PL62859B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 07.V.1968 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 30.IV.1971 62859 KI. 20 c, 39 MKP B 61 d, 25/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Christian Kulke, Herbert Liebich Wlasciciel patentu: VEB Waggonbau Bautzen, Bautzen (Niemiecka Re¬ publika Demokratyczna) Okno dzwigniowe do wagonów kolejowych Przedmiotem wynalazku jest okno dzwigniowe do wagonów kolejowych, skladajace sie z nierucho¬ mej czesci dolnej oraz z nasadzonej ,na nia czesci górnej okna, wychylanej do wewnatrz wagonu w celu otwierania i opuszczanej ku dolowi, obok wspomnianej czesci dolnej. Górna czesc okna jest polaczona z dolna czescia linkami urzadzenia rów¬ nowazacego i przy jej dolnej krawedzi sa umiesz¬ czone, prowadzone w ramie lub przy ramie okna, dzwignie uruchamiajace.Dotychczas znane jest okno, w którym w celu otwarcia, górna jego czesc jest recznie unoszona ku górze i nastepnie od strony wewnetrznej, opuszcza¬ na ku dolowi. W tego rodzaju oknie, jego górna ru¬ choma czesc jest zwykle prowadzona w .stosunku do bocznej ramy okiennej itylko za poimoca sworznia, umieszczonego przy górnej krawedzi tej czesci ok¬ na i slizgajacego sie w kanalku ramy okiennej.Wskutek tego, górna czesc okna nie ma wymuszone¬ go prowadzenia, które narzucaloby jej caly prze¬ bieg ruchu, co jest przyczyna wielu niedogodnosci podczas uruchamiania okna. Dalsza wada tego okna polega na tym, ze nie mozna go ustawic w dowol¬ nym polozeniu nie zastosowawszy dodatkowych urzadzen zatrzaskowych w górnej jego czesci, po¬ niewaz nie jest wyposazona w urzadzenie ido rów¬ nowazenia jej polozenia wzgledem ramy.Inne znane okna tego rodzaju maja w dolnych rogach górnej czesci okna dwie dzwignie katowe,- obracajace sie w plaszczyznach prostopadlych do 15 30 plaszczyzny Okna i których jedno ramie tworzy uchwyt, a drugie jest zaopatrzone w dwie rolki.W polozeniu zamknietym okna jedna rolka wcho¬ dzi w górna czesc pionowego kanalka prowadzace¬ go, wykonanego w ramie lub przy ramie okiennej tak, ze podczas otwierania okna przez pociagniecie do dolu dzwigni katowej, rolka ta jefct dociskana do bocznej scianki kanalka prowadzacego. Górna czesc okna zostaje przy tym uniesiona ku górze, przesunieta do wewnatrz i opuszczona do dolu, przy pionowym ustawieniu sie lezacych jedna nad druga rolek, wraz z jednoczesnym wejsciem drugiej rolki w kanalek prowadzacy.Podczas zamykania okna górna jego czesc na sku¬ tek nacisku na dzwignie katowa zostaje uniesiona ku górze i po wyjsciu górnej rolki z kanalka pro¬ wadzacego, nasadzona na czesc dolna okna przez obrócenie tej dzwigni. W celu docisniecia górnej czesci okna do .czesci dolnej w polozeniu zamknie¬ tym oraz w celu unieruchomienia górnej czesci okna w dowolnym polozeniu posrednim, w znanych do¬ tychczas Oknach stosuje sie oprócz zwyklych urza¬ dzen równowazacych górna czesc okna, ispirezyny naprezone wstepnie, umieszczone nadzwigniach ka¬ towych i naciskajace na krawedzie górnej czesci okna. Okno ito ma te wade, ze podotaie jak okno poprzednio opisane, nie ma wymuszonego prowa¬ dzenia, które narzucaloby caly przebieg ruchu dla górnej jego czesci, poniewaz czesc ta jest tylko u dolu prowadzona w kanalkach ramy okiennej za 62 85962 859 pomoca rolek umieszczonych na dzwigniach kato¬ wych, podczas gdy u góry, pozostaje ona w ogóle bez prowadzenia.- To niewystarczajace prowadzenie górnej czesci okna jest duza niedogodnoscia, szcze¬ gólnie przy uruchamianiu okna i moze latwo pro¬ wadzic do jego uszkodzenia, zwlaszcza, gdy okno jest obslugiwane w wagonach przez podróznych, nie majacych czesto ani wprawy, ani technicznych uzdolnien.Opisane wlasnie okno ma jeszcze te wade, ze w celu wytworzenia sily przylegania górnej czesci okna do czesci dolnej, musza byc przewidziane do¬ datkowe czesci w postaci sprezyn, co powoduje sklonnosc do uszkodzen, jak równiez wplywa nie¬ korzystnie na koszty produkcji. Nastepnie okno ta¬ kie wymaga stosunkowo szerokiej ramy, gdyz w polozeniu otwartym okna, oprócz znajdujacych sie obok siebie dwóch jego czesci, musi byc jeszcze na tej ramie miejsce dla prowadzacego kanalka.Poza tym wspomniany kanal prowadzacy na ra¬ mie okiennej jest przyczyna pewnych utrudnien przy myciu i konserwacji wagonu, poniewaz w ro¬ gach kanalu zbiera sie dosc szybko brud. Wreszcie obydwa opisane rodzaje znanych okien odznaczaja sie tym, ze w polozeniu otwartym, mokra ewentual¬ nie szyba górnej czesci okna obcieka do wewnatrz, przez co do wnetrza wagonu przedostaje sie woda.Celem niniejszego wynalazku jest skonstruowanie takiego okna dzwigniowego, w którym beda wyeli¬ minowane opisane powyzej niedogodnosci i wady, a zadaniem wynalazku jest -polaczenie za pomoca li¬ nek, dolnej i górnej czesci okna z urzadzeniem do równowazenia polozenia górnej czesci okna, a poza tym prowadzenie górnej czesci okna w sposób wy¬ muszony na calej dlugosci jego drogi oraz zapew¬ nienie dobrego przylegania górnej czesci do dolnej czesci okna przy wyeliminowaniu koniecznosci sto¬ sowania do tego celu sprezyn dodatkowych.Cel ten, zgodnie z wynalazkiem, zostal osiagniety dzieki temu, ze obie pionowe czesci okiennej ramy zawieraja po jednym prowadzacym kanale, przy czym na wysokosci dolnej krawedzi górnej czesci okna prowadzacy kanal ma od strony okna wystep, którego dolna scianka jest nachylona do osi kanalu, a górna jest usytuowana korzystnie prostopadle do niego, zas w górnej czesci okna, przy jej dolnej uprofilowanej krawedzi, jest umieszczony obrotowo walek, na którego koncach sa zamocowane urucha¬ miajace dzwignie, przy czym na kazdej z tych dzwigni sa umieszczone w pewnej odleglosci od walka, jedna za druga, dwie rolki do prowadzenia tych dzwigni w kanale oraz nastepne takie same dwie iroilki, po jednej z kazdej strony, sa umieszczo¬ ne na bokach górnej czesci okna, zas linka urza¬ dzenia równowazacego okno jest polaczona z pro¬ wadzaca rolka, umieszczona blizej okna na uru¬ chamiajacej dzwigni i opierajaca sie w polozeniu zamkniecia okna o górna scianke wystepu, usytuo¬ wana zasadniczo prostopadle do prowadzacego ka¬ nalu.Ponadto rozstawienie zewnetrznych krawedzi obu rolek prowadzacych, umieszczonych na dzwigni uruchamiajacej, odpowiada najwiekszej szerokosci kanalu prowadzacego w miejscu jego rozszerzenia, przy czym wolne konce dzwigni uruchamiajacych sa zakonczone uchwytami lub polaczone pretem uchwytowym. 