Opis wzoru Przedmiotem wzoru u zytkowego jest szyna przej sciowa, stanowi aca element po sredni przy laczeniu w jeden tok znanych znormalizowanych szyn tramwajowych ze znormalizowanymi szynami kolejowymi. Z opisu polskiego zg loszenia patentowego P.371184 oraz z opisu mi edzynarodowego zg loszenia patentowego WO.03084697 znana jest szyna przej sciowa, s lu zaca do laczenia szyn kolejowych o ró znym przekroju poprzecznym. Znana szyna przej sciowa ma dwa odcinki przej sciowe, przy czym na pierwszym odcinku przej sciowym profil przekroju poprzecznego o wi ekszej wysoko sci jest stopniowo przekszta lcany w profil o mniejszej wysoko sci, a na nast epnym, drugim odcinku przej sciowym, zawieraj acym ju z profil o odpowiedniej wysoko sci, stopa szyny jest obrabiana celem dopasowania jej do profilu szyny przy la- czanej do szyny przej sciowej. Stosowane powszechnie w transporcie tramwajowym znormalizowane szyny rowkowe maj a wysoko sc, glówk e, szyjk e i stop e ukszta ltowane i usytuowane inaczej ni z w znormalizowanych szy- nach kolejowych, co uniemo zliwia bezpo srednie u zycie znanej szyny przej sciowej do laczenia w jeden tok szyn tramwajowych z szynami kolejowymi. Dlatego, gdy w budowie czy remoncie nawierzchni tramwajowej zachodzi konieczno sc wyko- rzystania na pewnym odcinku znormalizowanych szyn kolejowych, wykonanie toku tramwajowego napotyka na szereg utrudnie n wywo lanych nieprzystawaniem do siebie kszta ltów poprzecznych prze- krojów obu rodzajów szyn. Wed lug dotychczasowej praktyki, do bezpo sredniego laczenia szyny tramwajowej z szyn a kole- jow a u zywa si e zlacza lubkowego, spoiny lub zgrzeiny, zachowuj ac ci ag lo sc jezdnych (to znaczy tocznych - le zacych u góry i wewn atrz toku) powierzchni g lówek obu szyn, za s szyjki i stopy szyn ze- spala si e specjalnie w tym celu wykonanymi nak ladkami i blachami w ez lowymi. Wspomnianych niedogodno sci mo zna unikn ac, gdy pomi edzy laczon a szyn e tramwajow a, a szyn e kolejow a wprowadzi si e i przytwierdzi szyn a przej sciow a, b ed ac a przedmiotem niniejszego wzoru. Zgodnie ze wzorem, szyna przej sciowa do laczenia szyn o ró znym kszta lcie poprzecznego przekroju, zawieraj aca g lówk e, szyjk e i stop e, której jeden koniec ma wysoko sc i zarys poprzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci i zarysowi poprzecznego przekroju szyny kolejowej, a drugi ko- niec ma wysoko sc i zarys poprzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci i zarysowi poprzecznego przekroju szyny tramwajowej, przy czym na ca lej d lugo sci szyna przej sciowa ma jednolita górn a oraz wewn etrzn a powierzchni e jezdn a g lówki, charakteryzuje si e tym, ze, jej szyjka jest usytuowana nie- wspó lliniowo wzgl edem wewn etrznej jezdnej powierzchni g lówki. Szyjka szyny przej sciowej uformowana jest wed lug wzoru jako jeden krzywoliniowy profil, prze- chodz acy na d lugo sci szyny z ukszta ltowania kolejowego w tramwajowe. Szyna przej sciowa b ed aca przedmiotem wzoru w pe lni eliminuje znane niedogodno sci zwi aza- ne z laczeniem w jeden tok szyn tramwajowych i kolejowych. Jest prosta w konstrukcji oraz latwa do wytworzenia. Najlepiej jest wykona c j a z odkuwki jako monolityczny element. Jej u zycie przy budowie toku tramwajowego jest bardzo proste, gdy z polega na zgrzaniu lub zespawaniu szyn: kolejowej i tramwajowej z odpowiednim ko ncem szyny przej sciowej. Z uwagi na to, ze w ka zdym toku szynowym obie wewn etrzne powierzchnie g lówek szyn s a po- wierzchniami jezdnymi, szyn e przej sciow a wykonuje si e w wersji „prawej” i w lustrzanej do niej wersji „lewej”, co jednak w niczym nie zmienia istoty ca lego rozwi azania. Przedmiot wzoru uwidoczniono na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia szyn e przej sciow a w widoku z boku, fig. 2 - szyn e przej sciow a w widoku z góry, fig. 3 - przekrój A-A na fig. 2, a fig. 4 - przekrój B-B na fig. 2. Szyna przej sciowa ma g lówk e 1, szyjk e 2 i stop e 3. Jeden koniec szyny ma wysoko sc i zarys porzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci i zarysowi K poprzecznego przekroju szyny kolejo- wej. Drugi koniec szyny ma wysoko sc i zarys porzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci ca lego zarysu T poprzecznego przekroju szyny tramwajowej, zawieraj acego rowkowy element 5 g lówki 1. Na ca lej d lugo sci szyna przej sciowa ma zachowan a jednolit a górn a oraz wewn etrzn a 4 po- wierzchni e jezdn a g lówki 1, przy czym jej szyjka 2 jest niewspó lliniowa wzgl edem wewn etrznej 4 jezd- nej powierzchni g lówki 1 i jest uformowana jako jeden krzywoliniowy profil, stopniowo przechodz acy na d lugo sci szyny od usytuowania szyjki w profilu kolejowym K do usytuowania szyjki w profilu tram- wajowym T. W zale zno sci od potrzeb, zwi azanych mi edzy innymi z warunkami lokalizacyjnymi czy eksplo- atacyjnymi wykonywanego toku tramwajowego z lo zonego z szyn kolejowych i tramwajowych orazPL 64 433 Y1 3 w zale zno sci od mo zliwo sci technologicznych - szyn e przej sciow a mo zna wykona c z odkuwki jako monolityczny element. Jednak ze przyk ladowo dla torowisk, po których je zdza lekkie zestawy poci agów tramwajowych mo zna j a te z wykona c jako element zgrzewany