PL65392Y1

PL65392Y1 - Road barrier post

Info

Publication number: PL65392Y1
Application number: PL118804U
Authority: PL
Inventors: Jacek Pasikowski
Original assignee: Przedsiębiorstwo Prod Usługowo Handlowe Prowerk Społka Z Ograniczoną Odpow
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2011-04-29

Description

2 PL 65 392 Υ12 PL 65 392 Υ1

Opis wzoruPattern description

Przedmiotem wzoru użytkowego jest pionowy słupek bariery drogowej zaopatrzony w podstawę, zdolny do rozproszenia części energii kinetycznej pojazdu w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Słupek według wzoru może być stosowany w infrastrukturze drogowej takiej jak bariery, poręcze lub barieroporęcze. Przedmiot wzoru użytkowego może stanowić zarówno element konstrukcji linowych jak i konstrukcji z sztywną prowadnicą stalową najczęściej typu „A” lub „B”. Słupek według wzoru użytkowego stanowi podstawę konstrukcji, do której mocowane są prowadnice stalowe lub liny oraz inne elementy.The subject of the utility model is a vertical road barrier post provided with a base, capable of dissipating part of the kinetic energy of the vehicle in the event of a traffic safety hazard. The pattern post can be used in road infrastructure such as barriers, handrails or barrier rails. The object of a utility model may be both an element of rope structures and a structure with a rigid steel guide, most often of the "A" or "B" type. According to the utility model, the post is the basis of the structure to which steel guides or ropes and other elements are attached.

Znane są rozwiązania słupków barier drogowych, zazwyczaj w kształcie teowników, dwute-owników połączonych z podstawą, gdzie w podstawie znajdują się otwory służące do mocowania słupka do kotwy umieszczanej w gruncie. W zależności od rodzaju i przeznaczenia bariery podstawa słupka posiada od dwóch do sześciu otworów. Ilość otworów uzależniona jest od tego, jaka jest przewidziana wytrzymałość konstrukcji. W przypadku barier typu ciężkiego, podstawa wyposażona jest zazwyczaj w sześć otworów. W znanych rozwiązaniach kształt podstawy nie wpływa w istotny sposób na zachowanie się bariery w czasie uderzenia w nią pojazdu.There are known solutions for road barrier posts, usually in the shape of T-bars, I-sections connected to the base, where there are holes in the base for fixing the post to an anchor placed in the ground. Depending on the type and purpose of the barrier, the base of the post has two to six holes. The number of openings depends on the intended strength of the structure. In the case of heavy barriers, the base usually has six holes. In the known solutions, the shape of the base does not significantly affect the behavior of the barrier when the vehicle collides with it.

Powszechnie stosowane przy wytwarzaniu elementów stalowych są także otwory technologiczne zapewniające dokładniejsze, obustronne pokrycie powłoką cynku w procesie ciekłej kąpieli cynkowej.Commonly used in the production of steel elements are also technological holes ensuring more accurate, two-sided zinc coating in the process of a liquid zinc bath.

