PL65280B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 29.IV.1972 Efll. SLUZBOWY 65280 KI. 63 c, 39 MKP B 60 p 1/34 Jrz^du Paie.n;o.--c;30 FoisMsJ Izsciys.;;,,-" -.\ i-^m] Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Sieg, Marian Domanski, Franciszek Wozniak Wlasciciel patentu: Panstwowy Osrodek Maszynowy w Opalenicy, Opalenica (Polska) Urzadzenie do wywracania skrzyni przyczepy Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wy¬ wracania skrzyni przyczepy jedno- lub dwuosiowej.Znane dotychczas urzadzenia do wywracania skrzyni przyczepy sa zlozone ze skomplikowanych- ukladów zlozonych z silowników hydraulicznych lub z ukladu dzwigniowego, który jest napedzany od ramion podnosnika hydraulicznego ciagnika przy czym ramiona dzwigni sa polaczone z jednej strony z ukladem zawieszenia ciagnika, a z drugiej strony z tylna czescia skrzyni przyczepy.Dotychczas zabezpieczenie skrzyni przed uderze¬ niem przy wywrocie po przejsciu srodka ciezkosci poza jej punkt obrotu oraz do cofania skrzyni w polozenie transportowe po ustaniu dzialania pod¬ nosnika ciagnika stanowily sprezyny pracujace jako amortyzatory.Taki sposób powrotu — cofania sie skrzyni w polozenie transportowe oraz uklad prowadzenia i zawieszenia skrzynia przyczepy ma duze niedo¬ godnosci. Glówna niedogodnosc stanowia póldyna- miczne powroty skrzyni do polozenia wyjsciowego po powrocie podnosnika hydraulicznego ciagnika w polozenie wyjsciowe, gdyz amortyzator sprezy¬ nowy dziala prawie dynamicznie. Ponadto uklad prowadzenia i zabezpieczenia skrzyni jest skom¬ plikowany i niekorzystny ze wzgledów technolo¬ gicznych z uwagi na uksztaltowanie dzwigni w ksztalcie widel.Celem wynalazku jest opracowanie konstruk¬ cji ukladu dzwigniowego pozbawionego wyzej wy- 20 30 mienionych wad, a zwlaszcza eliminujacego póldy- namiczny amortyzator sprezynowy.Istota wynalazku polega na zamocowaniu jed¬ nego cylindra pneumatycznego poprzez wspornik na stale do ramy podwozia oraz drugiego cylindra pneumatycznego obrotowo do ramy skrzyni po¬ przez wspornik.Przyczepa z dzwigniowo-pneumatycznym urza¬ dzeniem do wywracania skrzyni pokazana jest w przykladowym rozwiazaniu na rysunku, który przedstawia wT widoku z boku przyczepe wraz z urzadzeniem do wywracania skrzyni, przy czym linia ciagla przedstawia przyczepe w polozeniu transportowym, a linia przerywana w polozeniu wychylenia skrzyni.Przyczepa sklada sie z podwozia 1, skrzyni 2 obrotowo zamocowanej na ramie podwozia w punkcie 3 i spoczywajacej na lozu 4. Rama pod¬ wozia z przodu jest uksztaltowana w postaci dysz¬ la polaczonego z zaczepem transportowym ciagni¬ ka.Urzadzenie do wywracania skrzyni wedlug wy¬ nalazku zamontowane jest do podwozia 1 i skrzy¬ ni 2, przy czym sklada sie ono z cylindrów pneu¬ matycznych 5 zamontowanych przegubowo mie¬ dzy wspornikiem tylnej skrzyni a rama podwozia 1.Cylindry pneumatyczne 5 polaczone sa ze spre¬ zarka ciagnika przewodem 6. Rama podwozia z przodu jest uksztaltowana w postaci dyszla pola¬ czonego z zaczepem transportowym ciagnika. Me- 6528065280 chanizm wywrotu skrzyni 2 zawiera podnoszaca rame 7, która obejmuje dyszel 8 stanowiacy za¬ konczone i polaczone wyjscie dzwigni 9 podpartej obrotowo w stalym punkcie 10 ramy podwozia 1.Dzwignia 9 polaczona jest przegubowo z wywraca¬ jacymi ramionami 11 pod skrzynia 2.Urzadzenie do wywracania skrzyni i przyczepy wedlug wynalazku dziala w ten sposób, ze po uru¬ chomieniu podnosnika ciagnika, rama 7 unosi ze soba koniec dzwigni 9, który stanowi dyszel 8 umiejscowiony miedzy kulisa, przez co dzwignia 9 obracajac sie wokól punktu 10 naciska na wywra¬ cajace ramiona 11, które pociagaja za soba tylna czesc skrzyni 2 obracajac ja wokól punktu obro¬ tu 3.Poniewaz podnosnik ciagnika dziala jednostron¬ nie, i to w kierunku podnoszenia, ciezar wlasny 15 skrzyni 2 ma tendencje gwaltownego wywrócenia skrzyni do polozenia transportowego. Zastosowa¬ ne cylindry pneumatyczne 4 hamuja wywrót skrzy¬ ni 2 a jednoczesnie pomagaja we wlasciwym jej cofnieciu do polozenia transportowego. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do wywracania skrzyni przyczepy, znamienne tym, ze jego cylindry pneumatyczne (4) umieszczone sa miedzy wspornikiem tylnej czesci skrzyni (2) a rama podwozia (1), przy czym jeden cylinder pneumatyczny (4) jest zamocowany po¬ przez wspornik do ramy podwozia (1) na stale, na¬ tomiast drugi cylinder pneumatyczny (4) zamoco¬ wany jest obrotowo do ramy skrzyni (2) poprzez wspornik. ICZY7^ [ujsciu fV | W-:i' S- ;.~N!ia| .'-¦nfowego 1 "I irm\ 1 PZG w Pab., zam. 196-72. nakl. 190+20 egz. Cena zl 10,— PL PL