Przedmiotem wzoru uzytkowego jest maszyna do podbijania toru kolejowego z rama maszyny posiadajaca podwozia szynowe, z agregatem do podnoszenia toru i z dwoma, wykonanymi do jednoczesnego podbijania dwóch 5 sasiednich podkladów, posiadajacymi oskardy do podbijania, agregatami do podbijania dwóch podkladów, które sa umieszczone na przesuwnej wzgledem ramy maszyny ramie agregatów zaopatrzonej na pierwszym koncu w podwozie s zynowe. 10 Dzieki opisowi patentowemu USA nr US 5 617 7 93 znane jest postepowanie przy podbijaniu pieciu podkladów w dwóch operacjach. Najpierw nastepuje podbijanie dwóch grup obejmujacych po dwa podklady, przy czym nie podbija sie jednego podkladu pomiedzy nimi. Ten podklad podbija sie za 15 pomoca malej maszyny w nastepnej operacji, bez podnoszenia toru kolejowego.Inne maszyny do podbijania toru kolejowego z dwoma agregatami do podbijania umieszczonymi jeden za drugim w kierunku podluznym maszyny znane sa jeszcze dzieki opisom2 patentowym USA nr nr US 5 379 700, US 3 744 428, US 4 224 874, US 3 595 170 i US 3 494 297. Tym samym jest wyraznie udokumentowane, ze zasadniczy wzrost wydajnosci dzieki jednoczesnemu podbijaniu duzej liczby podkladów 5 stanowil juz od dlugiego czasu zasadniczy aspekt rozwoju.Wiele z tych znanych propozycji nigdy nie zostalo urzeczywistnionych, gdyz ustawienie dwóch agregatów do podbijania bezposrednio jeden za drugim wywoluje duze problemy techniczne. 10 Zgodnie ze wzorem uzytkowym, w maszynie wspomnianego na wstepie rodzaju, obydwa agregaty do podbijania dwóch podkladów, sluzace do jednoczesnego podbijania czterech umieszczonych jeden za drugim podkladów, sa umieszczone bezposrednio jeden za drugim, pomiedzy agregatem do 15 podnoszenia toru kolejowego i nastepnym w stosunku do kierunku roboczego podwoziem szynowym, polaczonym z rama agregatów, kazdy agregat do podbijania dwóch podkladów ma wlasny naped do niezaleznej regulacji ich wysokosci oraz, prowadnica podluzna podtrzymujaca drugi koniec ramy 20 agregatów jest przesuwna wzgledem ramy maszyny za pomoca napedu, a pomiedzy rama maszyny i pierwszym koncem ramy agregatów, w kierunku poprzecznym maszyny, sa umieszczone, w odstepie od siebie, dwa urzadzenia podpierajace, które sa zaopatrzone w organ dociskajacy, przestawny w kierunku 25 pionowym za pomoca napedu.Co najmniej jeden oskard do podbijaniaY]est przestawny w polozenie wylaczenia z ruchu za pomoca napedu.Pomiedzy agregatem do podnoszenia toru kolejowego i nastepnym, w stosunku do kierunku roboczego, podwoziem3 szynowym znajduje sie agregat pomocniczy do podnoszenia toru kolejowego, zaopatrzony w naped do regulacji wysokosci.Zgodnie ze wzorem uzytkowym, agregat pomocniczy do 5 podnoszenia toru kolejowego jest zamocowany na ramie agregatów, pomiedzy dwoma agregatami do podbijania dwóch podkladów.Rama agregatów jest przestawna w kierunku poprzecznym maszyny wzgledem ramy maszyny za pomoca napedów. 10 Zgodnie dalej ze wzorem uzytkowym, pomiedzy agregatem do podnoszenia toru kolejowego i nastepnym, w stosunku do kierunku roboczego, podwoziem szynowym, sa umieszczone dwie, polaczone z ukladem odniesienia, osie pomiarowe, do odczytywania polozenia wysokosci toru kolejowego, dajace 15 sie przetaczac po szynie, osadzone na ramie agregatów z regulowana wysokoscia.Za pomoca tej kombinacji cech sa jak najlepiej rozwiazane problemy wynikajace z jednoczesnego podbijania kilku podkladów, tak, ze rezultat podbijania jest 20 porównywalny z kazdym ze znanych podbijaniem dwóch podkladów. Przy tym zapewniona jest duza efektywnosc dzieki mozliwosci ciaglego podjezdzania maszyny przy wzglednym przesuwaniu ramy agregatów. Za pomoca organu dociskajacego moze byc skutecznie wyeliminowane podnoszenie sie ramy 25 agregatów w wyniku szybkiego zaglebienia sie licznych oskardów do podbijania w zeskorupialy tluczen. Jednoczesnie przesuwna w kierunku poprzecznym rama agregatów umozliwia styczne dopasowanie agregatów do krzywizny toru na luku toru.4 Przedmiot wzoru uzytkowego zostal uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku maszyny do podbijania toru kolejowego, fig. 2 do fig. 4 przedstawiaja widok z boku umieszczonych jeden za drugim 5 agregatów do podbijania dwóch podkladów i fig. 5 oraz fig. 6 przedstawiaja szczególy ramy agregatów.Maszyna do podbijania toru kolejowego 1_ przedstawiona na fig. 1 jest zaopatrzona w rame agregatów !3 polaczona z agregatami do podbijania dwóch podkladów 2_, która jest 10 przesuwna wzgledem ramy maszyny _5 za pomoca napedu 4_. Rama maszyny _5 jest przetaczana w kierunku roboczym 9_ na podwoziu szynowym 1_ po szynach 8^ za pomoca napedu jazdy 6_.W kabinie roboczej 1_0 znajduje sie urzadzenie sterujace 1_1 do zasilania agregatów do podbijania 2_. 