z dwóch cz esci - odcinka znormalizowanej szyny tramwajowej i znormalizowanego kszta ltownika kolejowego, poddanego obróbce skrawaniem celem uzyskania poprzecznego zarysu szyny kolejowej. PL PLDescription of the pattern The subject of the utility model is a transitional rail, which is an intermediate element when connecting known standardized tram rails with standardized railway rails in one line. From the description of the Polish patent application P.371184 and from the description of the international patent application WO.03084697 a transitional rail is known, it is suitable for connecting railway rails of different cross-section. The known transition rail has two transition sections, where on the first transition section, the profile of the higher cross-section is gradually transformed into a profile of a lower height, and in the next, second transition section, already containing profile of the appropriate height, the foot of the rail is machined to fit it to the profile of the rail that is attached to the transition rail. Commonly used in tram transport, standard grooved rails have the height, head, neck and foot shaped and positioned differently than in the standard railroad rails, which makes it impossible to directly use the known transition rail to connect to one rail line tramways with railroad rails. Therefore, when in the construction or renovation of the tram surface it is necessary to use standardized railway rails on a certain section, the execution of a tram line encounters a number of difficulties caused by the incompatibility of the cross-section shapes of both types of rails. According to the current practice, a lug joint, a weld or a weld is used to directly connect the tram rail with the rail, while maintaining the continuity of the running tracks (i.e. rolling - tight at the top and inside the track) The heads of both rails, as well as the necks and feet of the rails, are fused with special overlays and sheets of knitting needles. The aforementioned inconveniences can be avoided when a crossing rail, which is the subject of this formula, is inserted and fixed between the connected tram rail and the railway rail. According to the formula, a transition rail for connecting rails of different cross-sectional shapes, including a head, neck and foot, one end of which has a height and a cross-sectional contour corresponding to the height and cross-section contour of the rail, and the other end has a height and a cross-sectional contour corresponding to the height and cross-sectional contour of a tram rail, while the entire length of the transitional rail has a uniform upper and inner surface e that its neck is non-collinear with respect to the inner riding surface of the head. According to the pattern, the neck of the transition rail is formed as one curvilinear profile, which extends over the length of the rail from rail to tram configuration. The cross-over rail, which is the subject of the design, fully eliminates the known inconvenience of connecting tram and rail rails into one run. It is simple in construction and easy to manufacture. It is best to make a forging as a monolithic element. Its use in the construction of a tram line is very simple, as it consists in welding or welding rails: railway and tramway with the appropriate end of the transition rail. Due to the fact that in each rail course, both inner outer surfaces of the rail heads are running surfaces, the transition rail is made in the "right" version and in the "left" version mirrored to it, but not in any way it changes the essence of the whole solution. The subject of the pattern is shown in the attached drawing, in which fig. 1 shows the transition rail and in a side view, fig. 2 - a transition rail and in a top view, fig. 3 - section AA in fig. 2 and fig. 4 - section BB in Fig. 2. The transition rail has a head 1, a neck 2 and a stop 3. One end of the rail has a height and a cross-sectional profile corresponding to the height and profile K of the rail cross-section. The other end of the rail has the height and cross-section contour corresponding to the height of the entire cross-section T profile of the tram rail, containing the grooved element 5 of the head 1. The entire length of the transitional rail has a uniform upper and internal The outer 4 running surface of the head 1, where its neck 2 is non-linear with respect to the inner 4 running surface of the head 1 and is formed as one curvilinear profile, gradually changing along the length of the rail from its location necks in the K rail profile to locate the neck in the T tram profile. Depending on the needs, related, inter alia, to the location or operational conditions of the tram line being constructed, consisting of rail and tram rails and PL 64 433 Y1 3 Depending on the technological possibilities - the transition rail can be made part of the forgings as a monolithic element. However, for example, for tracks on which light sets of tram trains travel, it can also be made as a welded element from two parts - a section of a standardized tram rail and a standardized rail shape, machined to obtain a transverse outline of the rail . PL PL