Pierwszenstwo: 10 listopada 1916 r. (St. Zj. Am.).K4. 5 b».Wynalazek niniejszy dotyczy maszyn wrebowychipolegaprzytemnaudoskonale- niu maszyn podobnych, o wydatnej elastycz¬ nosci polaczen, w celu mozliwie latwego przystosowania masz3^ny do róznorod¬ nych warunków. Po zatem takze polega na moznosci odwracania kierunku ruchu przyrzadu tnacego, lub przyrzadu zasila¬ jacego albo obu tych przyrzadów, bez potrzeby zwracania biegu silnika. Po¬ zwala to maszynie pracowac w dwóch kierunkach.Maszyny tego rodzaju znajda prze- dewszystkiem zastosowanie w kopalniach, w których stosuje sie,jako sila jedynie cisnienie, i tam, gdzie chodzi opedzenie dlugich chodników. Równie jednak dobrze maszyna nadaje sie i do pedzenia chod¬ ników krótkich.Rysunek przedstawia wynalazek w za¬ stosowaniu do maszyn wrebowych, na¬ pedzanych osrodkiem sprezonym, do pe¬ dzenia dlugich chodników.Fig. 1 wyobraza rzut pionowy ma¬ szyny, fig. 2 — przekrój podluzny ma¬ szyny, fig. 3 — rzut poziomy maszyny, po odrzuceniu pewnych czesci sklado¬ wych maszyny i ostoi, dla wiekszej wy¬ razistosci rysunku, fig. 4 — przekrój po¬ dluzny fig. 3 — wzdluz linji 4—4, skoro patrzyc w kierunku strzalek, wykonany w skali wiekszej, fig. 5—podobny prze¬ krój poprzeczny fig. 4 — wzdluz linji 5—5, fig. 6 — podobnyz przekrój poprzeczny fig. 3, wedlug linji 6—6, wykonany w skali wiekszej, fig. 7 — przekrój fig. 3, wzdluz linji 7 — 7, fig. 8 — przekrój fig, 3, we¬ dlug linji 8—8, fig. 9 — przekrój fig. 10,wzdluz linji 9—9, fig. 10 — przekrój po¬ ziomy fig. 1, wzdluz linji 10—10 w skali wiekszej, fig. 11 — przekrój poprzeczny wedlug linji 11—11 na fig. 10, fig. 12 — przekrój poprzeczny wzdluz linji 12—12 na fig. *3 w skali wiekszej, fig. 13—takiz przekrój poziomy wzdluz linji 13 — 13 fig. 12, fig. 14 — przekrój podobny do fig. 3, ze wskazaniem lozysk tylnych i lozysk wrzeciona' maszyny w skali wiekszej, fig. 15 — przekrój czesciowy w kierunku strzalek wzdluz 'linji 15—15 na fig. 10 i fig. 16- schematyczny prze¬ krój, jak wyzej w kierunku przeciwnym.Przedstawiona na rysunku maszyna nalezy do typu maszyn zupelnie zamknie¬ tego i spoczywa na plycie lub wozie 1, który moze slizgac sie po dnie chodnika.Na podstawie 1 spoczywa -silnik obraca¬ jacy sie w pewnym okreslonym kierunku i wprawiajacy w ruch mechanizm wre- bowy i podawczy. Obrano tu silnik opi¬ sany w zgloszeniu, pólnocno-amerykan- skiem. Van Deventer'a 996169, umie¬ szczony w oprawie 2, przymocowanej srubami lub w inny sposób do podsta¬ wy 1. W dwóch podluznych kanalach oprawy lezy czesc dolna dwóch równo¬ leglych wirników silnika. Kazdy z wir¬ ników zaopatrzony jest w szeregi krzy¬ zujacych sie wzajemnie zebów spiral¬ nych lub srubowych 5, wspólpracujacych ze soba i biegnacych w kierunku osi maszyny. Waly 6 wirników leza w od- , powiednich lozyskach.Jeden z konców, naj praktyczniej przedni, kazdego walu 6 lezy w rucho- mem lozysku glowicy 8 przymocowanej do oprawy i wchodzacej w wytoczony koniec 9 wirnika. Koniec posiada sred¬ nice mniejsza 10 i zaopatrzony jest w od¬ powiednie przewody do smaru 11. Dalej Wal posiada zwezenie 12, wokolo którego umieszczone jest lozysko kulkowe .13, ustawione zapomoca nasrubków 14 na nagwintowanem przedluzeniu 15 walu.Pozostale konce kazdego z walów, za¬ zwyczaj konce tylne, sa równiez zwe¬ zone przy 16 i umieszczone w lozyskach z glowicami 17, odpowiadajacemi glowi¬ com 8 i stanowiacemi czesci tylne] glo¬ wicy oprawy. Na tylnym koncu walów lezy jeszcze jedno zwezenie 18 z lozy¬ skiem kulkowem 19, podobnem do lozy¬ ska 13. W przedstawionym przykladzie glowica 17 posiada nagwintowana czesc 20 o srednicy nieco wiekszej od zwezenia walu dla lozyska 19. Na gwincie tym umocowany jest wsporniki z wewnetrzna kryza 22 na koncu przednim. Do kryzy tej przylega lozysko kulkowe oporowe 23, zlozone z kulek i dwudzielnych pierscieni.Naroznik wewnetrzny wspornika wcho¬ dzi pomiedzy szereg pierscieni 24, wy¬ zlobionych na powierzchni lozyska i przy¬ mocowanych do zwezenia 25. walu.Pierscienie 24, pierscien posredni 26, i lozysko 19, umocowane sa zapomoca nasrubka nastawnego 27, który spoczy¬ wa na nagwintowanem zwezeniu 28 walu 6. Pierscien 29, nakrecony na we¬ wnetrznej powierzchni wspornika 21, obejmuje lozysko i przyczynia sie do utrzymania go w nadanej mu pozycji.Konstrukcja ta pozwala zaopatrzyc wal wirnika w odpowiednie lozyska, przy- czem nacisk walów zostaje zneutralizo¬ wany, a' uklad lozysk pozwala na do¬ wolne ich przestawianie, w celu uregu¬ lowania nacisku przy pomocy wspor¬ nika 21. W tym celu zalozyc mozna od¬ powiedni uchwyt, przystosowany do otworów 30 wspornika 21, który po prze¬ sunieciu mozna w dowolnej pozycji unieruchomic.W przedstawionym wypadku powie¬ trze, para lub inny gaz sprezony, wpra¬ wiajacy wirniki 4 w ruch, doplywa dlu¬ gim kanalem 31 w podstawie skrzyni silnika przez wpust pionowy 32. Wal do¬ prowadza gazy na linje zetkniecia sie ze¬ bów wirników w miejscu, w którem zeby — 2 —/te przecinaja sie wzajemnie. Rozpreza¬ nie sie gazu wprawia wirniki w ruch obrotowy w kierunku odwrotnym. Gaz rozpreza sie i wprawia w ruch wirniki, usilujac skrecic waly wirników. Gazy uchodza u szczytu wirników do ko¬ mory 32a, umieszczonej pomiedzy po¬ krywami 33 i szczytem skrzyni 2,az ko¬ mory 32* wypustami 