15 Rama agregatów 3_ jest podparta na pierwszym, w stosunku do kierunku roboczego 9_, tylnym koncu \2_ za pomoca podwozia szynowego 1_ na torze 8^, podczas gdy drugi koniec 13 jest osadzony przesuwnie na ramie maszyny _5. W tym celu przewidziana jest specjalna prowadnica podluzna 14, 20 dokladniej przedstawiona na fig. 5. Pomiedzy nia i agregatami do podbijania 2_ na ramie agregatów 3^ jest zamocowany agregat 1S_ do podnoszenia i ustawiania toru kolejowego Q_. Pomiedzy nia i rama maszyny _5 przewidziane jest jeszcze, dokladniej opisane na fig. 6, urzadzenie 25 podpierajace ±6_, za pomoca którego skutecznie jest wyeliminowane podniesienie ramy agregatów _3 od toru kolejowego w wyniku szybkiego zaglebienia sie w tluczniu oskardów 3/7 agregatów do podbijania _2.Jak widac na fig. 2, na ramie agregatów 3^ na szynie5 22, bezposrednio jeden za drugim sa umieszczone dwa agregaty do podbijania 2_t które sluza do jednoczesnego podbijania dwóch sasiednich podkladów 1S_ i za pomoca wlasnego napedu do regulacji wysokosci 19_ maja wysokosc 5 regulowana niezaleznie od siebie. Przedni i tylny oskard do podbijania 11_ jest przestawny za pomoca zespolu napedowego 33 wokól osi obrotu ^4 przebiegajacej w kierunku podluznym maszyny z przedstawionego polozenia podbijania w polozenie wylaczenia z ruchu. Tego rodzaju przestawienie moze byc 10 przeprowadzone jako alternatywne, lecz takze wylacznie po przestawieniu pionowym oskardu do podbijania 17.Kazdy agregat do podbijania 2_ jest zaopatrzony w zespoly napedowe dosuwu 2_0 i naped wibracyjny 2_1. Pomiedzy agregatem do podnoszenia toru 1S_ i nastepnym w stosunku do 15 kierunku roboczego 9_ podwoziem szynowym 1_ sa umieszczone dwie dajace sie przetaczac po szynie 22_t osadzone na ramie agregatów 3^ z mozliwoscia regulacji wysokosci, polaczone z ukladem odniesienia 2_3 osie pomiarowe Z4, sluzace do odczytywania polozenia wysokosci toru kolejowego. 20 Jak widac na fig. 3, pomiedzy agregatem do podnoszenia toru \^_ i nastepujacym po nim podwoziem szynowym 1_ umieszczony jest agregat pomocniczy do podnoszenia 26 zaopatrzony w naped 2_5 do regulacji wysokosci, sluzacy do podnoszenia toru kolejowego 8_. Agregat pomocniczy do 25 podnoszenia 2_6 jest zamocowany w srodku pomiedzy obydwoma agregatami do podki/jj^nia 2_ na ramie agregatów _3.Wedlug uksztatte^T^docznego na fig. 4 obydwa agregaty do podbijania 2_ sa przesuwne wzgledem ramy agregatów 2_ w kierunku poprzecznym maszyny za pomoca napedów 27.6 Jak latwo zauwazyc na uproszczonym przekroju na fig. 5, w celu przesuniecia ramy agregatów _3 w kierunku podluznym maszyny przewidziane sa, w kierunku poprzecznym do toru kolejowego, dwie, znajdujace sie w odstepie od 5 siebie, prowadnice podluzne 2A_. Sa one polaczone ze soba za pomoca belki poprzecznej 2_8, która jest osadzona na ramie maszyny _5 i jest przesuwalna w kierunku poprzecznym wzgledem niej za pomoca napedu 35.Widoczne na fig. 6 urzadzenie podpierajace 16_ posiada 10 organ dociskajacy 2_9 zamocowany przegubowo na ramie agregatów ,3, który za pomoca napedu 3_0 jest dociskany do ramy maszyny _5 (patrz strzalka 32) . Tym samym sila docisku 31 dzialajaca w kierunku do toru kolejowego %_ jest wywierana na rame agregatów 3_ w celu wyeliminowania jej 15 podnoszenia od toru kolejowego 8^ w obszarze podwozia szynowego 1_.Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft m.b.H.Pelnomocnik: POLSERVICEsP.zo.o. 00-712 Warszawa, ul. Bluszczanska 73 REGON 011891370 ingr inz. /)4«H Tylinska Rzecznik Patentowy11 510 6 OK-I-49/55219 PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PLThe subject of the utility model is a railway track tamping machine with a machine frame having rail undercarriages, a track lifting unit, and two units for simultaneously tamping two adjacent sleepers, each equipped with tamping picks, for tamping two sleepers, which are placed on a unit arm that is slidable relative to the machine frame and has a rail undercarriage at its first end. Thanks to U.S. Patent No. 5,617,793, a procedure for tamping five sleepers in two operations is known. First, two groups of two sleepers each are tamped, with no sleeper being tamped between them. This sleeper is tamped by a small machine in a subsequent operation, without raising the railway track. Other machines for tamping railway track with two tamping units arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine are known from U.S. Patent Nos. 5,379,700, 3,744,428, 4,224,874, 3,595,170 and 3,494,297. This clearly demonstrates that the substantial increase in productivity by simultaneously tamping a large number of sleepers has long been a key aspect of development. Many of these known proposals have never been implemented because the arrangement of two tamping units directly behind each other causes major technical problems. 10 According to the utility model, in a machine of the type mentioned in the introduction, both units for tamping two sleepers, used to simultaneously tamp four sleepers placed one behind the other, are arranged directly behind each other, between the unit for lifting the railway track and the next rail chassis in relation to the working direction, connected to the frame of the units, each unit for tamping two sleepers has its own drive for independent adjustment of their height and, the longitudinal guide supporting the second end of the frame of the units is movable with respect to the machine frame by means of the drive, and between the machine frame and the first end of the frame of the units, in the transverse direction of the machine, two supporting devices are arranged at a distance from each other, which are provided with a pressing member, adjustable in the vertical direction by means of the drive. At least one pickaxe for tamping two sleepers is arranged at a distance from each other, and the pickaxe is arranged at a distance from each other, and the pickaxe is provided with a pressing member, adjustable in the vertical direction by means of the drive. tamping is adjustable to the out-of-service position by means of a drive. Between the unit for lifting the railway track and the next rail chassis in the working direction, there is an auxiliary unit for lifting the railway track, provided with a drive for height adjustment. According to the utility model, the auxiliary unit for lifting the railway track is mounted on the frame of the units, between two units for tamping two sleepers. The frame of the units is adjustable in the transverse direction of the machine with respect to the machine frame by means of drives. 10. According to the utility model, two measuring axes connected to a reference system for reading the height of the railway track are arranged between the unit for lifting the railway track and the rail chassis next in the working direction. These axes can be rolled along the rail and are mounted on the unit's height-adjustable frame. This combination of features effectively solves the problems arising from the simultaneous tamping of several sleepers, so that the tamping result is comparable to any known tamping of two sleepers. High efficiency is also ensured by the possibility of continuous approach of the machine while the unit frame is moved relative to each other. The pressing device effectively prevents the unit frame from rising due to the rapid penetration of numerous tamping picks into the encrusted ballast. At the same time, the transversely movable frame of the units enables tangential adjustment of the units to the track curvature on a track curve.4 The subject of the utility model is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a side view of a machine for tamping a railway track, Figs. 2 to Fig. 4 show a side view of 5 units