Przedmiotem wzoru uzytkowego jest maszyna do podbijania toru kolejowego z rama maszyny posiadajaca podwozia szynowe, z agregatem do podnoszenia toru i z dwoma, wykonanymi do jednoczesnego podbijania dwóch 5 sasiednich podkladów, posiadajacymi oskardy do podbijania, agregatami do podbijania dwóch podkladów, które sa umieszczone na przesuwnej wzgledem ramy maszyny ramie agregatów zaopatrzonej na pierwszym koncu w podwozie s zynowe. 10 Dzieki opisowi patentowemu USA nr US 5 617 7 93 znane jest postepowanie przy podbijaniu pieciu podkladów w dwóch operacjach. Najpierw nastepuje podbijanie dwóch grup obejmujacych po dwa podklady, przy czym nie podbija sie jednego podkladu pomiedzy nimi. Ten podklad podbija sie za 15 pomoca malej maszyny w nastepnej operacji, bez podnoszenia toru kolejowego.Inne maszyny do podbijania toru kolejowego z dwoma agregatami do podbijania umieszczonymi jeden za drugim w kierunku podluznym maszyny znane sa jeszcze dzieki opisom2 patentowym USA nr nr US 5 379 700, US 3 744 428, US 4 224 874, US 3 595 170 i US 3 494 297. Tym samym jest wyraznie udokumentowane, ze zasadniczy wzrost wydajnosci dzieki jednoczesnemu podbijaniu duzej liczby podkladów 5 stanowil juz od dlugiego czasu zasadniczy aspekt rozwoju.Wiele z tych znanych propozycji nigdy nie zostalo urzeczywistnionych, gdyz ustawienie dwóch agregatów do podbijania bezposrednio jeden za drugim wywoluje duze problemy techniczne. 10 Zgodnie ze wzorem uzytkowym, w maszynie wspomnianego na wstepie rodzaju, obydwa agregaty do podbijania dwóch podkladów, sluzace do jednoczesnego podbijania czterech umieszczonych jeden za drugim podkladów, sa umieszczone bezposrednio jeden za drugim, pomiedzy agregatem do 15 podnoszenia toru kolejowego i nastepnym w stosunku do kierunku roboczego podwoziem szynowym, polaczonym z rama agregatów, kazdy agregat do podbijania dwóch podkladów ma wlasny naped do niezaleznej regulacji ich wysokosci oraz, prowadnica podluzna podtrzymujaca drugi koniec ramy 20 agregatów jest przesuwna wzgledem ramy maszyny za pomoca napedu, a pomiedzy rama maszyny i pierwszym koncem ramy agregatów, w kierunku poprzecznym maszyny, sa umieszczone, w odstepie od siebie, dwa urzadzenia podpierajace, które sa zaopatrzone w organ dociskajacy, przestawny w kierunku 25 pionowym za pomoca napedu.Co najmniej jeden oskard do podbijaniaY]est przestawny w polozenie wylaczenia z ruchu za pomoca napedu.Pomiedzy agregatem do podnoszenia toru kolejowego i nastepnym, w stosunku do kierunku roboczego, podwoziem3 szynowym znajduje sie agregat pomocniczy do podnoszenia toru kolejowego, zaopatrzony w naped do regulacji wysokosci.Zgodnie ze wzorem uzytkowym, agregat pomocniczy do 5 podnoszenia toru kolejowego jest zamocowany na ramie agregatów, pomiedzy dwoma agregatami do podbijania dwóch podkladów.Rama agregatów jest przestawna w kierunku poprzecznym maszyny wzgledem ramy maszyny za pomoca napedów. 10 Zgodnie dalej ze wzorem uzytkowym, pomiedzy agregatem do podnoszenia toru kolejowego i nastepnym, w stosunku do kierunku roboczego, podwoziem szynowym, sa umieszczone dwie, polaczone z ukladem odniesienia, osie pomiarowe, do odczytywania polozenia wysokosci toru kolejowego, dajace 15 sie przetaczac po szynie, osadzone na ramie agregatów z regulowana wysokoscia.Za pomoca tej kombinacji cech sa jak najlepiej rozwiazane problemy wynikajace z jednoczesnego podbijania kilku podkladów, tak, ze rezultat podbijania jest 20 porównywalny z kazdym ze znanych podbijaniem dwóch podkladów. Przy tym zapewniona jest duza efektywnosc dzieki mozliwosci ciaglego podjezdzania maszyny przy wzglednym przesuwaniu ramy agregatów. Za pomoca organu dociskajacego moze byc skutecznie wyeliminowane podnoszenie sie ramy 25 agregatów w wyniku szybkiego zaglebienia sie licznych oskardów do podbijania w zeskorupialy tluczen. Jednoczesnie przesuwna w kierunku poprzecznym rama agregatów umozliwia styczne dopasowanie agregatów do krzywizny toru na luku toru.4 Przedmiot wzoru uzytkowego zostal uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku maszyny