PL63255B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 31.VII.1971 63255 KI. 20 i, 31/30 MKP B 611,1/16 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Norbert Gruchala, Jerzy Helsztynski, Henryk Lipka, Feliks Puderecki, Janusz Tomczynski, Witold Wierzejski Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe (Centralny Osrodek Ba¬ dan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa), Warszawa (Polska) Uklad obwodu torowego bez szynowych zlaczy izolowanych dla krótkich odcinków toru kolejowego Przedmiotem wynalazku jest uklad obwodu to¬ rowego bez szynowych zlaczy izolowanych dla krótkich odcinków toru kolejowego.W automatyce kolejowej dla bezpiecznego pro¬ wadzenia ruchu pociagów stosowana jest kontro¬ la zajetosci toru uzyskana przez obwody torowe, czyli podzielone specjalnymi izolacjami odcinki toru, do których doprowadzone jest napiecie elek¬ tryczne oraz wyprowadzone uzwojenie przekaznika torowego. Przekaznik ten zmienia polozenie ko¬ twicy zaleznie od tego, czy obwód torowy jest aktualnie wolny od taboru, czy tez przez niego za¬ jety.Znane i stosowane sa rózne uklady obwodów torowych rózniace sie miedzy soba rodzajami za¬ silania, dlugoscia i sposobem pracy. Wszystkie jednak wymagaja zastosowania szynowych zlaczy izolowanych jako elementu oddzielajacego dany obwód torowy od reszty toru, lub innego obwodu torowego.Elementy szynowych zlaczy izolowanych ulega¬ ja czestym uszkodzeniom powodowanym warun¬ kami atmosferycznymi (zmiana temperatury) i ja¬ zdami taboru kolejowego, co prowadzi do niedzia- lania obwodu torowego, a przez to do zaklócen w ruchu pociagów. Ponadto takie obwody torowe sa wrazliwe na dzialanie opadów atmosferycznych, pradów trakcyjnych, wymagaja kosztownej kon¬ serwacji i nie moga pracowac równolegle na tym samym odcinku toru. 2 Celem wynalazku jest zapewnienie kontroli za¬ jetosci toru kolejowego, lub kontroli przejscia po¬ ciagu po torze kolejowym za pomoca ukladu ob¬ wodu torowego nie wymagajacego zastosowania 5 szynowych zlaczy izolowanych, nadajacego sie do dowolnej lokalizacji w torze kolejowym nawet ja¬ ko obwodu nakladanego na juz istniejacy inny obwód torowy.Cel wynalazku zostal osiagniety przez skonstru- -,0 owanie ukladu obwodu torowego zasilanego na¬ pieciem o czestotliwosci rzedu 10—20 kHz. Istota wynalazku jest uklad obwodu torowego, który sta¬ nowi generator napiecia o czestotliwosci rzedu 10 do 20 kHz oraz wzmacniacz, przylaczone do toru 15 kolejowego i zasilane zasilaczem oraz przekaznik polaczony ze wzmacniaczem.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na przykladzie wykonania na rysunku, na którym przedstawiony jest uklad polaczen obwodu toro- 20 wego bez szynowych zlaczy izolowanych dla krót¬ kich odcinków toru. Do toru kolejowego jest wla¬ czony generator elektroniczny jako zródlo napie¬ cia o czestotliwosci rzedu 10—20 kHz. Napiecie po¬ wstale na impedancji toru kolejowego jest wzmac- 25 niane liniowo we wzmacniaczu selektywnym, który steruje przekaznik.Zasada dzialania ukladu obwodu torowego dla krótkich odcinków toru o regulowanej dlugosci od 1 do 150 m polega na pomiarze metoda techniczna 30 impedancji miedzy szynami toru kolejowego zwie- 6325563255 3 ranymi przez osie zblizajacego sie pociagu. W tym celu z generatora napiecia 1 o okreslonej impe- dancji wyjsciowej doprowadza sie do toru kole¬ jowego sygnal o czestotliwosci akustycznej. Po¬ wstaje wówczas dzielnik napiecia zlozony z impe- dancji wyjsciowej generatora 1 i zmieniajacej sie w funkcji odleglosci od pociagu — impedancji toru.Przekaznik 3 poprzez wzmacniacz selektywny 2 otrzymuje napiecie elektryczne o wartosci zalez¬ nej od impedancji toru, której wartosc maleje w miare zblizania sie pierwszej osi pociagu. Je¬ sli wartosc napiecia na uzwojeniu przekaznika 3 obnizy sie ponizej okreslonej wartosci progowej, przekaznik ten zwolni kotwice, co oznacza, ze w obrebie obwodu torowego znajduje sie tabor kole¬ jowy.Po przejechaniu taboru przez odcinek toru kon¬ trolowany obwodem torowym, w miare oddala¬ nia sie jego ostatniej osi rosnie napiecie na uzwo¬ jeniu przekaznika 3, gdyz wzrasta impedancja to¬ ru. Po osiagnieciu nowej wartosci progowej prze¬ kaznik 3 przyciagnie kotwice, co oznacza ze ob¬ wód torowy jest wolny od taboru. Generator 1 i wzmacniacz 2 sa zasilane z zasilacza 4. Obwód torowy bez szynowych zlaczy izolowanych zapew¬ nia automatyczne zwolnienie kotwicy przekaznika przy uszkodzeniach elementów skladowych_ obwo-... du, charakteryzuje sie duza pewnoscia pracy nie¬ zalezna od warunków atmosferycznych i zaklócen 10 20 pochodzacych od trakcyjnych pradów powrotnych oraz malym zuzyciem mocy pobieranej ze zródla.Obwód torowy bez szynowych zlaczy izolowa¬ nych moze byc instalowany w torze kolejowym o kazdym typie nawierzchni z wyjatkiem pod¬ kladów metalowych, nie wymaga kosztownej kon¬ serwacji (przypuszczanie tlucznia, wymiana pod¬ kladów, odwodnienia, wymiana izolacji) oraz mo¬ ze byc nalozony na inne obwody torowe nie po¬ wodujac zaklócen w pracy tych obwodów. Pod¬ stawowe czesci skladowe ukladu to jest generator i wzmacniacz, moga pracowac prawidlowo w ob¬ wodzie torowym przy ich bezposrednim polacze¬ niu elektrycznym z torem kolejowym jak tez i po¬ przez dlugie kable polaczeniowe. Zastosowany mo¬ ze byc w technice zabezpieczenia ruchu pociagów w urzadzeniach zaleznosciowych i informacyjnych. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad obwodu torowego bez szynowych zlaczy izolowanych dla krótkich odcinków toru kolejo¬ wego, znamienny tym, ze posiada generator (1) napiecia o czestotliwosci okolo 10 do 20 kHz i wzmacniacz (2), które sa przylaczone do toru ko¬ lejowego ulozonego na podkladach niemetalowych i. zasilane z zasilacza (4) pradu stalego lub prze¬ miennego, oraz przekaznik (3), który jest polaczo¬ ny ze wzmacniaczem (2). GtHERATOR lor kolejowy UZMACNIACZ PRZEKAZNIK ZASILACZ W.D.Kart. C/356/71, A4 230 PL PL