Oprócz otworów w podstawie, słupki wyposażone są również w otwory w przedniej lub bocznej lub tylnej części słupka, przeznaczone do mocowania prowadnic lub lin. W zależności od rodzaju systemu stosowane są otwory lub uchwyty odpowiednie do rodzaju zabezpieczeń, w które ma zostać wyposażona dana konstrukcja. Przykładowo, z opisu DE4224998 oraz EP1832681 znane są słupki posiadające otwory w ściance środnika, umożliwiające przeciągnięcie lin poprzecznie przez słupki. Z europejskiego opisu patentowego EP 1857594 znany jest słupek w kształcie ceownika pół-zamkniętego połączonego z trójkątną podstawą zaopatrzoną w dwa otwory służące do mocowania słupka do kotew umieszczanych w gruncie. Słupek wykonany jest z ceownika półzamkniętego skierowanego środnikiem prostopadle do pasa drogowego oraz dłuższego boku trójkąta tworzącego podstawę słupka (bokiem do pasa drogowego). Kotwy mocujące podstawę wraz z słupkiem do podłoża są umiejscowione w pobliżu narożników dłuższego boku podstawy a słupek jest umiejscowiony w pobliżu wierzchołka trójkąta tworzącego podstawę. Takie rozmieszczenie kotew oraz słupka powoduje, że energia kinetyczna pojazdu uderzającego w konstrukcję opartą na tym rozwiązaniu jest w dużej części ukierunkowana na zgięcie blachy tworzącej podstawę słupka. Sztywność słupka jest dodatkowo zwiększona przez jego prostopadłe ustawienie do pasa drogowego. Natomiast utrzymanie kotew w podłożu zapewnia ich rozmieszczenie w narożnikach dłuższego boku podstawy przeciwległe do położenia słupka.In addition to the holes in the base, the posts also have holes in the front or side or rear of the post for mounting guides or ropes. Depending on the type of system, holes or handles are used that correspond to the type of security with which the structure is to be equipped. For example, from DE4224998 and EP1832681 posts are known having openings in the wall of the web, enabling ropes to be pulled across the posts. From European patent specification EP 1857594 a post is known in the shape of a semi-closed channel connected to a triangular base provided with two holes for fixing the post to anchors placed in the ground. The post is made of a semi-closed channel directed with the web perpendicular to the road lane and the longer side of the triangle forming the base of the post (sideways to the road lane). Anchors securing the base with the post to the ground are located near the corners of the longer side of the base and the post is located near the top of the triangle forming the base. Such arrangement of the anchors and the post causes that the kinetic energy of the vehicle hitting the structure based on this solution is largely directed to the bending of the sheet forming the base of the post. The stiffness of the post is additionally increased by its perpendicular orientation to the road lane. On the other hand, keeping the anchors in the ground is ensured by their location in the corners of the longer side of the base opposite to the position of the post.

Niedogodnością opisanego rozwiązania jest konieczność stosowania kotew o dużej średnicy oraz duża masa i znaczna szerokość całej konstrukcji. Znaczna średnica kotew implikuje trudności z montażem do twardego podłoża takiego jak skały lub beton.The disadvantage of the described solution is the necessity to use large diameter anchors as well as the large weight and width of the entire structure. The large diameter of the anchors implies difficulties with installation to hard ground such as rock or concrete.

Celem słupka według wzoru użytkowego jest wyeliminowanie wyżej wskazanych niedogodności. Słupek bariery drogowej według wzoru użytkowego jest wykonany ze stalowego ceownika półzamkniętego korzystnie o wymiarach przekroju poprzecznego 125x100x25 mm i grubości blachy 4-7 mm. Słupek jest umocowany nierozłącznie do podstawy, korzystnie wykonanej z blachy stalowej o grubości 13-18 mm i wyposażonej w otwory montażowe oraz otwory technologiczne. Słupek charakteryzuje się tym, że profil słupka umieszczony na podstawie, skierowany jest środnikiem w kierunku przedniej krawędzi podstawy, półki profilu słupka umiejscowione są przy tylnej krawędzi podstawy a co najmniej jeden otwór montażowy umiejscowiony jest w podstawie, wewnątrz profilu słupka, centrycznie względem narożników profilu słupka. W korzystnym wariancie rozwiązania podstawa ma kształt trapezu oraz posiada wzdłuż przedniej krawędzi, dwa lub trzy otwory montażowe. W odmianie podstawa zaopatrzona jest w otwory technologiczne rozmieszczone przy wewnętrznych narożach profilu słupka. Otwory te ułatwiają obustronne pokrycie elementu warstwą cynku w procesie kąpieli cynkowej szczególnie wzdłuż wewnętrznego obwodu profilu słupka w miejscu połączenia z podstawą. Profil słupka korzystnie jest połączony z podstawą spawem ciągłym wzdłuż całego obwodu profilu słupka.The purpose of the utility model post is to eliminate the above-mentioned disadvantages. The road barrier post according to the utility model is made of a steel semi-closed C profile, preferably with the dimensions of the cross-section 125x100x25 mm and the sheet thickness of 4-7 mm. The post is permanently attached to the base, preferably made of steel sheet 13-18 mm thick and provided with mounting holes and technological holes. The post is characterized by the fact that the post profile placed on the base is directed with the web towards the front edge of the base, the shelves of the post profile are located at the rear edge of the base, and at least one mounting hole is located in the base, inside the post profile, centered on the corners of the post profile . In a preferred variant of the solution, the base has a trapezoidal shape and has two or three mounting holes along the front edge. In a variant, the base is provided with technological holes located at the internal corners of the post profile. These openings facilitate covering the element with a layer of zinc on both sides in the zinc bath process, especially along the inner circumference of the post profile at the point of connection with the base. The post profile is preferably connected to the base by a continuous weld along the entire circumference of the post profile.