do podbijania toru kolejowego, fig. 2 do fig. 4 przedstawiaja widok z boku umieszczonych jeden za drugim 5 agregatów do podbijania dwóch podkladów i fig. 5 oraz fig. 6 przedstawiaja szczególy ramy agregatów.Maszyna do podbijania toru kolejowego 1_ przedstawiona na fig. 1 jest zaopatrzona w rame agregatów !3 polaczona z agregatami do podbijania dwóch podkladów 2_, która jest 10 przesuwna wzgledem ramy maszyny _5 za pomoca napedu 4_. Rama maszyny _5 jest przetaczana w kierunku roboczym 9_ na podwoziu szynowym 1_ po szynach 8^ za pomoca napedu jazdy 6_.W kabinie roboczej 1_0 znajduje sie urzadzenie sterujace 1_1 do zasilania agregatów do podbijania 2_. 15 Rama agregatów 3_ jest podparta na pierwszym, w stosunku do kierunku roboczego 9_, tylnym koncu \2_ za pomoca podwozia szynowego 1_ na torze 8^, podczas gdy drugi koniec 13 jest osadzony przesuwnie na ramie maszyny _5. W tym celu przewidziana jest specjalna prowadnica podluzna 14, 20 dokladniej przedstawiona na fig. 5. Pomiedzy nia i agregatami do podbijania 2_ na ramie agregatów 3^ jest zamocowany agregat 1S_ do podnoszenia i ustawiania toru kolejowego Q_. Pomiedzy nia i rama maszyny _5 przewidziane jest jeszcze, dokladniej opisane na fig. 6, urzadzenie 25 podpierajace ±6_, za pomoca którego skutecznie jest wyeliminowane podniesienie ramy agregatów _3 od toru kolejowego w wyniku szybkiego zaglebienia sie w tluczniu oskardów 3/7 agregatów do podbijania _2.Jak widac na fig. 2, na ramie agregatów 3^ na szynie5 22, bezposrednio jeden za drugim sa umieszczone dwa agregaty do podbijania 2_t które sluza do jednoczesnego podbijania dwóch sasiednich podkladów 1S_ i za pomoca wlasnego napedu do regulacji wysokosci 19_ maja wysokosc 5 regulowana niezaleznie od siebie. Przedni i tylny oskard do podbijania 11_ jest przestawny za pomoca zespolu napedowego 33 wokól osi obrotu ^4 przebiegajacej w kierunku podluznym maszyny z przedstawionego polozenia podbijania w polozenie wylaczenia z ruchu. Tego rodzaju przestawienie moze byc 10 przeprowadzone jako alternatywne, lecz takze wylacznie po przestawieniu pionowym oskardu do podbijania 17.Kazdy agregat do podbijania 2_ jest zaopatrzony w zespoly napedowe dosuwu 2_0 i naped wibracyjny 2_1. Pomiedzy agregatem do podnoszenia toru 1S_ i nastepnym w stosunku do 15 kierunku roboczego 9_ podwoziem szynowym 1_ sa umieszczone dwie dajace sie przetaczac po szynie 22_t osadzone na ramie agregatów 3^ z mozliwoscia regulacji wysokosci, polaczone z ukladem odniesienia 2_3 osie pomiarowe Z4, sluzace do odczytywania polozenia wysokosci toru kolejowego. 20 Jak widac na fig. 3, pomiedzy agregatem do podnoszenia toru \^_ i nastepujacym po nim podwoziem szynowym 1_ umieszczony jest agregat pomocniczy do podnoszenia 26 zaopatrzony w naped 2_5 do regulacji wysokosci, sluzacy do podnoszenia toru kolejowego 8_. Agregat pomocniczy do 25 podnoszenia 2_6 jest zamocowany w srodku pomiedzy obydwoma agregatami do podki/jj^nia 2_ na ramie agregatów _3.Wedlug uksztatte^T^docznego na fig. 4 obydwa agregaty do podbijania 2_ sa przesuwne wzgledem ramy agregatów 2_ w kierunku poprzecznym maszyny za pomoca napedów 27.6 Jak latwo zauwazyc na uproszczonym przekroju na fig. 5, w celu przesuniecia ramy agregatów _3 w kierunku podluznym maszyny przewidziane sa, w kierunku poprzecznym do toru kolejowego, dwie, znajdujace sie w odstepie od 5 siebie, prowadnice podluzne 2A_. Sa one polaczone ze soba za pomoca belki poprzecznej 2_8, która jest osadzona na ramie maszyny _5 i jest przesuwalna w kierunku poprzecznym wzgledem niej za pomoca napedu 35.Widoczne na fig. 6 urzadzenie podpierajace 16_ posiada 10 organ dociskajacy 2_9 zamocowany przegubowo na ramie agregatów ,3, który za pomoca napedu 3_0 jest dociskany do ramy maszyny _5 (patrz strzalka 32) . Tym samym sila docisku 31 dzialajaca w kierunku do toru kolejowego %_ jest wywierana na rame agregatów 3_ w celu wyeliminowania jej 15 podnoszenia od toru kolejowego 8^ w obszarze podwozia szynowego 1_.Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft m.b.H.Pelnomocnik: POLSERVICEsP.zo.o. 00-712 Warszawa, ul. Bluszczanska 73 REGON 011891370 ingr inz. /)4«H Tylinska Rzecznik Patentowy11 510 6 OK-I-49/55219 PL PLThe subject of the utility model is a machine for tamping a railroad track with a machine frame having rail chassis, with a track lifting unit and two, made for simultaneous tamping of two 5 adjacent ties, having tamping pickaxes, aggregates for tamping two ties, which are placed on a sliding relative to the frame of the machine, the frame of the aggregates, provided at the first end with a chassis. Due to US patent 5,617,793, it is known to perform five tampers in two operations. First, you raise two groups of two tiers, but you do not raise one tier between them. This underlay is conquered with the aid of a small machine in the next operation, without lifting the railroad track. Other railroad tamping machines with two tamping aggregates placed one after the other in the longitudinal direction of the machines are still known from US Patent No. 5,379,700. , US 3,744,428, US 4,224,874, US 3,595,170 and US 3,494,297. It is therefore clearly documented that the substantial increase in productivity by simultaneously conquering a large number of backings 5 has been an essential aspect of development for a long time. well-known propositions have never been realized, as setting up two tampers directly one after the other causes major technical problems. According to the utility model, in a machine of the type mentioned in the introduction, the two tamping units for tamping two sleepers for simultaneous tamping of four sleepers placed one behind the other are placed directly one behind the other, between the railroad lifting device and the subsequent one in relation to working direction by a rail chassis connected to the frame of the aggregates, each aggregate for tamping the two sleepers has its own drive for independent adjustment of their height and, the longitudinal guide supporting the other end of the frame of the aggregates is movable relative to the frame of the machine by means of a drive, and between the frame of the machine and the first end the frames of the aggregates, in the transverse direction of the machine, are arranged at a distance from each other, two supporting devices, which are provided with a clamping device that can be moved vertically by means of a drive. At least one tamping pickaxe is adjustable to the stopping position by means of a drive Between the unit d o for lifting the railway track and the next, in relation to the working direction, rail chassis, there is an auxiliary unit for lifting the railway track, equipped with a drive for adjusting the height. According to the utility model, the auxiliary unit for lifting the railway track is fixed on the frame of the units, between with two units for tamping two chocks. The frame of the units is adjustable in the transverse direction of the machine relative to the machine frame by means of drives. 10 According to the utility model, two measuring axes connected to the reference system are arranged between the railway track lifting device and the rail chassis downstream from the working direction, for reading the position of the track height, which can be rolled over the rail. , mounted on the frame of the height-adjustable aggregates. With this combination of features, problems arising from the simultaneous tamping of several ties are best solved, so that the tamping result is comparable to any known tamping of two ties. At the same time, high efficiency is ensured due to the possibility of the machine continuously climbing while the aggregate frame is moved relative to each other. By means of the pressing device, the lifting of the frame of the 25 aggregates as a result of the rapid penetration of numerous pickaxes into the crusted beaten can be effectively eliminated. At the same time, the frame of the aggregates, which is slid in the transverse direction, enables the aggregates to be tangentially adapted to the curvature of the track on the track curve. The object of the