45 50 65 Zaleta tego rozwiazania urzadzenia do równowa¬ zenia okna polega na tym, ze na osi rolki prowa¬ dzacej , umieszczonej blizej okna na dzwigni uru¬ chamiajacej i opierajacej sie przy zamknietym oknie o górna scianke (rozszerzenia, biegnaca mniej wiecej prostopadle do kanalu prowadzacego, przewidzia¬ no wewnatrz ramy okiennej krzywke, za pomoca której jest wlasciwie sterowana linka. W niniej-v szym wynalazku sa nastepnie przewidziane sprezy¬ nujace rolki, umieszczone u góry ramy okiennej i dociskajace w polozeniu zamknietym górna czesc okna do listwy uszczelniajacej.W celu zapobiezenia przedostawaniu sie do wew¬ natrz wagonu sciekajacej z otwartego okna wody, rama okienna ma obrzeze od wewnatrz wagonu, zawiniete w kierunku otworu okiennego, przy czym w dolnej czesci ramy jest umieszczony przynaj¬ mniej jeden otwór sciekowy, prowadzacy na zew¬ natrz.Dzieki temu okno wedlug wynalazku, w którym jego górna czesc jest prowadzona podczas calego przebiegu jej ruchu w sposób wymuszony, daje sie latwo otworzyc i zamknac. Poza tym 'mozna zrezyg¬ nowac z dodatkowych elementów sprezynowych, przeznaczonych do wywierania sily nacisku górnej czesci okna na jego czesc dolna, poniewaz w zamk¬ nietym polozeniu okna, opisanej powyzej urzadze¬ nie do równowazenia okna jest czesciowo 'wylaczo¬ ne i przynajmniej pewna czesc ciezaru górnej czesci okna dziala na czesc dolna.Dalsza zaleta okna wedlug wynalazku jest zweze¬ nie ramy Okiennej, mozliwe dzieki opisanemu umiejscowieniu kanalu prowadzacego oraz dzwigni uruchamiajacych. Znane dotychczas okna tego ro¬ dzaju, maja wystepujaca zawsze wspólna wade, polegajaca na tym, ze przy otwartym oknie, scie¬ kajaca z niego woda przedostaje sie do wewnatrz wagonu. Wada ta zostala wyeliminowana w oknie wedlug niniejszego wynalazku, poniewaz sciekajaca woda jest odprowadzana na zewnatrz wagonu.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia okno w widoku z zewnatrz, fig. 2 przekrój A — A tego okna, we¬ dlug fig. 1, fig. 3 szczegól na fig. 2, przy czym cienka linia osiowa przedstawiono polozenie wychy¬ lonej górnej czesci okna, fig. 4 widok z góry szcze¬ gólu B na fig. 2, fig. 5 szczegól C na fig. 2, fig. 6 szczegól D ,na fig. 2, a fig. 7 widok w kierunku E wedlug fig. 1 szczególu B, zaznaczonego na fig. 2, przy czym linia osiowa przedstawiono polozenie wychylonej górnej czesci okna.Na fig. 1 pokazano okienna rame 1 wraz z osa¬ dzonym na stale zespolem iszyb 2 oraz górna, iru- "choma czescia okna 3.Fig. 2 przedstawia wykonany w pionowej czesci okiennej iramy 1 prowadzacy kanal 6, na calej swej dlugosci korzystnie równolegly do krawedzi bocz¬ nych zespolu szyb 2 okna oraz górnej jego czesci 3 i dopiero na ostatnim swym górnym odcinku od¬ chylony w strone plaszczyzny okna. Podczas otwie¬ rania okna, górna jego czesc 3 zostaje przesunieta w dól obok nieruchomego zespolu szyb 2, za pomo¬ ca rolek 7, prowadzonych wzdluz kanalu 6 i umie¬ szczonych z obu stron górnej czesci 3 okna, urucha¬ miajacych dzwigni 4.Konieczne przy tym dla otwarcia okna, uniesie¬ nie i wychylenie do wewnatrz wagonu górnej cze-5 sci 3 okna, jest dokonane za pomoca uruchamiaja¬ cych dzwigni 4, "których budowa i sposób zamonto¬ wania sa pokazane na fig. 3 i 4. Uruchamiajaca dzwignia 4 jest zamocowana na koncu walka 9, biegnacego przez cala szerokosc okna i osadzonego obrotowo na dolnej, uprofilowanej krawedzi 8 oraz polaczona od strony swego wolnego konca za pomo¬ ca uchwytowego preta 5 z dzwignia 4, zamocowana na drugim koncu walka. Uruchamiajaca dzwignia 4 ma w pewnej odleglosci od walka 9 dwie rolki 7, osadzone jedna za druga, znajdujace sie w jednej plaszczyznie z walkiem 9, które sa przedstawione w widoku linia przerywana przy zamknietym polo¬ zeniu okna. Bardziej oddalona od okna rolka 7, przylegajac do znajdujacej sie blizej wnetrza wa¬ gonu scianki prowadzacego kanalu 6, wypycha gór¬ na czesc 3 okna na zewnatrz, podczas gdy rolka 7, znajdujaca sie blizej okna, przylega do górnej, mniej wiecej prostopadlej do prowadzacego kanalu 6, scianki wystepu 10.W celu otwarcia okna nalezy poprzez uchwytowy pret 5 pociagnac do dolu uruchamiajace dzwignie 4, na .skutek czego znajduj ace sie blizej okna rolki 7 zaczna sie staczac po dolnej sciance wyste¬ pu 10, az dzwignie 4, a przez to i obydwie umiesz¬ czone na niej rolki 7, zajma w przyblizeniu polo¬ zenie pionowe. Opuszczona do dolu dzwignia 4 wy¬ konuje jednoczesnie iskret, sterowany .prowadzaca rolka 7 i dzieki czemu górna czesc okna zostaje uniesiona i wychylona do wewnatrz wagonu. Z po¬ lozenia tego, które na fig. 3 jest zaznaczone linia osiowa, górna czesc 3 okna zostaje pionowo opusz¬ czona do dolu, to znaczy do polozenia otwarcia okna. Zamykanie okna nastepuje przez pociagnie¬ cie do góry uchwytowego preta 5 wraz z dzwig¬ niami 4, przy czym prowadzace rolki 7 poruszaja sie podobnie, tylko w odwrotnym kierunku.Krzywka 12 umieszczona wewnatrz okienneij ramy 1 na osi 11 rolki 7 osadzonej na dzwigni 4 jest po¬ laczona z linka 13 urzadzenia do równowazenia okna.Na fig. 5 przedstawione sa szczególy górnej kra¬ wedzi okna, gdzie w polozeniu zamknietym, górna czesc 3 okna jest dociskana do uszczelniajacej li¬ stwy 15 za pomoca sprezynujacych rolek 14. Sprezy¬ nujace rolki 14 ulatwiaja wprowadzenie górnej cze¬ sci 3 okna do polozenia zamkniecia i jednoczesnie zapewniaja równomierny docisk tej czesci okna do uszczelniajacej listwy 15.Na fig. 6 pokazano zawiniecie 16 obrzeza okien¬ nej ramy 1 oraz sciekowy otwór 17, wykonany w ramie i sluzacy do odprowadzenia na zewnatrz wo¬ dy sciekajacej z. otwartego okna.Fig. 7 przedstawia powtórnie szczególy urucha¬ miajacej dzwigni 4, widziane od zewnetrznej stromy okiennej ramy 1. Tu pokazano przede wszystkim sposób sterowania linki 13 urzadzenia równowaza¬ cego okno, za pomoca krzywki 12, umieszczonej blizej okna na prowadzacej rolce 7.W polozeniu zaznaczonym linia przerywana, okno jest zamkniete i urzadzenie równowazace okno jest wylaczone, na co wskazuje polozenie uruchamiaja¬ cej dzwigni 4, krzywki 12, na skutek oparcia sie rolki 7 o scianke wystepu 10 prowadzacego kanalu 6. W polozeniu zamknietym górna czesc 3 okna na¬ ciska swoim ciezarem na dolny zespól szyb 2 okna. 2 859 6 Gdy górna czesc 3 okna zostaje przy otwieraniu okna wychylona do wewnatrz wagonu, urzadzenie - równowazace zaczyna znowu dzialac, równowazac ciezar okna, polozenie takie zaznaczone na fig. 7 5 cienka linia osiowa. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia, p at e n t ow e 1. Okno dzwigniowe do wagonów kolejowych, io skladajace sie z nieruchomej czesci dolnej okna oraz z nasadzonej na nia w celu otwarcia okna, wychylanej do wewnatrz wagonu, a nastepnie opu¬ szczanej obok niej czesci górnej okna, polaczonej ze wspomniana czescia dolna za pomoca linek urza- 15 dzenia równowazacego, majacej wreszcie przy dol¬ nej, uprofilowanej krawedzi dzwignie uruchamiaja¬ ce, które sa prowadzone w ramie lub przy ramie okiennej, znamienne tym, ze obie pionowe czesci okiennej ramy (1) zawieraja po jednym ptrowadza- 20 cym kanale (6), przy czym na wysokosci dolnej krawedzi górnej czesci (3) okna prowadzacy kanal (6) ma od strony okna wystep (10), którego dolna scianka jest nachylona do osi kanalu, a górna jest usytuowana korzystnie prostopadle do niego, zas w 25 górnej czesci (3) okna, przy jej dolnej uprofilowa¬ nej krawedzi, jest umieszczony obrotowo walek (9), na którego koncach sa zamocowane uruchamiajace dzwignie (4), przy czym na kazdej z tych dzwigni (4) sa umieszczone w pewnej odleglosci od walka, 30 jedna za druga, dwie rolki (7), do prowadzenia tych dzwigni (4) w kanale (6) oraz nastepne takie same dwie rolki (7), po jednej z kazdej strony, sa umiesz¬ czone na bokach górnej czesci (3) okna, zas liryka (13) urzadzenia równowazacego okno jest polaczo- 35 na z prowadzaca rolka (7),N umieszczona blizej okna na uruchamiajacej dzwigni (4) i opierajaca sie w polozeniu zamkniecia okna o górna scianke wyste¬ pu (10), usytuowana zasadniczo prostopadle do pro¬ wadzacego kanalu (6). 40

2. Okno wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze od¬ leglosc najbardziej oddalonych od siebie punktów obu prowadzacych chamiajacej dzwigni (4), jest zasadniczo równa naj¬ wiekszej szerokosci prowadzacego kanalu (6) w 45 miejscu jego wystepu (10), przy czym wolne konce dzwigni (4) sa zaopatrzone w uchwyty lub sa po¬ laczone ze soba za pomoca uchwytowego preta (5).

3. Okno wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze na osi (11) prowadzacej. rolki (7), umieszczonej bli- 50 zej okna na uruchamiajacej dzwigni (4) i opieraja¬ cej sie przy zamknietym oknie o górna scianke wystepu (10), usytuowana korzystnie prostopadle do prowadzacego kanalu i(6), zamocowana jest wew¬ natrz okiennej ramy (1) krzywka (12), za pomoca 55 której jest sterowana linka i(13) urzadzenia do rów¬ nowazenia okna.

4. Okno wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze u góry okiennej ramy (1) sa 'Umieszczone sprezynu¬ jace rólki (14), dociskaijace w polozeniu zamknde- 60 tym górna czesc (3) okna do uszczelniajacej listwy (15).

5. Okno wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tym, ze okienna rama (1) ma od wewnatrz wagonu za¬ winiete w kierunku dtwoirru okiennego obrzeza (16), a w dolnej czesci ramy (1) umieszczony jest przy¬ najmniej jeden, prowadzacy na zewnatrz, sciekowy otwór (17).KI. 20 c, 39 62859 MKP B 61 d, 25/00 Rg. 3KI. 20 c, 39 62 859 MKP B 61 d, 25/00 Fig. 4 Fig. 5 ¦j^^^7772^Ja^,KI. 20 c, 39 62 859 MKP B 61 d, 25/00 fig-7 13 ZF „Ruch" W-wa, zam. 265-71, nakl. 230 egz. PL PL