PL6508B1 - Urzadzenie do samoczynnego zatrzymywania i hamowania róznych maszyn. - Google Patents

Urzadzenie do samoczynnego zatrzymywania i hamowania róznych maszyn. Download PDF

Info

Publication number
PL6508B1
PL6508B1 PL6508A PL650826A PL6508B1 PL 6508 B1 PL6508 B1 PL 6508B1 PL 6508 A PL6508 A PL 6508A PL 650826 A PL650826 A PL 650826A PL 6508 B1 PL6508 B1 PL 6508B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
cones
shaft
braking
lever
friction
Prior art date
Application number
PL6508A
Other languages
English (en)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL6508B1 publication Critical patent/PL6508B1/pl

Links

Description

Celem niniejszego wynalazku jest unza- dzenie do szybkiego i samoczynnego, za¬ trzymywania rozmaitych maszyn, które wskutek nierównomiernej regulacji lub zlej jakosci materjalu pracuja niewla¬ sciwie i daja wiele odpadków. Urza¬ dze nie to moze miec zastosowanie przedewiszysitkiem do tkackich, papiero- sniczych i tym podobnych maszyn; w zwyklych maszynach tego rodzaju, jezeli np. urwie sva nitka lub ipapier, to maszyna idzie dalej, diopóki (robotnik nie zauwazy bledu i nie zapobiegnie dalszemu powsta¬ waniu (odpadków.Nowe urzadzenie zatrzymuje maszyne bez pomocy robotnika;, pnzyczem do jego unichoimiietnia /sluzy elektromagnes; jezeli uzycie pradu elektrycznego nie /jest poza¬ dacie, to uruchomianie nowego lurzadzemia moze sie odbywac mechanicznie np, 'z&ipo- moca dzwigni.Na rysunku przedstawiono nowe urza¬ dzenie schematycznie, mianowicie fig. 1 przedstawia jego widok zprzodu, fig. 2— przekrój wzdluz linji A—B fig. 1; fig. 3— przekrój wzdluz linji C—D fig, 2.Na podsitawiiie 1 jesit umieszczony w lo¬ zyskach 2 i 3 wal 4. Pomiedzy temi lozy¬ skami znajduje sie sprzeglo ciemne do wla¬ czania, lub wylaczania walu. Sprzeglo to sklada sie z trzech czesci: z tarczy paso¬ wej 5, która sluzy równoczesnie jako stoz¬ kowa powierzchnia dierna, z ruchomej we¬ wnetrznej tarczy ciernej 6 z dwiema po* wierzchmiami ciernemi 6a 6b i z tarczy hafittiiczej 7. Tarcza pasowa 5 wprawia siew ruch izapornoca pasa 8, a jej ruch prze¬ nosi fcie za posi^dniiictwem powierzchni 6a fna tarG&e*" cierna £, o ile te ostatnia naci¬ ska w lewo dzwignia katowa 9, sprezyna 10 i krazki 7i, kitóre wchodza w zlobki tar¬ czy 6.Powierzchnia cfilerna nie moze sie obra¬ cac wskutek klina 15, lecz w pewnych (wy¬ padkach moze sie przesuwac \w prawo, sci¬ skajac przytem sprezyne 16.Powierzchnia ta wraz z powierzchnia 6b powoduje hamowanie tarczy 6, gdy ta o- statnia sie obraca, przyczeim hamowanie to zalezy od sprezyny 16, która wplywa na wfelkosc cisnienia miedzy powierzchniami ciernemi.Hamowanie tarczy 6 przenosi sie na wal 4. Opisane urzadzenie wprawia sie w ruch zapornoca sprzegla przegubowego, któ¬ re sklada sie z nastepujacych czesci: z ze¬ batego kola 17, zazebiajacego sie z kolem zebatem 14 i zaopatrzonego w wykroje 78, z bebna 19, którego tylny koniec jest wy¬ dluzony w postaci czopa 20, obracajacego sie w lozysku 21. W bebnie 19 znajduje sie czop 22, polaczony stale ei zebem 23. Na przednim koncu bebna 19 jest osadzony mimosrodowo czop 24 z korbami 25, który w czasie obrotu bebna 19 wprawia w ruch posuwisty zwrotny wodzik 27, polaczony z nkh zapoimoca sworznia 26. Wodizik 27 przenosi swój ruch na wspomniana juz dzwignie katowa 9. Normalne umieszczenie czopa 24 musi byc takie, zeby przy obrocie bebna 19 opuszczal isie on naprzód wdól i wychylajac dzwignie 9 w kliierunku ruchu wskazówek zegara powodowal wylaczenie spnzegla ciernego.Sprezyna 29 cisnie zawsze na czop 22 i usiluje go obrócic w (kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; na obrót ten nie zezwala zab kotwicy 30 elektromagne¬ su 32, przytrzymujacy zab dzwSlgni 23 za- pomoca sprezyny 31 (fig* 1). W przeciwnym kierunku czop 22 takze nie moze sie obra¬ cac, bo przeszkadza temu nakrywa 30 (fig* 1 i 3), w której wykrój zachodzi zab 23.Gdy przez elektromagnes 32 (wskutek zamkniecia styków 33 i 34) przeplywa prad, magnes 32 przyciaga kotwice.Przypuscmy, ze zapomoca kola 13 wpra¬ wiono w ruch jakis mechanizm zamykaja¬ cy styki 33, 34. W momencie zamkniecia styków kotwica podnosi sie wgóre i uwal¬ nia izab 23, wskutek czego czop 22 upada pod dzialaniem sprezyny 29 do nastepnego wykroju 18 zebatego wienca 17, który po¬ ciaga za soba beben 19 i £a posrednictwem czopa 24, korbowodu 25, wodzika 27 i lacz¬ nika 28 odchyla katowa dzwignie 9 w kie¬ runku ruchu wskazówek zegara (fig,. 2).Tarcza cierna 6, która dotad byla polaczo¬ na z tarcza paso/wa 5, uwalnia sie od niej, wskutek czego tarcza pasowa 5 przestaje uruchomiac wal 4. Cziop 24 musi byc osa¬ dzony na bebnie 19 mimosrodowo w ten sposób, zeby w pierwszej cwiartce obrotu bebna 19 przerywal calkowicie polaczenie miedzy tarcza cierna 6 i tarcza pasowa 5.W czasie dalszego obrotu maszyny czop 24 opuszcza sie nizej pod dzialaniem bez¬ wladnosci i powoduje dalsze przesuwanie tarczy ciernej wzdluz walu 5 wskutek cze¬ go nastepuje sprzezenie powierzchni cier¬ nej 6b z tarcza hamulcza 7 i zahamowanie maszyny.Dzialanie sprzegla przegubowego pole¬ ga wiec na tern, ze jezeli zostanie ono uru¬ chomione dzwignia io, to przerywa prze¬ noszenie pracy z silnika, a dalszy mozliwy obrót skutkiem slilly bezwladnosci zuzywa do hamowania. Po zatrzymaniu sie maszy¬ ny trzeba otworzyc styki 34 i 33, aby ko¬ twica mogla izajjac znowu takie polozenie, jak na fig. 1 i maszyna mogla dalej praco¬ wac. Do odhamowania moze sluizyc korba 35, która mozna obracac wal w takSlm sa¬ mym kierunku jak pas. Wskutek tego obro¬ tu obraca sie równiez sprzeglo przegubowe i osiaga wkoncu takie polozenie, w którem zab 23 schodki sie znowu z zebem kotwicy30 i obraca czop 22, przestawiajac go do polozenia, pokazanego na fig- 3 tak, ze ze¬ baty wieniec 17 biegnie iztiowiu luzeim. Rów¬ noczesnie katowa dzwignia 9 wraca piod dzialaniem sprezyny 10 do pierwotnego polozenia i laczy tarcze cdierna 6 z tarcza paslowa 5. Maszyne wprawia sie zroowu w ruch i odlacza sie korba 35 od sprzegla klo¬ wego 37. Sprzeglo przegubowe mozna tez uruchomiac bez pomocy pradu elektrycz¬ nego przez nacisniecie klawisza 38, co od¬ powiada w zupelnosci dzialaniu elektro¬ magnesu. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie doi samoczynnego zatrzy¬ mywania i hamowania róznych maszyn, znamienne tern, ze posiadla sprzeglo z obro¬ towym klinem (17, 19, 22) i mechanizm cSlerny (5, 6a, 6b, 7), przyczem pierwsze z nich, po wlaczeniu obrotowego klina (22), dziala na przymusowy ruch wahadlowy dzwigni (9) i odsuwa od siebie stozki cier¬ ne (5, 6a) tak, ze przenoszenie sily na wal (4) ulega (przerwie, a dalszy obrót walu (4), spowodowany bezwladnoscia maszyny, u- lega zahamowaniu, dzieki stykowi stozków hamulcowych (6b i 7). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze gdy sprzeglo z obrotowym klinem jest wylaczioine, to w pierwszej po- lowlle obrotu bebna (19) wylacza zapomo- ca dzwigni (9) stozki (6a i 5) i wlacza ha¬ mujace stozki cierne (6b i7jaw drugiej polowie obrotu, wykonanego zapomoca recznej korby (35), przenosi ruch walem (4) lub w inny sposób na tarcze spiizeglo- wa (19) i wylacza stozki (6b) i 7), wlacza- jac stozki napedowe (5 i 6a) tak, ze maszy¬ na wraca do polozenia roboczego. Vladimir Popov. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6508. Ark. i. .32 BDo opisu patentowego Nr 6508. Ark. 2. ft(r.
2. bruk L. Boguslawskiego, Warszawa" PL PL
PL6508A 1926-02-04 Urzadzenie do samoczynnego zatrzymywania i hamowania róznych maszyn. PL6508B1 (pl)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL6508B1 true PL6508B1 (pl) 1927-01-31

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL6508B1 (pl) Urzadzenie do samoczynnego zatrzymywania i hamowania róznych maszyn.
US4114733A (en) Automatic slack adjusters for vehicle brake linkages
US3923287A (en) Hand brake for railroad cars
US3998430A (en) Hand brake for railroad cars
US2696581A (en) Overload actuated control device for machine driving mechanism
US4121703A (en) Automatic slack adjusters for vehicle brake linkages
US2555604A (en) Automatic reel control mechanism
US2463344A (en) One-way ratchet brake
US1950477A (en) Holding and retarding mechanism
SU84028A1 (ru) Приводное устройство дл чесальных машин
US1938885A (en) Hand brake for railway cars
US2667253A (en) Clutch with toggle lever operator
US1661955A (en) Semiautomatic trip for power shovels
US2788101A (en) Clutch with under cut teeth
US1440934A (en) Distbibxttor mechanism fob
SU387925A1 (ru) Устройство автоматического управления подъемным барабаном лебедки крана-копра
US3982256A (en) Rotary shutter blade mechanism for cameras
JPS5946638B2 (ja) 脱水洗たく機のクラッチ機構
US2357685A (en) Ironer mechanism
US2206301A (en) Roll stop mechanism
US1145061A (en) Brake mechanism.
JPS6232275Y2 (pl)
JPH0350878Y2 (pl)
CH119291A (de) Vorrichtung zum automatischen Anhalten und Bremsen von Maschinen.
US1196836A (en) Starting and stopping mechanism.