34 i 35. Wypusty 34 zajmuja przytem pozycje centralna, wy- lotki 35 zas przypadaja po bokach skrzy¬ ni •£. Wpusty centralne sa sobie wza¬ jemnie przeciwstawione i posiadaja prze¬ kroje wieksze od wpustów bocznych.Wypusty posiadaja otwory 36 prowa¬ dzace bezposrednio do komory 3Sa z ka¬ nalami dolnemi i górnemi, prowadzacemi do ptyty przegrodowej 38 i hazewnatrz.Gaz uchodzacy z wirników zabiera przeto ze soba czasteczki kurzu lub wegla, które w przeciwnym wypadku zanieczyszcza¬ lyby silnik. Zabezpiecza to silnik od przedwczesnego zuzycia jego czesci, co zwykle zachodzi wpodobnych wypadkach.Gaz sprezony, poruszajacy wirniki 4, wprowadzony zostaje do komory 31 z odpowiedniej komory obraczkowej 39 w dodatkowej glowicy, przymocowanej .zprzodu do przykrywy wirników sru¬ bami 41, Sruby i dodatkowa glowica sluzyc jednoczesnie moga do umocowa¬ nia glowicy 8 w odpowiedniej pozycji.Przewód obraczkowy 39 posiada wpust 4 i mechanizm rozrzadzajacy zaworami wpustoweml, w celu regulowania do¬ plywu gazu z komory 43 w przykrywie 44, umieszczonej zprzodu maszyny i pola¬ czonej z róznemi urzadzeniami pomoc- niczemi. Przewód 39 laczy sie dalej z przewodem 45 odpowiedniem polacze¬ niem 46, zawierajacem zazwyczaj siat¬ ke 47, która zatrzymuje nieczystosci.W przedstawionym przykladzie zawór wpustowy i jego rozrzad sklada sie z rurki 48 wkreconej przy 49 w przy¬ krywie 44} zawierajacej komore 43, oraz z wstawki 50, która przechodzi przez sciane pionowa tylna 51 z przykrywy 52 i przez sciane frontowa glowicy dodat¬ kowej 40y ze szczeliwa 53, które otacza czesc 50. Wstawka 50 posiada gniazdo 54, na którem lezy grzyb 55, zawiera z wrze¬ cionem 56, poruszajacem sie w dlaw^ nicy 57, stanowiacej czesc wstawki 50.Cisnienie gazu dociska w normalnych warunkach grzyb do gniazda. Dopomaga pod tym wzgledem cisnienie skreconej sprezyny 58, umieszczonej miedzy dla- wnica 57 a czescia 59, nakrecona na ko¬ niec wrzeciona zaworu.Przy poruszaniu czesci 59 mozna otworzyc zawór 55, o ile zachodzi po¬ trzeba przeprowadzania gazu z przewo¬ du 45 do komory 39. Sprezyna 58 i cis¬ nienie gazu w przewodzie utrzymuja stale grzyb w gniezdzie zaworu.Sprezyna 58 polaczona jest nagwin¬ towanym lacznikiem 60 z drazkiem po¬ dluznym 61, który przechodzi przez po¬ krywe 5 silnikami prowadzi do czesci tylnej maszyny, oraz przy 62 z korba 63, obracajaca sie na czopie 64 wspornika 65 oprawy i zaopatrzona ze strony prze¬ ciwnej w kciuk 66, który zaczepia o klin 67, ten zas slizga sie po powierzchni 68 wspornika 65 i posiada odnoge tylna 69} która sie porusza w odpowiednich lo¬ zyskach i zaopatrzona jest ztylu w zeb- nice 70, wspólpracujaca z trybem 11.Tryb umieszczony w odpowiednich lo¬ zyskach, posiada wal 72 przymocowany do dzwigni lub uchwytu 73, umieszczo¬ nego, najpraktyczniej, w czesci górnej ostoi, w jej koncu tylnym.Uchwyt 73 polaczony jest z obciazo¬ nym sprezyna nurnikiem 74, który za¬ pada w odpowiednie wykroje 75 u szczytu ostoi i utrzymuje dzwignie 73 we wszel¬ kiej nadanej jej pozycji. Wobec tego przy ustawianiu dzwigni 73 klin 67 wy¬ konywa ruchy zwrotne, wprawiajacwruch dzwignie korbowa 63 i uruchamiajac za-wór 55, zprzodu maszyny, zapomoca pew¬ nych ruchów robotnika znajdujacego sie poza maszyna.Do smarowania silnika, napedzaja¬ cego wirniki sluzy dodatkowe urzadze¬ nie (fig. 10). Smar miesci sie w zbior¬ niku 76 wspólsrodkowym z górnym kon¬ cem walu 111 w przykrywie 4A. Do zbior¬ nika smar doplywa przez otwory w jego sciance szczytowej, zamykane zatycz- kami 77. Siatki 78 zabezpieczaja od prze¬ nikania mulu i blota. Zawór 79 (fig. 10 i 11) reguluje doplyw gazu do komory 76, posiada po jednym lub po kilka kana¬ lów górnych 80 i dolnych 81 i miesci sie w 82 na przykrywie zawierajacej równiez zbiornik smaru. Zwezona czesc górna 83 zaworu posiada uchwyt 84. Kanaly 80 i 81 leza po obu stronach plyty prze¬ grodowej 85, która przechodzi do zbior¬ nika i laczy sie z komora powietrzna 43, zapomoca przewodów 86 i 87. Powietrze przechodzace przez komore 43 wpada przeto do czesci górnej zbiornika 76, wywiera cisnienie na powierzchnie smaru i zmusza go do wyciekania kroplami przez dolne otwory, stosownie do wyso¬ kosci zastosowanego cisnienia gazu. W ten sposób smar przedostaje sie do wszyst- , kich czesci silnika. Obracajac dzwignie 84, mozna dowolnie regulowac doplyw smaru.Do zabezpieczenia czesci motoru od scierania, podczas przerwy doplywu.spre¬ zonego osrodka, sluzy osobne urzadze¬ nie. O ile bowiem doplyw gazu ustaje, dalszy obrót wirników^ wytwarza próznie pod przykrywa silnika, co powoduje wy¬ ginanie walów silników w ich lozyskach i silne zuzycie lozysk. By zapobiec temu zawór wpustowy 88 w komorze 39, wpro¬ wadza pod przykrywe powietrze ze¬ wnetrzne, wobec czego, w takich wypad¬ kach, silnik zostaje wylaczony. Konstruk¬ cja tego zaworu (nie przedstawionego na rysunku) moze byc dowolna, mozfra np. zastosowac zawór wsteczny Lunkenhei- mera. Zawór nie nalezy do cech cha¬ rakterystycznych wynalazku, a sluzy wy¬ lacznie do zapobiegania powstawaniu prózni i jej nastepstw pod przykrywa silnika.Po przedstawieniu konstrukcji i spo¬ sobu dzialania silnika nalezy opisac,, w jaki sposób ruch wirników wprawia, w ruch mechanizm wrebowy maszyny.Konce czolowe walów 6 posiadaja prze¬ dluzenie wystajace poza nagwintowane czesci 15. Na kazdem z przedluzen za- kliniony jest tryb 90, który mozna prze¬ suwac po klinie zapomoca pierscienia 91 i dzwigni 93, umocowanej przy 93 na glowicy dodatkowej 40. Dzwignie 93 po¬ siadaja dowolny mechanizm zatrzaskowy, zlozony z zebnic 94 na zblizonych do ¦ siebie koncach. Zebnice te wspólpracuja z trybem srodkowym 95, umocowanym na czopie 96 i obracanym odrecznie za¬ pomoca rekojesci 97. Obrót rekojesci 97 w jednym kierunku przesunie jedna z dzwigni 93 w jedna, druga zas w druga strone, wprawiajac tryby 90 w ruchy obrotowe-odwrotne i wylaczajac jeden z nich ze sczepienia z trybem 98r z którym drugi zostanie natomiast pola¬ czony. Tryb 98 obraca sie tedy w obu kierunkach, przyczem jednak robotnik nie moze polaczyc z tym trybem obu trybów 90 jednoczesnie.Tryb 98 posiada wystajaca ku przo¬ dowi tuleje 99 zakliniona na wale 100, stanowiacym calosc z trybem stozko¬ wym 101 w czesci przedniej tulei 99.Lozyska rolkowe 103 podtrzymuja tule¬ je 99 na ruchomym wsporniku 103 na scianie przedniej glowicy 40. Lozysko oporowe 104 w postaci, najpraktyczniej, lozyska kulkowego miesci sie miedzy walem 100 i koncem przednim przy¬ krywy silnika, sluzac do przejmowania nacisku trybu 104. Koniec tylny walu 100 posiada najpraktyczniej, lozysko rolkowe 105. Oba lozyska powyzsze — 4 —oraz lozysko 102 leza w ruchomych tu¬ lejach 106 i 107 i otrzymuja smar przez kanaly do smaru z komory 39, z której cisnienie gazu wytlacza smar.Z trybem 101 pracuje tryb stozkowy 108 polaczony z przekladnia lancucho¬ wa przyrzadu wrebowego maszyny.Tryb 108 posiada tuleje, wsparta na lozysku oporowem 110, najwlasciwiej kulkowem, obejmujacem koncówke gór¬ na pionowego czopa 111, na którym tryb jest umocowany. Tryb 108 moze byc zakliniony na tulei 112, która stanowi czesc niniejszego trybu 113 polozone¬ go nizej od trybu 108 ponad lozyskiem 114, w którem sie miesci dolny zwezo¬ ny koniec czopa. Czop posiada równiez ruchoma wewnetrzna tuleje 115. Wobec tego przy obrocie trybu 101 tryb 108 obra¬ ca sie równiez i wprawia w ruch tryb 113.Tryb 113 wspólpracuje z trybem 116 o wiekszej srednicy, umocowanym na umieszczonym zprzodu wale piono¬ wym 117, który moze byc polaczony z dolnym trybem lancuchowym, umoco¬ wanym miedzy rama i dolnym koncem try¬ bu 116 zapomoca odpowiedniego sprzegla, zawierajacego pierscien 110. Pierscien ten posiada paluchy znanej konstrukcji, które wchodza w odpowiednie wykroje 121 trybu 118, laczac go lub wylacza¬ jac od trybu 116, w razie odpowiednie¬ go uruchomienia sprzegla. Tryb 118 opasuje lancuch wrebowy 122 zwyklej konstrukcji. Dookola dolnego konca wa¬ lu 117 obraca sie drazek wrebowy 123.Lancuch otacza ów drazek i rozpoczy¬ na ruch po wlaczeniu sprzegla, Wla¬ czajac lub wylaczajac sprzeglo, mozna wprawiac w ruch, lub zatrzymywac lan¬ cuch wrebowy, niezaleznie od kata, zawar¬ tego pomiedzy drazkiem 123, a walem 117.Aby dzialanie sprzegla ulatwic, pier¬ scien 119 polaczony jest z- szeregiem palakowatych podnosników 124, pola¬ czonych , zkolei z przegubowemi rów- noleglemi ramionami 125, oprawionemi w ostoi. Jedno z ramion 125 polaczone jest po za tern z czescia 126, która wyko¬ nywa ruchy zwrotne i posiada rekojesc 127 po stronie zewnetrznej przykrywy.. Pociagajac za rekojesc, wlaczamy lub wylaczamy lancuch wrebowy i silnik.Do. unieruchomienia rekojesci we wszel¬ kiej dowolnej pozycji sluzy mimosród 128'. Po odciagnieciu rekojesci 127 ro¬ botnik zapomoca obrotu mimosrodu za¬ myka ja w odpowiedniej pozycji. Obra¬ cajac mimosród az do wspólsrodkowo- sci z\czescia 126, przed zapadnieciem w te czesc, mozna przez dalszy jego obrót rekojesc unieruchomic.W celu zachowania przez wal 117, * wlasciwego wzgledem ostoi ukladu i zmniejszenia zuzycia lozysk, koniec górny tego walu jest zwezony i lezy w tulei 129 na górnej pokrywie 44. Ca¬ losc obejmuje ruchoma tuleja 130 z dol¬ na kryza 131 pomiedzy przykrywa 44 i piasta trybu 116. Kryza 132 na koncu dolnym czopa przylega do dolnej po¬ wierzchni piasty trybu. Koniec dolny walu jest równiez zwezony i miesci sie w lozysku 133 na podstawie 1. Do lo¬ zyska przymocowany jest drazek wre¬ bowy 128 zapomoca sworzni 134. Pomie¬ dzy lozyskiem 133 a walem lezy rucho¬ ma panewka 135 z górna kryza, podtrzy-. mujaca pierscien lozyskowy 136, umiesz¬ czony wokolo dolnej czesci trybu 116.Pierscien 137, lezacy pomiedzy dolna powierzchnia trybu 116 j górna powierzch¬ nia drazka wrebowego 123, utrzymuje w nalezytem polozeniu zdejmowana i za¬ opatrzona w kolnierz tuleje 138, umie¬ szczona pomiedzy trybami 116 i 118.Wal 117 jest wydrazony, a sworzen 139 przechodzi wzdluz walu i wkrecony jest do podstawy 1, potegujac odp.or.owe dzia¬ lanie podstawy.Przyrzad nadawczy lezy w czesci tylnej maszyny. Pod tym wzgledem na- — 5 —lezy zaznaczyc, ze ruch obrotowy prze¬ chodzi na centralny tryb 140 w czesci tylnej przykrywy zapomoca przekladni i przyrzadu nawrotnego, jaki przedstawio-. ny zostal przy opisie czesci przedniej maszyny. Przyrzad ten polaczony jest z trybami koncami walów 6. Tryb 140 obraca sie w lozyskach ramy i polaczo¬ ny jest z podluznie ustawionym walem 141 trybu 142 zapomoca srub z nasrub- kami 143. Wal 141 spoczywa w lozy¬ skach rolkowych 142a. Przykrywa 144 w tylnej Swej czesci