 i zamocowac pomiedzy dnem skrzynki i pokrywa prz.y udziale zahartowanych i wyrównanych pier¬ scieni 112 i 113, o k/tóre opiekaja sie kraz¬ ki 110. Torwewnetrzny 114 utworzony jest bezposrednio ina samym czopie, lecz mozna go równiez utworzyc nakladajac na ten ozop odpowiedni pierscien. Krazki toczace sie po torze wewnetrznym 114 ograniczone sa po bokach pierscieniowemi obrzezami 115, utworzonemi ina czopie 13 i zaharto¬ wanym pierscieniem 116. Regulacje i rów¬ nowazenie zuzycia uskutecznia sie zapomo- ca czopa i jego nakretki 62, przyczem po¬ miedzy pierscieniem 116 i ramieniem 4 a- mortyzatora miesci sie odpowiednia pod¬ kladka.Na fig. 23 pojedynczy pierscien krazko¬ wy 117 ograniczalja po bojkach obrzeza 118 i 119 czopa 13.Pierscien 117 ograniczony jesit równiez po bokach na tarze zewnetrznym, utworzo¬ nym z trzech czesci 120, 121, 122. Nasta¬ wianie z uwzglednieniem zuzycia uskutecz¬ niamy zapomca pokrywy 11.Na fig. 24, bedacej odmiana fig. 14, po¬ miedzy pierscieniami 81 i 82 znajduje sie pierscien oporowy 123, prowadzacy osiowo i ptrzeciwistawiajacy sie ruchom drgajacym; pierscien ten zaciska w skrzynce /pokry¬ wa 11. Mozna oczywiscie uczynic odwrot¬ nie, to jest osadzic pierscien 123 na czopie 13.Sposób wykonania pokazany na fig. 25 rózni sie od wszystkich opisanych juz tern, ze ramie 4 amortyzatora skladajace sie, jak to bywa zazwyczaj, z dwu czesci nie jeist juz tu obsadzone zboku; obie czesci tego zlozonego ramienia 4 osadzone sa na czo¬ pie 13 po obu bokach skrzynki 1.Pierscien zewnetrzny lozyska kulkowe¬ go 124 zacisniety jest w skrzynce czopo¬ wej / pokrywa 125. Po obu bokach skrzyn¬ ki mieszcza eie uszczelniacze 126 i 127, po¬ siadajace odpowiednie wystepy, wiazace je z czesciami, które lacza. Skrzynka ta na¬ daje sie w szczególnosci w tych wypad¬ kach, gdy amortyzator polaczony jest z ra¬ ma zapomoca klorhowodu i sluzy wówczas za lacznik pomiedzy tymze i pochlania¬ czem. Korbowód moze byc naprzyklad wykonany ze zwyklej blachy 128, przy¬ mocowanej do skrzynki! 1, najwlasci- wiej wzdluz Wspólnej osi skrzynki i lozyska, które moze byc typu prze¬ gubowego, z luzem lub bez lutzu, z jed¬ nym lub kilku pierscieniami organów tocznych. Blacha 128 zamocowuje sie na skrzynce 1 zapomoca nakretki 129.Na fig. 26, podobnie jak i na fig. 25, ramie 4 osadzone jest na czopie 13 lecz nie bocznie, przyczem uklad czesci jest po¬ dobny do tegoz na fig. 1Q.Na fig. 27 skrzynka czopowa jest po¬ dwójna i sklada sie z dwu czesci la i Ib.Ramie 4 amortyzatora jest osadzone w pla¬ szczyznie srodkowej na czopie 13 dzwiga¬ jacym wewnetrzne tory 130 i 131, naleza¬ ce do dwu lozysk kulkowych o stozku 132 i 133. Zamocowanie i regtdacje lozysk u- zyskuje sie zapomoca czopa 13.Na fig. 28, bedacej odmiana fig. 25 i 26, czop 13 przymocowany jest do ramy, z zastosowaniem kulistej obsady. Do czesci - 7 -134 wozu przymocowana jest lapa 135, tworzaca kulista obsade 136 z otworem 137, przez lctóry przechodzi swobodnie czop 13 ze skrzynki 1.Piersciiemiowa podkladka 138, posiada¬ jaca strone plaska 139 i strone wypukla 140, o tern samem wygieciu co wklesla strona kulistej czesci 136, miesci sie pomiedzy rzeczona lapa i. skrzynka 1, a pomiedzy druga strona lapy 435 i nakretka 62 znaj¬ duje sie inna podkladka pierscieniowa 141 posiadajaca wklesle gniazdo 142. Ostroga 143 przetrzymuje podkladke 138 na czopie 13, przyczem podkladka ta posiada wielo- katna powierzchnie, np. szescioboczna, co pozwala na unieruchomienie jej w chwili dokrecania1 nasrabkn 62, Obsada ta sluzy do poczatkowego nasitawienia amortyzato¬ ra w chwili zakladania go na resory wozu, PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do mocolwania amorty¬ zatorów, znamienne tcm, ze zawiera wy¬ zlobiona wewnatrz czesc fi), zaopatrzona w ramie (2), przymooowywujace ja do wlasci¬ wej czesci wozu oraz lozysko kulkowe, krazkowe lub inne, przyczem w czesci wy¬ zlobionej obraca sie czop (13), na którym umie&zcziano rame (4) amortyzatora, 2L Urzadzenie wedlug zasitrz. 