PL64582B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 09.IX.1968 (P 128 964) 29.11.1972 KI. 81 e, 127 Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Laszczynski, Tadeusz Nowak, Arka¬ diusz Gluszcz, Zdzislaw Murzynski Wlasciciel patentu: Centralny Osrodek Badawczo-Projektowy Górnictwa Odkrywkowego, Wroclaw (Polska) Most skarpowy Przedmiotem wynalazku jest most skarpowy do transportu ciaglego materialów sypkich w kopal¬ niach odkrywkowych wzglednie do wszelkiego ro¬ dzaju prac ziemnych i budowlanych.Stosowane dotychczas w kopalniach odkrywko¬ wych mosty skarpowe sa urzadzeniami jednofunk- cyjnymi, przystosowanymi do scisle okreslonych warunków terenowych jak stala wysokosc skarp oraz stala dlugosc drogi transportowej, o mozli¬ wosciach transportu nosiwa po stalym pochyleniu.Sa to urzadzenia o konstrukcji sztywnej, ograni¬ czajacej mozliwosc szerszego zastosowania. Jazda tych urzadzen odbywa sie po szynach. Sztywnosc konstrukcji wymaga dokladnego ukladania szyn z zachowaniem scisle okreslonego ich rozstawu. Do napedu jazdy stosowane sa specjalne uklady elek¬ tryczne jak uklad Leonarda i inne, które zabezpie¬ czaja urzadzenia przed zakleszczaniem sie na szy¬ nach, samoczynnie wyrównujac obroty kól jezd¬ nych na odpowiednich podporach. Pomimo, ze urzadzenia te maja tak skomplikowane uklady na¬ pedowe, jednak dosc czesto zdarzaja sie wypadki spadania kól z szyn, co niejednokrotnie jest przy¬ czyna powaznych awarii i dluzszych przerw w eksploatacji.Urzadzenia dotychczas stosowane, ze wzgledu na swa wielkosc, sztywnosc konstrukcji i skompliko¬ wany uklad napedowy jazdy, maja bardzo duzy ciezar, co równiez utrudnia w powaznym stopniu ich wlasciwa eksploatacje. 20 30 Celem wynalazku jest skonstruowanie takiego urzadzenia, które mogloby transportowac nosiwo po drodze lamanej w plaszczyznie pionowej jak równiez po zalamaniach w plaszczyznie poziomej.Urzadzenie powinno ponadto miec nieograniczona swobode ruchu, z mozliwoscia jazdy po kazdym terenie i w dowolnym kierunku, niezaleznie od usytuowania samego urzadzenia.Cel ten zostal osiagniety przez opracowanie sa¬ mojezdnego, dwuwysiegnikowego mostu skarpowe¬ go, skladajacego sie z przesla, na którym zabudo¬ wany jest przenosnik. Na przesle zawieszony jest krótki pomost przejezdny sluzacy do kontroli bie¬ zacej przenosnika. Przeslo ustawione jest na dwóch podporach z których kazda polaczona jest poprzez obrotnice umozliwiajaca obrót w plaszczyznie po¬ ziomej z podwoziem gasienicowym. Na jednej pod¬ porze zamontowana jest stacja zaladowcza z wy¬ siegnikiem odbierajacym, zamocowanym przegu¬ bowo dla wodzenia w plaszczyznie pionowej pod¬ wieszonym za pomoca ukladu ciegien, dwóch ru¬ chomych iglic oraz zblocza linowego miedzy iglica¬ mi o regulowanej dlugosci, laczacego górne konce iglic. Takie rozwiazanie pozwala na efektywne wykorzystanie wlasnego ciezaru uzytkowego do samoodciazenia, co umozliwia znaczne zmniejsze¬ nie ciezaru konstrukcji nosnej.Na drugiej podporze zamontowana jest stacja przesypowa, do której z jednej strony przymocowa¬ ny jest przegubowo zrzutowy wysiegnik, podwie- 64 5823 szony ukladem ciegien, a z drugiej strony umoco¬ wana jest przeciwwaga, równowazaca ten wysieg¬ nik. Wysiegnik zrzutowy ma mozliwosc wodzenia w plaszczyznie pionowej i zaopatrzony jest w obrót w plaszczyznie poziomej. Stacja przesypowa pola¬ czona jest z mostem skarpowym za pomoca mecha¬ nizmu obrotowo-wahliwego z mozliwoscia przesu¬ wu poziomego wzdluz przesla mostowego w czasie nierównoleglej jazdy podwozi gasienicowych.Most skarpowy wedlug wynalazku moze trans¬ portowac nosiwo po drodze lamanej w poziomie i w pionie oraz moze przemieszczac sie w dowol¬ nym kierunku. Maly ciezar urzadzenia powoduje, ze naciski na grunt sa niskie, co umozliwia poru¬ szanie sie po terenie miekkim. Urzadzenie cechuje uniwersalnosc, przez co moze byc wykorzystane jako tradycyjny most skarpowy lub jako urzadze¬ nie pozwalajace na wykonanie pracy samojezdnego przenosnika lub zwalowarki.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 i fig. 2 przedstawia most w widoku przy pracy na róznych poziomach, fig. 3 — widok mostu z boku przy pracy w poziomie, fig. 4 — przekrój przesla mostu z podwieszonym pomostem przejezdnym, fig. 5 — przekrój mechanizmu obrotowo-wahliwe¬ go laczacego stacje przesypowa z mostem skarpo¬ wym, a fig. 6 — widok tego mechanizmu w osi obrotu.Most skarpowy sklada sie z przesla 1, na którym zabudowany jest przenosnik 2 kratownicowej kon¬ strukcji rurowej, o przekroju trójkata (fig. 4), we¬ wnatrz którego na poprzecznych belkach 3 podsta¬ wy znajduja sie krazniki 4 nosne tasmy przenos¬ nika. Wzdluz przesla mostowego 1 przemieszcza sie dwustronny przejezdny pomost obslugi 5 z nape¬ dem mechanicznym i recznym. Przeslo 1 podparte jest na dwóch podwoziach gasienicowych 6 i 7 z których kazde polaczone jest obrotowo z kon¬ strukcja mostu skarpowego, przy czym na jednym ciagniku 6 zamontowana jest stacja zaladowcza 8, do której przymocowany jest przegubowo z jednej strony odbierajacy wysiegnik 9, a z drugiej strony przeslo 1 mostu.Odbierajacy wysiegnik 9 podwieszony jest za po¬ moca ukladu ciegien 10, dwóch ruchomych iglic 11 i 12 oraz zblocza 13 linowego o regulowanej dlugosci, laczacego górne konce iglic 11 i 12. Na drugim ciagniku 7 zamontowana jest stacja prze¬ sypowa 14, do której z jednej strony przymocowany jest przegubowo za pomoca ukladu ciegien 15 i zblocza linowego zrzutowy wysiegnik 16, a z dru¬ giej strony przeciwwaga 17 równowazaca ten wy¬ siegnik 16. Stacja przesypowa 14 polaczona* jest z przeslem 1 mostu skarpowego za pomoca me¬ chanizmu obrotowo-wahliwego fig. 5 posiadajace¬ go kompensacje pozioma przesla mostowego 1 wzgledem stacji przesypowej.Mechanizm ten sklada sie z dwudzielnego wspor¬ nika obrotowego 18 w plaszczyznie poziomej, z bel¬ ki jezdnej 19 podwieszonej do wspornika obroto¬ wego 18 przegubowo, co eliminuje skrecanie w przesle przy jezdzie urzadzenia po nierównym te- 582 4 renie, oraz z wózka przejezdnego 20, który prowa¬ dzony wewnatrz belki jezdnej 19 zapewnia kom¬ pensacje pozioma w czasie nierównoleglego prze¬ jazdu podwozi gasienicowych 6 i 7. Z wózkiem 5 przejezdnym 20 zwiazana jest w sposób sztywny rama 21 podwieszajaca przeslo mostowe 1 poprzez przeguby umozliwiajace lamanie drogi transportu w plaszczyznie pionowej.Polaczenie to posiada nastepujace stopnie swo- io body; obrót, który zapewnia realizacje trans'portu po drodze lamanej w poziomie, wychyl, który z jed¬ nej strony eliminuje skrecanie konstrukcji przesla mostu, pojawiajacej sie przy jezdzie po nierównym terenie, a z drugiej strony umozliwia zalamanie 15 drogi transportu w plaszczyznie pionowej oraz prze¬ suw, który pozwala w pewnym zakresie na nie- równolegle prowadzenie podwozi gasienicowych podczas jazdy urzadzenia. Takie rozwiazanie pola¬ czenia obydwu zasadniczych czesci konstrukcji, za- 20 pewnia duza elastycznosc podczas pracy, jak rów¬ niez nieograniczona swobode podczas przemiesz¬ czania sie urzadzenia.W czasie konserwacji i napraw, przenosnik tas¬ mowy w obrebie przesla mostu skarpowego obslu- 25 giwany jest z krótkiego pomostu przejezdnego, za¬ wieszonego na przesle, natomiast wysiegniki maja mozliwosc obslugi z ziemi. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 30 1. Samojezdny, dwuwysiegnikowy most skarpowy znamienny tym, ze sklada sie z przesla (1), na któ¬ rym zabudowany jest przenosnik (2) wzdluz które¬ go przemieszcza sie przejezdny pomost obslugi (5), przeslo zas podparte jest na dwóch podwoziach gasienicowych (6) i (7), z których kazde polaczone jest obrotowo w plaszczyznie poziomej z konstruk¬ cja mostu skarpowego, przy czym na jednym pod¬ woziu zamontowana jest zaladowcza stacja (8), do której przymocowany jest przegubowo z jednej strony odbierajacy wysiegnik (9), a z drugiej strony przeslo (1) mostu, zas odbierajacy wysiegnik (9) podwieszony jest za pomoca ukladu ciegien (10), dwóch ruchomych iglic (11) i (12) po bokach oraz . zblocza (13) linowego o regulowanej dlugosci, któ- re laczy górny koniec iglic (11) i (12), na drugim zas podwoziu zamontowana jest przesypowa stacja (14), do której z jednej strony przymocowany jest przegubowo za pomoca ukladu ciegien zrzutowy wysiegnik (16), a z drugiej strony umocowana jest przeciwwaga (17), równowazaca ten wysiegnik (16), przy czym stacja przesypowa (14) polaczona jest z przeslem mostu skarpowego za pomoca mecha¬ nizmu obrotowo-wahliwego z przesuwem. 2. Samojezdny, dwuwysiegnikowy most skarpo- 55 wy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze mecha¬ nizm obrotowo-wahliwy z przesuwem sklada sie ze wspornika obrotowego (18) w plaszczyznie po¬ ziomej, z belki jezdnej (19) podwieszonej przegu- ffrt bowo u wspornika obrotowego (18) oraz z podpo- 50 rowego wózka przejezdnego (20), który prowadzony wzdluz belki jezdnej (19) zapewnia przesuw pozio¬ my podwieszonego ciezaru.KI. 81 e, 127 64 582 MKP B 65 g, 63/04 Rg.

2. Rg.31 KI. 81 e, 127 64 582 MKP B 65 g, 63/04 %4 ft*5 Pena zl 10.- Urzedu Patentowego PL PL