stanowi podstawe lozysk 142a. Przykrywa 144 polaczona rama 144a, podobna jest do glowicy do¬ datkowej 40, zawierajacej przekladnie i mechanizm nawrotowy. Kanal 145 do¬ starcza smar do lozysk 142a. Znajduje sie on w przykrywie i prowadzi do oliwiar¬ ki 146. Tryb 142 wspólpracuje z wiekszym trybem 147, który obraca sie w lozysku 148, przymocowanem do przykrywy 144.. Tryb stozkowy 149 lezy na plycie 150, polaczonej z trybem 147. Tryb 149 wspólpracuje z trybem stozkowym 151, zaklinionym na dolnym zwezonym kon¬ cu walu 152 w lozyskach 153 przykry¬ wy 154, przymocowanej do dolnej przy¬ krywy 144%. ramy. Odpowiednie prze- , wody doprowadzaja smar do trybów 147, 149 i 151 z dowolnego (nie wska¬ zanego) zródla. Wewnetrzna ruchoma tuleja 155 lezy miedzy walem a lozy¬ skiem, a pierscien oporowy 156 miesci sie pomiedzy trybem 151 a lozyskiem 153 i tuleja 155. Tryb 177, umocowany na czopie 179 w czesci tylnej ramy, obraca sie lacznie z trybem pociagowym 178 ze znaczna szybkoscia w taki spo¬ sób, ze lancuch pociagowy 180, który sczepia sie z tym trybem, biegnie wspiesznem tempie przez maszyne, jak- to bedzie wyjasnione ponizej.Do napedu . sprzegla 175,176 '— tryb 174 posiada górna tuleje 181 z pierscie¬ niem 182, polaczonym dzwignia 183 z przegubem 184 na pionowo przesta¬ wianym czopie, poruszajacym sie sto¬ sownie do ruchów mimosrodu 185 na wale 186. Wal ten posiada tryb stozko¬ wy 187, wspólpracujacy z trybem 188 na krótkiej dzwigni lub uchwycie 189.Dzwignia moze zajmowac, stosownie do wykrojów 190, szereg róznych pozycyj.Przegub dzwigni 183 mozna dowolnie przestawiac przy pomocy nasrubków na¬ stawnych 191 i sworznia 192, na któ¬ rym opiera sie czop 184. Szczególy kon¬ strukcji przyrzadu nie stanowia tresci niniejszego zgloszenia. Przyrzad ten sprawia, ze o ile dzwignia 184 podnosi sie do góry, sprzeglo 175, 176 moze wlaczac lub wylaczac przyrzad nadawczy.Mechanizm malej szybkosci polaczo¬ ny jest równiez z trybem 158, który oddaje swój ruch trybowi nadawczemu 178, za posrednictwem trybu 177. W tym wypadku szybkosc obrotu trybu 178 zo¬ staje zredukowana. Do tego celu sluzy mechanizm zlozony z trybu 193, wspól¬ pracujacego z trybikiem 193.3., stanowia¬ cy czesc trybu 172 i osadzonym na czopie dodatkowym 194. Drugi górny tryb 195 stanowi najpraktyczniej, czesc trybu 193 i laczy sie z wiekszym try¬ bem 196 na innym czopie dodatkowym 197.Czop ten posiada oprócz tego trybik górny 198 wspólpracujacy z-trybem 199 na górnym koncu walu 173. Tryb 199 posiada na dolnej swej powierzchni plaszczyzny sprzeglowe 200, wspólpra¬ cujace z powierzchniami 201 pierscienia 182. O ile przeto dzwignie rozrzadna 189 przesunac w kierunku odwrotnym do wskazanego poprzednio, zacznie dzia¬ lac przekladnia od trybu 158 -na tryb. 177 i dalsze tryby i szybkosc przyrzadu pociagowego zostanie zredukowana.Zmieniajac wymiary trybów 198 i 199 mozna w dalszym ciagu regulowac szyb¬ kosc zasilania. Do tego celu sluzy ob¬ fity dobór, trybów.* Lacznie z powyzszym mechanizmem pracuja przyrzady wyrównawcze, aby 'podczas pracy wrebowej tarcie nie wzra¬ stalo, doswiadczenie bowiem wykazuje, ze w przeciwnym wypadku maszyna na¬ razona jest na powazne uszkodzenia.Przyrzad ten sklada sie z przedluzenia 202 dzwigni 171 oraz z dzwigni 189} ustawionej w taki sposób, ze o ile dzwig¬ nia przesunieta jest na ruch powolny, czyli na szybkosc wrebowa, dzwignia ciezsza 171 zaczepia, o jej koniec i nie moze przesuwac sie dalej. Wobec tego robotnik przy wlaczaniu tarcia, pod¬ czas pracy wrebowej lub przy reduko¬ waniu szybkosci pociagowej (nadawczej) nie potrzebuje odhamowywac, lecz mo¬ ze przechodzic bezposrednio do pelnej szybkosci przy pracy maszyny.Lancuch pociagowy (nadawczy) 180 przechodzi przez prowadnice 203 i 204 po obu stronach trybu 178. Konce lancucha zamocowane sana wspornikach 205i206 wpoblizu przeciwstawionych sobie ze¬ ber. Drazek odbywa ruchy wpoblizu po¬ kladów wegla mniej wiecej pod prostym do kadluba maszyny katem i pozostaj e w tej pozycji przy poprzecznych ruchach ma¬ szyny (fig. 16). Dzieki urzadzeniom do¬ datkowym, maszyna moze pracowac w kierunku dowolnym, chociaz wirniki nie zmieniaja kierunku swego obrotu. Me¬ chanizmy nadawczy i wrebowy moga sie obracac w kierunkach odwrotnych. Jezeli maszyna posuwa sie w kierunku odwrot¬ nym, lancuch 180 przerzucamy do pozycji wskazanej na fig. 17. Sprezony osrodek za¬ miast przez wpust 45 doplywa przez wpust 207 z przeciwnej strony maszy¬ ny, polaczony przewodem 208 z komora 43. Niepotrzebny wpust 45 zamyka wów¬ czas czop 209. Stad wynika, ze nieza¬ leznie od kierunku ruchu maszyny dra¬ zek 123 kolysze sie na swym Czopie, dzieki polaczeniu lancucha 180 z kr}7za 210 na drazku. Lancuch posiada odpo¬ wiedni haczyk i zlobek 211 w glowicy przedniej. Wystepy 212 przykrywy 52 ograniczaja przytem ruchy drazka, W kazdej poprzecznej pozycji wrebo¬ wej i w kazdem polozeniu podluznem mozna zamocowac zapomoca ruchome¬ go czopa 213y który wchodzi przytem w otwory w ramie frontowej, co unie¬ ruchamia drazek przy pomocy nakladek kciukowych 214. Urzadzenia dodatkowe tego rodzaju z latwoscia ocenia i zasto¬ suja fachowcy.Opisana powyzej maszyna przedsta¬ wia jedynie przyklad, ilustrujacy niniej¬ szy wynalazek, który moze znalezc za¬ stosowanie w róznych warunkach i od¬ mianach z zachowaniem wszystkich swych cech zasadniczych i wlasciwosci. PLPriority: November 10, 1916 (St. Zj. Am.) K4. 5b. The present invention relates to reeling machines and is also concerned with the improvement of similar machines, with a considerable flexibility of connections, in order to easily adapt the machine to various conditions. Thus, it also relies on the ability to reverse the direction of movement of the cutting device, or the feed device, or both, without having to reverse the gear of the motor. This allows the machine to work in two directions. Machines of this type will find, above all, in mines where only pressure is used as force, and where it is necessary to pass long galleries. However, the machine is equally well suited to driving short sidewalks. The figure shows the invention as applied to a compressed-center-driven rammer machine for running long sidewalks. 1 shows a vertical view of the machine, Fig. 2 - longitudinal section of the machine, Fig. 3 - a horizontal view of the machine, after removing some components of the machine and the stand, for greater clarity of the drawing, Fig. 4 - cross section by - long fig. 3 - along the lines 4-4, seeing in the direction of the arrows, made on a larger scale, fig. 5 - similar cross-section, fig. 4 - along the lines 5-5, fig. 6 - similar cross-section of fig. 3, along lines 6-6, on a larger scale, Fig. 7 - sectional view of Fig. 3, along lines 7-7, Fig. 8 - sectional view of Fig. 3, along lines 8-8, Fig. 9 - section 10, along lines 9-9, fig. 10 - horizontal section of fig. 1, along lines 10-10 on a larger scale, fig. 11 - cross section according to lines 11-11 in fig. 10, fig. 12 - cross-section along the line 12-12 in fig. 3 on a larger scale, fig. 13 - also a horizontal section along the line 13 - 13 fig. 12, fig. 14 - a cross-section similar to fig. 3, showing the rear bearings and spindle bearing 'of the machine on a larger scale, fig. 15 - a partial section in the direction of the arrows along the lines 15-15 in Fig. 10 and Fig. 16 - a schematic section, as above in the opposite direction. The machine shown in the figure is of a completely closed type and rests on a plate or a carriage 1 which can slide along the bottom of the pavement. On the base 1 rests an engine which rotates in a certain direction and sets in motion the cutting and feeding mechanism. The engine described in the declaration was chosen North American. Van Deventer 996169, located in the housing 2 which is bolted or otherwise to the base 1. In the two longitudinal channels of the housing lies the lower part of two parallel rotors of the motor. Each rotor is provided with a series of intersecting helical or helical teeth 5, cooperating with each other and extending towards the axis of the machine. The shafts of the 6 rotors lie in the appropriate bearings. One of the ends, the most practical front, of each shaft 6 lies in the moving bearing of the head 8 attached to the housing and engaging the grooved end 9 of the rotor. The end has a smaller diameter 10 and is provided with suitable grease lines 11. Further, the shaft has a taper 12 around which a ball bearing 13 is placed, positioned by means of screws 14 on the threaded extension 15 of the shaft. The rest of the ends of each shaft, Usually the rear ends are also tapered at 16 and housed in bearings with heads 17 corresponding to heads 8 and forming the rear of the head of the housing. At the rear end of the shafts there is another taper 18 with a ball bearing 19, similar to a bearing 13. In the example shown, the head 17 has a threaded portion 20 with a diameter slightly larger than the taper of the shaft for the bearing 19. This thread has supports with inner flange 22 on the front end. This flange is adjoined by a thrust ball bearing 23, consisting of balls and split rings. The inner corner of the bracket is inserted between a series of rings 24, carved on the bearing surface and attached to the taper of the 25th shaft. Ring 24, intermediate ring 26, and the bearing 19, are fixed by an adjustable screw 27, which rests on the threaded taper 28 of the shaft 6. The ring 29, screwed on the inner surface of the support 21, encloses the bearing and contributes to keeping it in position. provide the rotor shaft with suitable bearings, whereby the pressure of the shafts is neutralized and the bearing arrangement allows them to be freely adjusted in order to regulate the pressure by means of a bracket 21. For this purpose, an appropriate a handle, adapted to the holes 30 of the support 21, which can be locked in any position after it has been moved. In the case shown, air, steam or other compressed gas creating a vortex The motor 4 moves through the long channel 31 in the base of the engine box through the vertical key 32. The shaft leads the gases to the contact line of the rotor teeth at the point where the teeth 2 intersect each other. The expansion of the gas causes the rotors to rotate in the opposite direction. The gas expands and sets the rotors in motion, trying to twist the shafts of the rotors. The gases exit at the top of the rotors into a chamber 32a between the lids 33 and the top of the box 2, and from