1, zna¬ mienne tern, ze czesc laczaca (1) przymo¬ cowana jeisit lapa (20, 28, 32, 39, 128) do dzwigajacej ja czesci zapomioca przegubu, dozwalajacego na nastawianie jej w od¬ powiednim kierunku, 3. Urzadzenie wedluig za&trz. 1, zna¬ mienne tern, ze rzeczone lozysko jest zaci¬ sniete pomiedzy scianka zewnetrzna czesci laczacej i jej wyzlobioma pokrywa (1l),za- wierajaca smar. 4. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze pierscien zewnetrzny lozy¬ ska sklada isie z dwu stozków, z których jeden, lub czop jednego polaczony jest z ramieniem amortyzatora, a drugi nasrubo- wany na czop, 5. Urzadzenie wedlug zastrz, 4, zna¬ mienne tem, ze lozysko posiada jeden sze¬ reg kulek stykajacych sie w czterech punk¬ tach z pierscieniami. I&. Urzadzenie wedlug zastrz, 4, zna¬ mienne tern, ze lozysko sklada sie ? rze¬ czonych pierscieni i z pierscieni wykona¬ nych z materjalu odpornego na tarcie i zu¬ zycie polaczonych z jednym z tamtych pierscieni1. 7. Urzadzenie wedlug zastrz, 4, zna¬ mienne tern, ze pierscien zewnetrzny lozy¬ ska sklada sie z dwu czesa, z których jed¬ na (75, fig- 13) moze przesuwac sie we¬ wnatrz czesci laczacej, a druga (76) w po¬ krywie rzeczonej czesci. 8. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna- mienine tern, ze pon^iedzy czescia laczaca i stozkowemi obsadami, utworzonemi na czopie, znajduja sie pierscienie wykonane z materjalu odpornego na zuzycie i tarcie, przyczem czesc laczaca lub rzeczone pier¬ scienie posiadaja odpowiednie stozkowe obsady. 9. Urzadzenie wedlug zastrz, 8, zna¬ mienne tern, ze rzeczone pierscienie moga sie przesuwac w czesci laczacej, nie obra¬ cajac sie przytern. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 9, znamienne tern, ze posiada sprezynowy przyrzad znoszacy luz, powstajacy wskutek zuzycia, który dziala wzdluz osi przyrza¬ du i dociska stale jeden z pierscieni lozy¬ ska do oiiganów tocznych lub ciernych, 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 8 i 10, znamienne item, ze nachylone nasady czo¬ pa skladaja sie z dwóch czesci (102, 103f fig, 20), utworzonych w ksztalce mis, przy¬ stawionych do ciebie brzegami i przesuwa¬ jacych sie po czopie, przyczem przyrzad usuwajacy luz. umieszczony jest wewnatrz rzeczonych mis, 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze czop wystaje po obu .stro- — 8 —nach rzeczonej czesci laczacej, a ramie a- mantyzaitara sklada sie z dwóch czesci, o- sadzonych na koncach czopa. il3. Urzadzenie wedlug zasitrz. 1, zna- mienine tern, ze czesc laczaca jest podwóij- na( a kazde jej ogniwo izawiera lozysko, w którem obraca sie jeden koniec osi, przy- czem ramie amortyzatora jest osadzone na czesci srodkowej osi pomiedzy dwiema czesciami czesci laczacej, 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze pomiedzy czescia laczaca i gniazdem kulistem, utworzonem na rzeczo¬ nej lapie (135), miesci sie pierscieniowa podkladka o kulistej nasadzie i obwodzie najlepiej wieldkatnym. C o m p a g n i e d'A pplications Mec ani que s. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6562. Ark. i. Fig.l m m ? *7H tl\ L':: Fig* Fig.S Fig.4 Fig.5Do opisu patentowego Nr 6562. Ark. 2. Fig* Fig. 9Fig.10 58 57 59 1 Fig.li £8 * & G5 Fi£.12 75 7U -* 72 Fig.13 76 , t t)o opisu patentowego Nr 6562. Ark. 3. Fig.14 82 85 i ,5/ Fig. £0 105 HOh Fig.2£ 776 Ul y Fig. 23 202 1^~-I -72£ Z/7 120 Fig.a 4^ V3siDo opisu patentowego Nr 6562. Ark. 4. 126 125 Fig.

2.7 Fig.£8 135 lb l* l« H2 135 13u *4^i[ Jk*30 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL