PL62807B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 15.XI.1967 Francja Opublikowano: 4.VII.1971 62807 KI. 63 c, 51/02 MKP B60t, 1/06 UKD Twórca wynalazku: Bernard Laverdant Wlasciciel patentu: Societe Anonyme D.B.A., Paryz (Francja) Wspornik hamulca tarczowego Przedmiotem wynalazku jest wspornik hamulca tarczowego zarówno typu plywajacego jak i sta¬ lego, wyposazony w jeden lub kilka silowników uruchamiajacych hamulec.Korzysci, wynikajace ze stosowania wsporników zlozonych z kilku elementów, w porównaniu ze wspornikami jednoczesciowymi, sa doskonale zna¬ ne. Na przyklad, obróbka maszynowa moze byc lepiej dobierana odpowiednio dla silownika uru¬ chamiajacego hamulec oraz dla korpusu wsporni¬ ka. Ponadto we wsporniku skladajacym sie z kil¬ ku czesci, jest mozliwe wykonanie cylindra si¬ lownika z aluminium lub stopu lekkiego dajace¬ go latwo sie obrabiac i majacego dobra przewod¬ nosc cieplna oraz wykonanie korpusu wspornika z materialu zelaznego o dobrych wlasnosciach me¬ chanicznych, zwlaszcza jesli chodzi o wytrzyma¬ losc na rozciaganie.W celu laczenia silownika uruchamiajacego ha¬ mulec z korpusem wspornika proponowano stoso¬ wanie wkretów lub srub, zapewniajac sztywne polaczenie ze soba czesci wspornika przez dokre¬ canie srub lub wkretów.W tych znanych rozwiazaniach w srubach lub wkretach powstawaly duze naprezenia na skutek róznic w rozszerzalnosci spowodowanej przez cieplo wytwarzajace sie podczas hamowania. Sru¬ by takie byly zwykle pod dzialaniem naprezen scinajacych po doprowadzeniu cisnienia do silow¬ nika uruchamiajacego hamulec. 10 15 20 25 30 Wynalazek ma na celu opracowanie konstrukcji wspornika hamulca tarczowego pozwalajacej na unikniecie tych niedogodnosci.Wspornik wedlug wynalazku odznacza sie tym, ze korpus wspornika polaczony jest z cylindrem silownika za pomoca polaczenia wpustowego lub podobnego przebiegajacego zasadniczo równolegle do powierzchni tarczy, przy czym co najmniej je¬ den silownik dociska co najmniej jedna z dwóch wkladek ciernych do tarczy.Zgodnie z cecha charakterystyczna wynalazku, silownik hamulca jest wyposazony na swej ze¬ wnetrznej cylindrycznej powierzchni w dwa rów¬ nolegle, umieszczone po przeciwnych stronach cy¬ lindra wystepy wspólpracujace z dwoma równo¬ leglymi rowkami, wykonanymi w korpusie wspor¬ nika. Rowki te sa rozmieszczone w plaszczyznie równoleglej do powierzchni tarczy hamulcowej, przy czym zarówno rowki, jak i wystepy maja ksztalt wycinków walca lub graniastoslupa.We wsporniku wedlug wynalazku przewidziano równiez elementy blokujace zabezpieczajace silow¬ nik uruchamiajacy hamulec przed przesunieciem sie wzgledem wspornika. Dzialanie blokujace jest uzyskane w bardzo prosty sposób po odpowiednim umieszczeniu silownika we wsporniku.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tarczowy ze wsporni¬ kiem wedlug wynalazku w widoku z góry, fig. 2 62 8073 — wspornik wedlug wynalazku, widziany w kie¬ runku strzalki II, umieszczonej na fig. 1 a fig. 3 — hamulec ^e stalym wspornikiem, w którym za¬ stosowano polaczenie wedlug wynalazku.Hamulec tarczowy przedstawiony na fig. 1 za- 5 wiera osadzony przesuwnie, na podstawie 10, ma¬ jacej ksztalt litery „U" wspornik 12, dociskany promieniowo sprezyna 14. Pomiedzy wspornikiem 12, a podstawa 10 umieszczone sa kliny 16.Wspornik 12 ma zasadniczo ksztalt podwójnego 10 korytka obejmujacego z obu stron Tarcze hamul¬ ca. Powoduje to sciskanie tarczy miedzy dwoma wkladkami ciernymi 20 i 22, jesli do silownika 24 uruchamiajacego hamulec wprowadzony zosta¬ nie plyn hamulcowy pod cisnieniem. Wkladka 15 cierna 20 jest dociskana do tarczy 18 na skutek przemieszczenia sie tloka 26 w cylindrze silow¬ nika 24. Docisk wkladki 22 do tarczy 18 nastepu¬ je na skutek reakcji poprzez czesc reakcyjna 28 wspornika, umieszczona po przeciwnej stronie 20 tarczy 18, niz silownik 24. Polaczenie pomiedzy czescia reakcyjna 28 wspornika 12, a silownikiem 24 jest uzyskane za posrednictwem dwu ramion 30 obejmujacych tarcze 18. Wolne konce 32 ramion 30 sa zagiete pod katem 90° i posiadaja rowki 34, 25 równolegle wzgledem siebie i rozmieszczone sy¬ metrycznie wzgledem plaszczyzny przechodzacej przez os silownika 24 i tarczy 18. Silownik 24 po¬ siada promieniowo wystajace wystepy 36 odpo¬ wiadajace ksztaltem rowkom 34, tak, ze moga 30 byc wsuniete w te rowki, dzieki czemu silownik 24 zostaje osadzony we wsporniku.Na rysunku przedstawiono rowki o ksztalcie prostokatnym, jednakze wystepy 36 wspólpracu¬ jace z rowkami 34 o odpowiednim ksztalcie mo- 35 ga miec równiez inny ksztalt. Na przyklad row¬ ki moga stanowic wycinki walców lub graniasto- slupów. Polaczenie to moze miec równiez postac jaskólczego ogona. Cylinder silownika 24 jest za¬ mocowany w odpowiednim polozeniu wzgledem 40 wspornika 12 tak, aby os tloka 26 przecinala wkladke 20 w punkcie srodkowym rozkladu na¬ cisków.Zamocowanie cylindra silownika 24 w stalym polozeniu wzgledem wspornika 12 moze byc do- 45 konane za pomoca srub, których gwinty wspól¬ pracuja z nagwintowanymi otworami, wykonany¬ mi w wygietej czesci 32 jednego z ramion 30, któ¬ rych konce sa nasuniete na cylinder silownika 24.Podobnie mozliwym jest zastosowanie, jak to 50 pokazano na fig. 2, dwusrednicowego kolka 36, którego koniec o wiekszej srednicy jest osadzony przesuwnie w otworze 38 wykonanym w scianie cylindra silownika 24, przy czym umieszczona w otworze 38 sprezyna 40 dociska kolek 36 tak, ze 55 jego koniec o mniejszej srednicy wchodzi w ot¬ wór 44, wykonany w koncowej czesci 32 wsporni¬ ka i majacy odpowiadajaca srednice. Stosowanie dwusrednicowego kolka 36 pozwala na latwe osa¬ dzenie silownika 24 we wsporniku 12, przy czym 60 polozenie silownika wzgledem wspornika okresla umieszczenie otworu 44.W wybranej odmianie wykonania, cylinder si¬ lownika 24 oraz jego tlok sa wykonane z alumi¬ nium lub stopu lekkiego, podczas gdy korpus 65 4 wspornika wykonany jest ze stali lub zeliwa.Zgodnie ze specyficznym zastosowaniem wsporni¬ ka wedlug wynalazku mozna dobierac silowniki majace rózne srednice dla danego korpusu wspor¬ nika.Na fig. 3 przedstawiono hamulec tarczowy ze wspornikiem 50 stalym, stanowiacym jedna calosc z czescia pojazdu, zamocowana na stale wzgledem, kola poruszajacego tarcze 52, obejmowana wspor¬ nikiem. Wkladki rozmieszczone symetrycznie po obu stronach tarczy sa dociskane do niej oddziel¬ nymi tlokami 56, umieszczonymi po przeciwnych stronach tarczy, nalezacymi do dwóch silowników 58. Zewnetrzne powierzchnie silowników 58 po¬ siadaja po przeciwleglych stronach równolegle kolnierze 60, wspólpracujace z odpowiednimi row¬ kami 62, wykonanymi we wsporniku 50 oraz prze¬ biegajacymi równolegde do plaszczyzny przecho¬ dzacej przez osie silowników 58 i os tarczy ha¬ mulcowej 52, jak równiez do powierzchni tarczy.W przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 3, kazdy z silowników 58 posiada po dwa wy¬ stepy 64, polaczone z takimi samymi wystepami przeciwleglego silownika przebiegajacymi wzdluz osi kolumnami 66, na których osadzone sa wklad¬ ki cierne, umieszczone na plytach nosnych 68, wy¬ posazonych w otwory. Wstepnie scisniete sprezyny 70, otaczajace kolumny 66 odsuwaja obie wkladki od siebie.Te same uwagi, co w przypadku fig. 1 i 2 do¬ tycza równiez czesci kolnierzowej 60 i rowków 62.Nalezy jednak zauwazyc, ze zastosowanie równo¬ leglych polaczen wpustowych w konstrukcji wed¬ lug wynalazku, przebiegajacych równolegle do po¬ wierzchni tarczy, pozwala nie tylko na uzycie si¬ lowników uruchamiajacych hamulce, w których tloki i cylindry maja srednice dobrane odpowied¬ nio do wymaganej sily hamowania, ale równiez pozwala na zastosowanie tego samego wspornika przy tarczach o róznych srednicach przez promie¬ niowe ustawianie silowników odpowiednio do wy¬ miarów tarczy.Wynalazek nie ogranicza sie tylko do przykla¬ dów wykonania opisanych i przedstawionych na rysunkach. Mozliwe jest na przyklad do przyje¬ cia, ze wynalazkiem objete sa równiez ruchome lub przesuwne wsporniki zawierajace jeden lub wiecej silowników uruchamiajacych hamulec oraz stale wsporniki posiadajace wiecej, niz dwa si¬ lowniki lub dwa przeciwlegle silowniki, ale nie w tej samej osi. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Wspornik hamulca tarczowego, wyposazony w co najmniej jeden silownik uruchamiajacy hamu¬ lec, dociskajacy co najmniej jedna z dwóch wkla¬ dek ciernych do tarczy hamulca, znamienny tym, ze silownik (24, 58) jest polaczony z korpusem wspornika (12,50) za pomoca co najmniej jednego slizgowego zlacza wypustowego (34, 36, 60, 62).

2. Wspornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze silownik (24, 58) uruchamiajacy hamulec jest5 62 807 6 wyposazony na swych zewnetrznych scianach cy¬ lindrycznych w dwa srednicowo przeciwlegle rów¬ nolegle wzgledem siebie wystepy (36, 60) wspól¬ pracujace z dwoma równoleglymi rowkami (34, 62) wykonanymi w korpusie wspornika (12, 50), przy czym rowki te znajduja sie w plaszczyznie rów¬ noleglej do powierzchni tarczy hamulcowej (18, 52) i wraz z wystepami (36, 60) tworza zlacze wypustowe.

3. Wspornik wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze wystepy (36, 60) i rowki (34, 62) maja ksztalt wycinków walców.

4. Wspornik wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze wystepy (36, 60) i rowki (34, 62) maja ksztalt wycinków graniastoslupa.

5. Wspornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w celu zabezpieczenia silownika (24, 58) hamul¬ ca przed przesunieciem sie wzgledem wspornika (12) wyposazony jest on w elementy blokujace.

6. Wspornik wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze elementy blokujace skladaja sie z kolka (36, 42) osadzonego przesuwnie w otworze (38) wyko¬ nanym w korpusie silownika (24) uruchamiajacego hamulec, przy czym koniec (42) kolka jest spre¬ zyscie wypychany w kierunku otworu wykonane¬ go w rowku (34) wspornika (42, 50). f/g/ f,g 2 _J\ M-- 32^ ,j U /? ^ / 1 \^ / ^ Y 40 36 _Wi/ SflUfo 31 38 \h \ l A i -i— ^52KI. 63 c, 51/02 62 807 MKP B60t, 1/06; F/G-3 Bltk zam. 710/71 r. 250 egz. A4 PL PL