utility model is shown in the drawing, in which Fig. side view of the two tamping units arranged one behind the other and Fig. 5 and Fig. 6 show details of the frame of the units. The railroad tamping machine 1 shown in Fig. 1 is provided with a frame of tampers 3 connected to the tamping units of two of the sleepers 2_, which is movable relative to the machine frame _5 by means of the drive 4_. The machine frame _5 is turned in the working direction 9_ on the rail chassis 1_ over the rails 8 ^ by the travel drive 6_. In the working cabin 1_0 there is a control device 1_1 for powering the tamping aggregates 2_. The frame of the units 3 is supported on the first rear end 2, relative to the working direction 9, by means of a rail undercarriage 1 on a track 8, while the other end 13 is slidably mounted on the machine frame 5. For this purpose, a special longitudinal guide 14, 20 shown in Fig. 5 is provided. Between them and the tamping units 2, the lifting unit 1S_ for lifting and positioning the railway track Q_ is mounted on the frame of the units 3. Between them and the frame of the machine 5, there is provided a supporting device 6, described in more detail in Fig. 6, by means of which the lifting of the frame of the units 6 from the railway track is effectively eliminated as a result of the rapid sinking of 3/7 tamping units in the hammering of the pickaxes. As can be seen in Fig. 2, on the frame of the aggregates 3 ^ on the rail 22, directly one behind the other two tamping aggregates 2_t are placed, which are used to simultaneously tamp two adjacent sleepers 1S_ and with their own drive for height adjustment 19_ have a height of 5 independently regulated. The front and rear tampers 11 are adjustable by means of a drive unit 33 around the axis of rotation 4 extending in the longitudinal direction of the machine from the illustrated tamping position to the stopping position. Such an adjustment can be performed as an alternative, but also only after the tamping gear 17 is moved vertically. Each tamping unit 2_ is provided with the infeed drive units 2_0 and the vibration drive 2_1. Between the track lifting aggregate 1S_ and the following in relation to the 15 working direction 9_ rail chassis 1_ there are two rollable 22_t rail mounted on the frame of the aggregates 3 ^ with the possibility of height adjustment, connected with the reference system 2_3 measuring axes Z4, used for reading the location of the height of the railway track. As can be seen in Fig. 3, an auxiliary lifting unit 26, provided with a height adjustment drive 25 for lifting the railway track 8, is arranged between the track lifting assembly 1 and the following rail chassis 1. The auxiliary lifting unit 2_6 is fixed in the middle between the two shoe / shaft units 2_ on the frame of the aggregates 3. According to the shape of the side in Fig. 4, both tamping units 2_ are movable relative to the frame of the aggregates 2_ in the transverse direction of the machine by means of drives 27.6 As can be clearly seen from the simplified cross-section in Fig. 5, two longitudinal guides 2A_ are provided for the displacement of the frame of the units in the longitudinal direction of the machines in the direction transverse to the railway track. They are connected to each other by a crossbeam 2_8, which is mounted on the machine frame _5 and is movable in the transverse direction relative to it by means of a drive 35. The supporting device 16_ shown in Fig. 6 has a pressing device 2_9 mounted articulated on the frame of aggregates, 3, which is pressed against the machine frame _5 by the drive 3_0 (see arrow 32). Thus, the downforce 31 acting towards the railroad track% _ is exerted on the frame of the aggregates 3_ in order to eliminate its lifting from the railroad track 8 ^ in the area of the rail chassis 1. Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft m.b.H.Person: POLSERVICEsP.zo.o. 00-712 Warsaw, ul. Bluszczanska 73 REGON 011891370 Eng. /) 4 «H Tylinska Patent Attorney 11 510 6 OK-I-49/55219 PL PL