Claims

3 PL 65 392 Υ1 The angle of connection of the post profile with the base depends on the topography (terrain) on which the finished structure will be installed. In the event of a slope, the profiles of the posts are connected to the bases at an angle corresponding to the slope of the terrain. Therefore, the connection of the post profile and the base may be at right angles or other appropriate angles to the terrain. The height of the post profile depends on whether it is located at the end or middle section of the barrier and is preferably between 500 and 2000 mm. The beneficial effects of the solutions result in particular from the use of a semi-closed U-profile with the above-mentioned proportions and thickness of the post profile structure and its orientation in relation to the road lane, as well as its location on the plate and the location of mounting holes. Such a location of the post profile on a small base causes the relatively smallest moments occurring when hitting the upper part of the post. Calculations, simulations and physical tests have confirmed the achievement of the desired safety level of the post according to the utility model together with the barrier it is based on. The barrier together with the pillar absorbs and disperses the kinetic energy of the hitting vehicle, protecting people inside the vehicle. During the tests (so-called crash tests) with an articulated heavy goods vehicle (HGV) weighing 38t, hitting the structure at an angle of 20 ° at a speed of 70 km / h, it was shown that the posts according to the utility model are plastic enough, that on the section of the barrier affected by the hitting vehicle, i.e. in the place where the greatest stresses arose, the profiles of the posts did not transfer energy to the anchors screwed to the base. The posts, bending under the influence of the impact, flattened at the same time, creating an almost flat sheet metal wall in the last phase. At the same time, the profiles used are sufficiently stiff to, in combination with the rest of the barrier structure, resist the kinetic energy of the hitting vehicle of approximately 730 kJ. Moreover, the post according to the pattern allows, after fastening the webs of guides and / or ropes, to obtain a barrier with a low weight and a small cross-section, which is important for fixing barriers on objects with a limited width and load capacity (understood as the maximum allowable load). Thanks to the use of a post according to the pattern in the construction of the barrier, such objects have more free space in the areas designated for pedestrian traffic. Hence, it is important to obtain the smallest possible cross-section and low mass, while maintaining the ability to absorb or dissipate kinetic energy of various types of vehicles in a collision with the barrier. This issue is of particular importance when installing barriers on objects of limited width, such as bridges or viaducts. The object of the utility model is shown in the drawings, in which Fig. 1 shows a perspective overall view, and Fig. 2 shows a top vertical view. The road barrier post shown in Fig. 1 and Fig. 2 is made of a post profile 1, made of a steel semi-closed C profile, 2000 mm high and 5 mm thick. The web 2 is 125 mm wide, the side walls 3 are 100 mm wide and the shelves 4 are 25 mm wide. The profile of the post 1 is connected along its perimeter by a continuous weld to the trapezoidal base 5 in such a way that the web 2 is directed towards the front edge of the base 6 and, at the same time, towards the road lane and the ledge 4, is located at the rear edge of the base 7. Base 5 It is made of 15 mm thick steel sheet and is provided with mounting holes 8a, 8b, 8c, 8d, as well as technological holes 9. Before mounting, the post is covered with a zinc layer in the zinc bath process. Protective claims 1. A road barrier post made of a semi-closed channel section, permanently connected to the base equipped with mounting holes and technological holes, characterized in that the post profile (1) placed on the base (5) is directed with the web (2) towards the front edge of the base (6), the shelves (4) of the post profile (1) are located at the rear edge of the base (7) and at least one mounting hole (8a) is located in the base (5), inside the post profile (1), centered on the profile corners post (1). 2. A road barrier post according to claim 3. The method of claim 1, characterized in that the base (5) has a trapezoidal shape. 4 PL 65 392 Υ1 3. A road barrier post according to claim The method of claim 1 or 2, characterized in that two mounting holes (8b, 8d) are provided along the front edge of the base (6). 4. A road barrier post according to claim The method of claim 1 or 2, characterized in that three mounting holes (8b, 8c, 8d) are provided along the front edge of the base (6). 5. A road barrier post according to claim 1 or 2 or 3 or 4, characterized in that the technological holes (9) are arranged at the internal corners of the post profile (1). A road barrier post according to claim 3. The post profile according to claim 1 or 2 or 3 or 4 or 5, characterized in that the post profile (1) is connected to the base (5) by a continuous weld along the entire circumference of the post profile (1).