PL63128B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 06.IX.1966 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 20.VII.1971 63128 KI. 35 b, 9/18 MKPB66c,9/18 UKD Twórca wynalazku: Herbert Eichler Wlasciciel patentu: VEB Schwermaschinenbau S. M. Kirów, Lipsk (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie hamulcowe zwlaszcza do samojezdnych zurawi obrotowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie hamul¬ cowe majace zastosowanie zwlaszcza do samoje¬ zdnych zurawi obrotowych, którego hamulce jazdy sa wykonane jako pneumatyczne, do hamowania kazdego kola oddzielnie.Znane samojezdne zurawie obrotowe, jako poja¬ zdy drogowe, maja dwa urzadzenia do hamowania: hamowanie jazdy i hamowanie na postoju, przy czym to ostatnie jest uzywane do unieruchamiania podwozia w czasie pracy zurawia. Ze wzgledu na •duzy ciezar wlasny takiego zurawia najczesciej sa uzywane jako hamulce ruchu pneumatyczne urza¬ dzenia serwo-hamujace. Sprezone powietrze, wy¬ tworzone przez agregat na zurawiu a zgromadzone w zbiorniku zasobnikowym, zostaje doprowadzone do poszczególnych cylindrów hamulcowych kól po¬ przez zawór hamulcowy, zamontowany w poblizu kabiny operatora, uruchamiany noga, przy czym wysokosc cisnienia jest regulowana sila nacisku rstopy. Wytworzona przez cylindry hamulcowe kól a zalezna od wysokosci cisnienia sila sluzy do uruchomienia urzadzen hamulcowych poszczegól¬ nych kól, wyposazonych w bebny hamulcowe.Równiez ze wzgledu na duzy ciezar wlasny sa¬ mojezdnego zurawia obrotowego, recznie urucha¬ miany hamulec postojowy najczesciej jest wyko¬ nywany jako hamulec przekladniowy. Ponadto na szybko obracajacym sie wale dyferencjalu umiesz¬ czona jest tarcza lub beben hamulcowy. Zahamo¬ wanie (unieruchomienie) pojazdu nastepuje na sku- 10 15 20 25 so 2 tek sily wywieranej przez operatora, która to sila, . za posrednictwem dzwigni, linek lub urzadzenia hydraulicznego jest przekazywana na urzadzenie hamulcowe.Znane dotychczas wzory wykonania maja te wa¬ de, ze uzywane urzadzenia nie zapewniaja zupel¬ nie pewnego unieruchomienia podwozia zurawia we wszystkich pozycjach roboczych i wymagaja duzego nakladu sily. Gdy wysiegnik jest ustawio¬ ny prostopadle do podwozia lub w polozeniu nad . któryms z kól, jak równiez we wszystkich posred¬ nich pozycjach, poszczególne kola beda tak dalece odciazone, ze ich sila przyczepnosci bedzie niewy¬ starczajaca dla unieruchomienia zurawia. Na sku¬ tek sil zewnetrznych (wiatru i obciazenia) podwo¬ zia zurawi nawet przy mocnym zacisnieciu hamul¬ ca postojowego ulegaja przesunieciu w kierunku podluznym podwozia, przy czym w nastepstwie zlej lub niedostatecznej sily przyczepnosci kola odcia¬ zone napedzane przez dyferencjal beda sie obracaly w kierunku, przeciwnym do kierunku ruchu zura¬ wia. To niedostateczne hamowanie doprowadza do niepozadanych przesuniec w czasie pracy zurawia na plaskim terenie, a staje sie niebezpieczne w czasie pracy na terenie pochylym wzglednie na ograniczonym miejscu pracy, np. w bezposredniej bliskosci muru oporowego, wykopu, skarpy , itd.Niebezpieczenstwu temu zapobiega sie przez wyko¬ nanie dodatkowych zabezpieczen jak np. podklada¬ nie pod kola drewnianych klocków, co wplywa na «312863128 3 prace zurawia, gdyz dorazne zabezpieczanie musi byc wykonywane recznie.Celem wynalazku jest umozliwienie zupelnie pewnego unieruchomienia podwozia samojezdnego zurawia obrotowego w czasie pracy zurawia. Za- 5 daniem wynalazku jest skonstruowanie urzadzenia hamulcowego, które w czasie pracy zurawia, dzieki hamowaniu poszczególnych kól odrebnymi hamul¬ cami postojowymi, nie bedzie wymagalo duzego wysilku ze strony obslugi. Wedlug wynalazku sto- 10 suje sie znane powietrzne hamulce cisnieniowe z tym, ze miedzy zaworem hamulcowym a cylin- . drami hamulcowymi kól umieszczone sa wielodroz¬ ne zawory.Te dwa polozenia rozdzielcze wymienionych wie- 15 lodroznych zaworów dzieki trzeciemu przylaczu lacza zbiornik sprezonego powietrza bezposrednio z cylindrami hamulcowymi kól, za posrednictwem przewodów cisnieniowych ulozonych niezaleznie od zaworu hamulcowego. 20 W pierwszym przedstawionym polozeniu roz¬ dzielczym hamulec pneumatyczny jest uzalezniony od zaworu hamulcowego i pracuje jak normalny hamulec jazdy.Na skutek przelaczenia zaworu wielodroznego, 25 sprezone powietrze poprzez trzecie przylacze zosta¬ je wprowadzone do cylindrów kól bezposrednio ze zbiornika i w ten sposób, podczas pracy zurawia kola zostaja unieruchomione bez dodatkowego wy¬ silku.Wynalazek jest blizej Wyjasniony na dwóch na¬ stepujacych przykladach zastosowania. Zalaczone rysunki przedstawiaja: fig. 1 — schemat pneuma¬ tycznej instalacji hamulcowej w pozycji ruchu po¬ jazdu, fig. 2 — schemat pneumatycznej instalacji 35 hamulcowej w pozycji pracy zurawia, fig. 3 — schemat dwuzakresowej pneumatycznej instalacji hamulcowej w pozycji ruchu pojazdu, fig. 4 — schemat dwuzakresowej pneumatycznej instalacji hamulcowej w pozycji pracy zurawia, fig. 5 — 4Q schemat rozmieszczenia wielodroznych zaworów w ukladzie dwuzakresowego pneumatycznego urza¬ dzenia hamulcowego.¦¦ Zbiorniki sprezonego powietrza 2 zasilane przez sprezarke za posrednictwem przewodów doplywo¬ wych 1, po stronie odplywowej sa polaczone z za¬ worem hamulcowym 4 za posrednictwem przewo¬ dów cisnieniowych 3. Polaczenie miedzy zaworem hamulcowym 4 a cylindrami hamulcowymi kól 5 jest wykonane za posrednictwem przewodów cis¬ nieniowych 6 i 7 poprzez posredni zawór wielo¬ drozny 8. Dwa wentyle rozdzielcze wymienionych 30 45 50 wielodroznych zaworów 8 sa polaczone z trzecim kontaktujac sie, z pominieciem zaworu hamulco¬ wego 4, z przewodami cisnieniowymi 3 za posred¬ nictwem przewodów cisnieniowych 9, a przez to ze zbiornikami 2.W polozeniu jazdy (fig. 1 i 3) zawór wielodrozny 8 laczy przewody cisnieniowe 6 i 7, a zatem rów¬ niez zawór hamulcowy 4, z cylindrami hamulco¬ wymi 5, przy czym przewody 9 sa* zamkniete.W tym polozeniu hamulec pracuje jak normalny hamulec jazdy. W pozycji pracy zurawia (fig. 2 i ,4) wielodrozne zawory 8 lacza przewody cisnie¬ niowe 3 i 7, a wiec równiez cylindry hamulcowe kól 5, ze zbiornikami sprezonego powietrza 2 przy czym przewody cisnieniowe 6 sa zamkniete. W tym polozeniu hamulce kól sa dodatkowo zabezpieczone, kola sa unieruchomione a hamulec pneumatyczny sluzywjako hamulec postojowy w czasie pracy zu¬ rawia.Przy przelaczeniu z pozycji postojowej na pozy¬ cje ruchu nastepuje odpowietrzenie cylindrów ha¬ mulcowych kól 5 przez przewody 6 i 7, zawory wielodrozne 8 i zawór 4.W dwuzakresowych hamulcach pneumatycznych (fig. 3 i 4) wielodrozne zawory 8 sa tak zamonto¬ wane w kabinie operatora (fig. 5), ze dzwignie ste¬ rownicze sa umieszczone scisle jedna obok drugiej, umozliwiajac ich jednoczesne uruchamianie jedna reka. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie hamulcowe, zwlaszcza do samo¬ jezdnych zurawi obrotowych, w których hantulec jazdy jest wykonany, jako hamulec pneumatyczny do hamowania poszczególnych kól, znamienny tym, ze w pneumatycznym ukladzie hamowania wielo¬ drozne zawory (8) sa umieszczone miedzy zbiorni¬ kami sprezonego powietrza (2) a cylindrami ha¬ mulcowymi kól (5) jako element rozrzadczy i la¬ czacy.

2. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1 zna¬ mienne tym, ze miedzy wielodroznym zaworem (8) a zbiornikiem sprezonego powietrza (2) sa umiesz¬ czone niezaleznie od siebie przewód cisnieniowy (6) wraz z zaworem hamulcowym (4) i przewód cisnieniowy (9).

3. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze wielodrozne zawory (8) sa umiesz¬ czone w kabinie operatora, przy czym w dwuza- kresowych urzadzeniach hamujacych, drazki ha¬ mulcowe znajduja sie scisle jeden przy drugim.KI. 35 b, 9/18 63128 MKP B 66 c, 9/K 6 ^P -*S ^ S I Fig.1 ) 6 a^m

4. -3 2 5 5 n9.2 ) 6- 8- 5 X k7 5 7 ¥ \ ) J fi U 6- -t M Itf- \ 1 ^' X ) Fig.4 Fig.5 PZG w Pab., zam. 738-71, nakl. 300 egz. PL PL