the chamber 32 by the projections 34 and 35. The lugs 34 are thus in a central position, and the vents 35 are on the sides of the chests. ni • £. The central inlets are mutually opposed to each other and have cross-sections larger than the side inlets. The inlets have openings 36 leading directly to the chamber 3Sa with lower and upper channels leading to the baffle plate 38 and the gas inside. therefore carry dust or carbon particles which would otherwise contaminate the engine. This protects the engine from premature wear of its parts, which usually occurs in similar cases. The compressed gas, which moves the rotors 4, is introduced into the chamber 31 from the appropriate peeling chamber 39 in an additional head, attached in front to the rotor cover with bolts 41, bolts and an additional the head can also be used to fix the head 8 in the correct position. The ring wire 39 has a groove 4 and a distributing mechanism by means of a splined valve in order to regulate the flow of gas from the chamber 43 in the cover 44, placed in the front of the machine and connected with various devices auxiliary. The line 39 is then connected to line 45 by a corresponding connection 46, usually containing a mesh 47 to trap the impurities. In the example shown, the inlet valve and its timing consist of a tube 48 threaded at 49 in the lid 44, containing a chamber 43. , and an insert 50 that passes through the vertical rear wall 51 from the cover 52 and through the front wall of the additional head 40y of sealant 53 that surrounds the portion 50. The insert 50 has a seat 54 on which the plug 55 rests with the body 56, moving in the throttle 57, which is part of the insert 50. Under normal conditions, the gas pressure presses the plug against the seat. The pressure of the twisted spring 58, located between the spindle 57 and the part 59, screwed on the end of the valve spindle, helps in this respect. By moving part 59, the valve 55 can be opened if it is necessary to pass gas from the line 45 to chamber 39. The spring 58 and the gas pressure in the conduit keep the plug permanently in the valve seat. The spring 58 is connected by a threaded link 60 to an elongated rod 61 which passes through the cover with 5 motors leading to the rear of the machine, and at 62 with a crank 63, pivoting on the pin 64 of the mounting bracket 65 and provided on the opposite side with a thumb 66 which engages with the wedge 67, which slides on the surface 68 of the bracket 65 and has a rear leg 69 which moves in It is provided with a gearbox 70 for operation with the mode 11. The mode is placed in the corresponding bearings, has a shaft 72 attached to a lever or handle 73, located, most practical, in a joint. The upper part of the support at its rear end. The handle 73 is connected to a spring-loaded plunger 74 which engages in the corresponding cutouts 75 at the top of the support and holds the levers 73 in any position assigned to it. Thus, when adjusting the lever 73, the wedge 67 performs a reciprocating movement, causing the crank lever 63 to move and actuating the valve 55 in front of the machine by certain movements of the worker outside the machine. Additional equipment is provided for lubricating the engine driving the rotors. ¬ no (fig. 10). The lubricant is contained in a reservoir 76 concentric with the upper end of shaft 111 in the cover 4A. The lubricant flows to the reservoir through openings in its top wall closed with plugs 77. The nets 78 prevent the ingress of silt and mud. Valve 79 (FIGS. 10 and 11) regulates the flow of gas into chamber 76, has one or more upper and lower channels 80 and 81, and is housed in 82 on a cover also containing a lubricant reservoir. The tapered upper portion 83 of the valve has a handle 84. Channels 80 and 81 lie on either side of the partition plate 85 which passes into the reservoir and connects to the air chamber 43 by means of lines 86 and 87. Air passing through chamber 43 therefore enters to the top of reservoir 76, exerts pressure on the surface of the lubricant and causes it to drip droplets through the bottom holes according to the amount of gas pressure applied. This way, the lubricant gets to all parts of the engine. By turning the levers 84, it is possible to freely regulate the supply of lubricant. A separate device is used to protect the motor parts from abrasion when the flow of the compressed center is interrupted. For when the gas supply stops, further rotation of the rotors creates a vacuum under the engine covers, which causes the bending of the engine shafts in their bearings and the heavy wear of the bearings. To prevent this, the inlet valve 88 in chamber 39 introduces outside air under the cover, so that in such cases the engine is shut off. The design of this valve (not shown) may be arbitrary, eg a Lunkenheim backflow valve may be used. The valve does not belong to the characteristic features of the invention, but serves solely to prevent the formation of a vacuum and its consequences under the engine cover. After the design and operation of the engine have been presented, it should be described how the movement of the rotors sets in motion the friction mechanism. the machine. The end ends of the shafts 6 have an extension which protrudes beyond the threaded parts 15. Each extension has a wedged mode 90 which can be slid over the wedge by means of a ring 91 and a lever 93 fixed at 93 on the additional head 40. Lever 93 are equipped with a free latch mechanism consisting of gears 94 at closely spaced ends. These gears cooperate with the middle gear 95, fixed on the pivot 96 and manually rotated by the handle 97. Rotation of the handle 97 in one direction will move one of the levers 93 to one side, the other to the other side, making the gears 90 rotate-reverse and excluding one of them from interlocking with the 98r mode with which the other will be coupled. Mode 98 thus rotates in both directions, but the worker cannot combine both modes 90 with this mode simultaneously. Mode 98 has a forward-projecting bushing 99 wedged on the shaft 100, which is integral with the conical mode 101 on the front of the bushing. 99. Roller bearings 103 support bushings 99 on a movable bracket 103 on the wall of the front head 40. A thrust bearing 104 in the form of a most practical ball bearing fits between the shaft 100 and the front end of the engine cover to take the pressure of the mode 104. The rear end of the shaft 100 has, most practical, a roller bearing 105. The bearings 4 above and the bearing 102 lie in movable bushings 106 and 107 and receive grease through grease passages from chamber 39 from which gas pressure forces the grease. the conical mode 108 is in operation, connected to the chain gear of the gear unit of the machine. Mode 108 has a bushing, supported on a bearing by a thrust 110, preferably by a ball, encompassing the top end on the vertical spigot 111 on which the gear is secured. The mode 108 may be wedged on the sleeve 112 which is part of the present mode 113 located downstream of the mode 108 above the bearing 114 which houses the lower tapered end of the spigot. The spigot also has a movable inner sleeve 115. Thus, when the mode 101 is turned, the mode 108 also rotates and sets the mode 113 in motion. Mode 113 cooperates with the mode 116 of larger diameter mounted on the front vertical shaft 117 which can be connected to the lower chain mode, fastened between the frame and the lower end of mode 116 by means of a suitable clutch including ring 110. This ring has fingers of a known construction which fit into the corresponding cut 121 of mode 118, connecting it or disconnecting it from mode 116, if the clutch is actuated properly. Mode 118 is wrapped around a common structure reef chain 122. The frettail 123 rotates around the lower end of shaft 117. The chain surrounds the stick and starts to move when the clutch is engaged, turning the clutch on or off, you can make or stop the lance of the foxtail, irrespective of the angle, Between the bar 123 and the shaft 117. In order to facilitate the operation of the clutch, the ring 119 is connected by a series of pallet jacks 124 connected in a rail to articulated parallel arms 125 mounted in the refuge. One of the arms 125 is connected outside the area 126 which is turning and has a handle 127 on the outside of the cover. By pulling the handle, turn on or off the chain and motor. The eccentric 128 'serves to immobilize the handle in any position. After pulling the handle 127, the worker, by turning the eccentric, locks it in the correct position. By turning the eccentric to the concentricity of part 126, before it collapses in this part, the handle can be immobilized by a further rotation. In order to maintain the shaft 117, * with its proper structure and to reduce the bearing wear, the upper end of this shaft is taper and lies in sleeve 129 on top cover 44. The whole comprises movable sleeve 130 with lower flange 131 between cover 44 and mode hub 116. The orifice 132 at the lower end of the spigot rests against the lower surface of the mode hub. The lower end of the shaft is also tapered and fits in the bearing 133 on base 1. The groove stick 128 is attached to the bearing by means of bolts 134. Between the bearing 133 and the shaft of the movable bearing there is a bush 135 with an upper flange, . having a bearing ring 136 located around the lower part of the gear 116. Ring 137, lying between the lower surface of the gear 116 and the upper surface of the spine 123, is held in position by a removable and flanged sleeve 138 placed between modes 116 and 118. The shaft 117 is exposed and the pin 139 runs along the shaft and threaded into the base 1, contributing to the resilient operation of the base. The transmitting device is located in the rear part of the machine. In this regard, it should be noted that the rotation is transferred to the central mode 140 in the rear cover part by means of a gear and a reversing device as shown. was left with the description of the front part of the machine. This apparatus is connected to the modes of the ends of the shafts 6. The mode 140 rotates in the frame bearings and is connected to the longitudinally positioned shaft 141 of the mode 142 by means of bolts 143. The shaft 141 rests in roller bearings 142a. The cover 144 in the rear part forms the base of the bearing 142a. The coupled frame 144a covers the lid 144a, which is similar to the auxiliary head 40 containing the gears and the reversing mechanism. Channel 145 supplies lubricant to bearing 142a. It is located in the lid and leads to the oil can 146. Mode 142 works with the larger mode 147 which rotates in bearing 148 attached to the lid 144. The conical mode 149 lies on a plate 150 linked to mode 147. Mode 149 works in conjunction with with a conical mode 151 wedged on the lower tapered end of the shaft 152 in the bearing 153 of the cover 154 attached to the lower cover 144%. framework. Suitable water lines supply lubricant to modes 147, 149, and 151 from any source (not indicated). The inner movable sleeve 155 lies between the shaft and the bearing, and the thrust ring 156 fits between the gear 151 and the bearing 153 and the bushing 155. The mode 177, mounted on a pin 179 in the rear part of the frame, rotates in conjunction with the pull gear 178 at high speed. in such a way that the pull chain 180, which interfaces with this mode, runs at an accelerating pace through the machine, as will be explained below. To the drive. clutch 175,176 '- mode 174 has an upper bushing 181 with a ring 182 connected by a lever 183 to a pivot 184 on a vertically deformed pivot, moving in accordance with the movements of the eccentric 185 on shaft 186. This shaft has a conical mode 187 , cooperating with mode 188 on a short lever or handle 189. The lever can occupy a number of different positions, according to the cutouts 190. The pivot of the lever 183 can be freely adjusted by means of adjusting nuts 191 and a pin 192 on which the pin 184 rests. Details of the structure of the device do not form the content of this declaration. This device causes that, while lever 184 is raised up, clutch 175, 176 can turn the transmitting device on or off. The slow speed mechanism is also coupled to mode 158 which transmits its movement to transmit mode 178 via mode 177. In this case, the speed of rotation of the mode 178 is reduced. For this purpose, there is a mechanism composed of a gear 193, cooperating with a gear 193.3, which is part of a gear 172 and mounted on an additional pin 194. The second upper gear 195 is the most practical part of mode 193 and is combined with a larger gear 196. on another additional pin 197. This pin also has an upper cog 198 cooperating with the gear 199 at the upper end of the shaft 173. The gear 199 has on its lower surface the clutch plates 200, mating with the surfaces 201 of the rings 182. If, therefore, the gear lever is 189 move in the opposite direction to the previously indicated, the gear will start from mode 158 to mode. 177 and further modes and the speed of the pulling device will be reduced. By changing the dimensions of modes 198 and 199, the feed rate can still be adjusted. There is an abundant selection of modes for this purpose. * Along with the above mechanism, compensating devices work so that the friction does not increase during the friction operation, because experience shows that otherwise the machine is exposed to serious damage. it consists of an extension 202 of the lever 171 and a lever 189} positioned so that, as long as the lever is moved to a slow motion, that is to say, the speed of a snake, the heavier lever 171 engages against its end and cannot move any further. Thus, the worker does not need to brake when engaging friction, during fringing or reducing the pulling (transmitting) speed, but may go directly to full speed while the machine is running. The pulling (transmitting) chain 180 passes through the guides 203 and 204 on both sides of the mode 178. The ends of the chain are secured by brackets 205 and 206 about opposing teeth. The stick moves along the coal sections roughly at an angle right to the machine frame and remains in this position with the machine's lateral movements (FIG. 16). Thanks to additional devices, the machine can work in any direction, although the rotors do not change their direction of rotation. The transmitting and foal mechanisms may rotate in opposite directions. If the machine moves in the opposite direction, chain 180 is shifted to the position shown in Fig. 17. The compressed center instead of the inlet 45 flows through the inlet 207 on the opposite side of the machine, connected by the conduit 208 from the chamber 43. Unnecessary groove 45 it then closes the spigot 209. Hence it follows that, regardless of the direction of the machine movement of the road track 123, it rolls on its spigot, thanks to the connection of the chain 180 with the stub line 210 on the bar. The chain has a corresponding hook and groove 211 in the front head. The protrusions 212 of the cover 52 thus limit the movement of the stick. In each transverse position and in each longitudinal position, a movable pivot 213 can be fixed, which also engages in the openings in the front frame, which fixes the stick by means of thumb rests 214. Additional devices of this kind will be readily assessed and used by those skilled in the art. The machine described above is merely an example to illustrate the present invention, which may find application under various conditions and variations while maintaining all its essential characteristics and properties. PL