Przedmiotem wzoru przemyslowego jest odbój ramy pojazdu konnego, zwlaszcza maratonu. Istota wzoru przemyslowego przejawia sie w ksztalcie i budowie odboju oraz polozeniu jego rur wzgledem siebie. Przedmiot wzoru przemyslowego uwidoczniony jest na rysunku, na któiym fig. 1 pokazuje odbój w widoku z góry, fig. 2 - odbój z fig.l w widoku z boku, fig. 3 - odbój w widoku z boku, fig. 4 - odbój z fig.3 w widoku z boku, fig. 5, 6, 7 - polozenie rur odboju w przekroju C-C w powiekszeniu . Dotychczas znane sa w pojazdach konnych odboje ramy, które utworzone sa z jednej rury polozonej na calym obwodzie odboju. W niektórych typach powozów stosuje sie wzmocnienie odboju poprzez wprowadzenie drugiej rury, ale tylko na koncowym odcinku czesci bocznej, w poblizu uchwytu. Odbój wedlug wzoru przemyslowego utworzony jest z dwóch rur, górnej i dolnej zlaczonych ze soba za pomoca laczników rurowych.. W widoku z góiy odbój ma ksztalt zblizony do liteiy „U" . Na zakonczeniach odboju polozonych w czesci tylnej ramy znajduja sie uchwyty. W pierwszej odmianie pokazanej na fig. 1 i 2, rury, górna i dolna biegna obok siebie na calym obwodzie odboju, natomiast w drugiej odmianie przedstawionej na fig. 3 i 4, ruiy, górna i dolna biegna obok siebie na odcinkach bocznych , a czesc przednia odboju zawiera tylko jedna rure. W polozeniu uwidocznionym na fig. 5, rura dolna odboju przesunieta jest wzgledem rury górnej w strone zewnetrzna, a w polozeniu pokazanym na fig. 6, rury, górna i dolna polozone sa w jednej, pionowej plaszczyznie, zas w polozeniu przedstawionym na fig. 7, rura dolna odboju przesunieta jest wzgledem rury górnej do wewnatrz.Wielkosc i ciezar odboju sa uzaleznione od ramy, do której jest mocowany odbój. Odbój wedlug wzoru przemyslowego zwieksza wytrzymalosc ramy, co ma istotne znaczenie szczególnie w pojazdach konnych sportowych charakteryzujacych sie dynamiczna jazda . Dzieki podwójnej rurze zwieksza sie mozliwosc budowania lzejszych powozów. Wykaz odmian wzoru przemyslowego: 1. podwójna rura (górna i dolna) polozona na calym obwodzie odboju (fig. 1,2 ) 2. podwójna rura (górna i dolna) polozona na odcinkach bocznych odboju (fig. 3,4 ) 3. rura dolna przesunieta jest wzgledem górnej na zewnatrz (fig. 5) 4. rury, górna i dolna polozone sa w jednej, pionowej plaszczyznie ( % 6 ) 5. rura dolna przesunieta jest wzgledem górnej do wewnatrz (fig. 7) Cechy istotne wzoru przemyslowego: - odbój utworzony z dwóch rur, górnej i dolnej biegnacych obok siebie i zlaczonych ze soba za pomoca laczników, których wysokosc wyznacza odleglosc pomiedzy rurami - rury, górna i dolna polozone sa na calym obwodzie odboju (w pierwszej odmianie) - rury, górna i dolna polozone sa na odcinkach bocznych odboju (w drugiej odmianie) - rura dolna jest przesunieta wzgledem rury górnej na zewnatrz lub do wewnatrz albo obie rury polozone sa w jednej, pionowej plaszczyznie. Pelnomocnik: PL PL PLThe subject of the industrial design is a fender for the frame of a horse-drawn vehicle, particularly a marathon. The essence of the industrial design lies in the shape and construction of the fender and the position of its tubes relative to each other. The subject of the industrial design is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows the fender from above; Fig. 2 - a side view of the fender from Fig. 1; Fig. 3 - a side view of the fender; Fig. 4 - a side view of the fender from Fig. 3; and Figs. 5, 6, and 7 - enlarged positions of the fender tubes in a C-C cross-section. Previously, horse-drawn vehicles had known frame fenders that consisted of a single tube running the entire circumference of the fender. In some types of carriages, the fender is reinforced by the insertion of a second tube, but only at the end of the side section, near the handle. The industrial design fender is made of two tubes, upper and lower, connected together by means of pipe connectors. In the top view, the fender has a shape similar to a "U". At the ends of the fender, located in the rear part of the frame, there are handles. In the first version, shown in Figs. 1 and 2, the upper and lower tubes run next to each other along the entire circumference of the fender, while in the second version, shown in Figs. 3 and 4, the upper and lower tubes run next to each other on the side sections, and the front part of the fender contains only one tube. In the position shown in Fig. 5, the lower tube of the fender is offset outward relative to the upper tube. In the position shown in Fig. 6, the upper and lower tubes are in one vertical plane. In the position shown in Fig. 7, the lower tube of the fender is offset inward relative to the upper tube. The size and weight of the fender depend on the frame to which it is mounted. The industrial-style fender increases the frame's strength, which is particularly important in sport horse-drawn vehicles characterized by dynamic driving. The double tube increases the possibility of building lighter carriages. List of industrial design variations: 1. double pipe (upper and lower) located on the entire circumference of the fender (fig. 1, 2) 2. double pipe (upper and lower) located on the side sections of the fender (fig. 3, 4) 3. the lower pipe is shifted outwards in relation to the upper one (fig. 5) 4. the upper and lower pipes are located in one vertical plane (% 6) 5. the lower pipe is shifted inwards in relation to the upper one (fig. 7) Essential features of the industrial design: - fender made of two pipes, upper and lower, running next to each other and connected by means of connectors, the height of which determines the distance between the pipes - the upper and lower pipes are located on the entire circumference of the fender (in the first variation) - The upper and lower tubes are located on the side sections of the fender (in the second variant) - the lower tube is offset outwards or inwards relative to the upper tube, or both tubes are located in one vertical plane. Representative: PL PL PL