arranged one behind the other for tamping two sleepers, and Figs. 5 and 6 show details of the frame of the units. The machine for tamping a railway track 1_ shown in Fig. 1 is provided with a frame of units !3 connected to the units for tamping two sleepers 2_, which is movable with respect to the frame of the machine _5_ by means of a drive 4_. The machine frame _5 is rolled in the working direction 9_ on the rail chassis 1_ on the rails 8^ by means of the travel drive 6_. In the working cabin 1_0 there is a control device 1_1 for powering the tamping units 2_. The frame of the units 3_ is supported at the first rear end \2_ in relation to the working direction 9_ by means of the rail chassis 1_ on the track 8^, while the second end 13 is slidably mounted on the machine frame _5. For this purpose, a special longitudinal guide 14, 20 is provided, shown in more detail in Fig. 5. Between it and the tamping units 2_, an assembly 1S_ for lifting and positioning the railway track Q_ is mounted on the frame of the units 3^. Between it and the frame of the machine _5 there is also provided a support device 25 ±6_, described in more detail in Fig. 6, by means of which the lifting of the frame of the units _3 from the railway track as a result of the picks 3/7 of the tamping units _2 being quickly sunk into the ballast is effectively eliminated. As can be seen in Fig. 2, on the frame of the units 3^ on the rail 5 22, two tamping units 2_t are placed directly behind each other, which are used to simultaneously tamp two adjacent sleepers 1S_ and by means of their own height adjustment drive 19_ have their height 5 adjusted independently of each other. The front and rear tamping picks 11_ are adjustable by means of a drive unit 33 around a rotation axis ^4 running in the longitudinal direction of the machine from the shown tamping position to the shutdown position. Such an adjustment can be carried out as an alternative, but also only after the vertical adjustment of the tamping picks 17. Each tamping unit 2_ is provided with an infeed drive unit 2_0 and a vibration drive 2_1. Between the track lifting unit 1S_ and the rail chassis 1_ next in relation to the working direction 9_, there are two measuring axes Z4 that can be rolled on the rail 22_t, mounted on the frame of the units 3^ with the possibility of height adjustment, connected to the reference system 2_3, used for reading the height position of the railway track. As can be seen in Fig. 3, between the track lifting unit \^_ and the rail chassis 1_ next thereto, there is an auxiliary lifting unit 26 provided with a drive 2_5 for height adjustment, used for lifting the railway track 8_. The auxiliary lifting unit 2_6 is mounted in the middle between the two lifting units 2_ on the unit frame 3_. According to the shape shown in Fig. 4, the two tamping units 2_ are movable relative to the unit frame 2_ in the transverse direction of the machine by means of drives 27.6. As can be easily seen in the simplified cross-section in Fig. 5, in order to move the unit frame 3_ in the longitudinal direction of the machine, two longitudinal guides 2A_ arranged at a distance from each other are provided in the direction transverse to the railway track. They are connected to each other by means of a cross beam 2_8, which is mounted on the frame of the machine _5 and is movable in the transverse direction relative to it by means of a drive 35. The supporting device 16_ visible in fig. 6 has a pressing member 2_9 articulatedly mounted on the frame of the aggregates 3, which is pressed against the frame of the machine _5 by means of a drive 3_0 (see arrow 32). Thus, the pressing force 31 acting in the direction towards the railway track %_ is exerted on the frame of the aggregates 3_ in order to eliminate its lifting from the railway track 8^ in the area of the rail chassis 1_. Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft m.b.H. Representative: POLSERVICEsP.zo.o. 00-712 Warsaw, ul. Bluszczanska 73 REGON 011891370 ingr. inz. /)4«H Tylinska Patent Attorney11 510 6 OK-I-49/55219 PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL