Przedmiotem wzoru uzytkowego jest zawór zabezpieczajacy przeznaczony do za¬ bezpieczania przed przepelnieniem zbiorników w przypadkach przelewania dowolnych ply¬ nów, w tym takze paliw plynnych, alkoholi, kwasów dowolnego rodzaju z cysterny lub autocysterny do róznych zbiorników, kadzi itp.Znane jest urzadzenie do automatycznego zatrzymywania napelniania zbiorników produktami plynnymi z polskiego opisu patentowego nr 116316, które zawiera obudowe z otworem wlotowym sluzacym do doprowadzania plynu oraz z otworem wylotowym polaczonym z wnetrzem napelnianego zbiornika, w którym to otworze znajduje sie zwierciadlo odcinajace przeplyw plynu, sterowane za pomoca membrany glównej, usytuowanej w obudowie. W urzadzeniu tym zastosowano przewód usytuowany wspólosiowo lub równolegle do osi otworu wylotowego, którego górny koniec jest polaczony z membrana glówna, natomiast jego dolny koniec jest zaopatrzony w zawór sterowany plywakiem, osadzonym przesuwnie wzdluz tego przewodu. Przewód ten jest zaopatrzony w otwór, korzystnie o malej srednicy, usytuowany w poblizu jego glównego konca. Powyzej glównej komory górnej, znajdujacej sie ponad membrana glówna jest usytuowana przestrzen polaczona z ta komora za pomoca zaworu i/lub dyszy dlawiacej, a ponadto równolegle do pierwszego przewodu jest usytuowany drugi przewód, zakonczony od dolu zaworem umieszczonym wewnatrz napelnianego zbiornika, zas swym drugim koncem polaczony z dolna komora zaworu sterujacego, zaopatrzonego w membrane, którego górna komora jest polaczona z przestrzenia, znajdujaca sie ponad membrana glówna. Równolegle do obu przewodów, zaopatrzonych na swoich dolnych koncach w zawory, jest usytuowana rura, której dolny koniec, stanowiacy jej wlot, jest skierowany pod plywak. Wprowadzenie plynu pod cisnieniem do tej rury powoduje uniesienie plywaka ku górze, co pozoruje stan napelnienia plynem zbiornika, pozwalajacy na sprawdzenie poprawnosci dzialania urzadzenia.-2- Znane jest tez urzadzenie zamykajace automatyczne zawór rurociagu po napelnieniu zbiornika z ciecza z polskiego opisu patentowego nr 87587 charakteryzujacego sie tym, ze w obudowie posiada tlok przeponowy z tloczyskiem, o zaczep, którego zahaczona jest dzwignia widelkowa zespolona na walku razem z dzwignia posiadajaca zahaczenie, sluzace do zatrzymania dzwigni z ciezarem, przy czym na walku sa osadzone mimosrody polaczone z guzikami przycisku. Druga postac tego urzadzenia jest istotna tym, ze pomiedzy rurke przelewowa zbiornika a komore przepony wlaczony jest syfon wypelniony gliceryna lub inna ciecza niepalna i nie zamarzajaca, stanowi zawór hydrauliczny przed przenikaniem cieczy latwopalnej zbiornika do przepony tloka hydraulicznego.Zagadnieniem technicznym wymagajacym rozwiazania jest opracowanie nowej konstrukcji zaworu zabezpieczajacego przed przepelnieniem podziemnych zbiorników magazynowych stacji paliw i innych dowolnych plynów o zwartej i funkcjonalnej budowie pozwalajacej na automatyczne przerwanie grawitacyjnej dostawy paliwa lub innego dowolnego plynu w momencie kiedy osiagnie ono poziom alarmowy w zbiorniku magazynowym stanowiacym z reguly 95 % jego pojemnosci. Ponadto rozwiazanie kons¬ trukcyjne tego zaworu ma umozliwic jego zamontowanie wewnatrz zbiornika magazyno¬ wego.Istota zaworu zabezpieczajacego wedlug wzoru uzytkowego, majaca metalowa obu¬ dowe o walcowym ksztalcie, charakteryzuje sie tym, ze obudowa jest wyposazona w dolny korpus i w górny korpus oraz ma uchylna klapke i ramieniowy plywak, przy czym korpus ma z jednej strony plaska powierzchnie wglebiona po wycinku walca na okreslonej wysokosci, która to powierzchnia wglebiona stanowi miejsce na ramieniowy plywak majacy w przekroju poprzecznym ksztalt wycinka powierzchni kolowej, natomiast korpus w swej górnej czesci ma gladkie ukosne sciecie, podczas gdy górny korpus zbudowany jest z posredniego lacznika i koncowego lacznika zakonczonego kolnierzem, przy czym srednica zewnetrzna „d" lacznika w stosunku do zewnetrznej srednicy „D" kolnierza stanowi zaleznosc jak 1:1,6, ponadto w plaszczyznie poprzecznej na granicy laczenia posredniego lacznika i koncowego lacznika jest osadzony pierscien wyposazony w poprzeczny daszek, zas uchylna klapka posiada pokrywe umieszczona w sposób uchylny na konstrukcji zawiasu w postaci widelek, przy czym pod kopula pokrywy jest umieszczona przepustnica, natomiast pokrywa wraz z przepustnica jest sprzezona kinematycznie pop¬ rzez sterujaca dzwignie i ramieniem krzywki z elementami zawiasu i lacznika polaczone¬ go trwale z ramieniowym plywakiem . Korpus ma nadlew zblizony ksztaltem do prostoka--3- tnej puszki na umieszczenie na niej, od strony zewnetrznej, zawiasu plywaka. Zawias w postaci widelek jest osadzony z jednej strony na osce umieszczonej w podstawie kolejnego zawiasu zbudowanego z dwóch stopek, zas z drugiej strony zawias jest osadzony na innej osce, która równoczesnie stanowi oske dla zawiasu dla przepustnicy wyposazonej w grzy¬ bek. Natomiast krzywka jest osadzona na tloczku zaopatrzonym w spiralna sprezyne, przy czym tloczek ze sprezyna sa umieszczone na wspólnej osce, które to elementy kine¬ matyczne sluza do sterowania pokrywa.Przedmiotowy zawór zabezpieczajacy przed przepelnieniem zbiorników magazy¬ nowych, zwlaszcza zbiorników stacji paliw, odznacza sie prosta i nieskomplikowana kon¬ strukcja, która jednoczesnie umozliwia automatyczne przerwanie grawitacyjnej dostawy pa¬ liwa, w momencie kiedy osiagnie ono poziom alarmowy w zbiorniku magazynowym, przy czym standardowy poziom alarmowy w zbiorniku z paliwem wynosi 95 % pojemnosci tego napelnianego zbiornika.Przedmiot wzoru uzytkowego jest przedstawiony yf *pez$d*la*^Mwyk^ na rysunku, na którym fig.l pokazuje zawór w czesciowym widoku ogólnym z boku oraz w czesciowym przekroju podluznym, fig.2 pokazuje zawór w przekroju podluznym wzdluz linii A-A na fig.l, fig.3 pokazuje fragment zaworu w przekroju poprzecznym wzdluz linii B-B na fig.l, fig.4 przedstawia dzwignie w widoku ogólnym z boku, fig.5 przedstawia pierscien w przekroju podluznym, fig. 6 przedstawia odlewana pokrywe w widoku ogól¬ nym z góry, fig.7-pokrywa w przekroju podluznym wzdluz linii C-C na fig.6, fig. 8 przeds¬ tawia konstrukcje zawiasu w przekroju poprzecznym wzdluz linii D-D na fig.9, Fig.9- konstrukcja zawiasu w widoku ogólnym z góry i w czesciowym przekroju, fig. 10 przeds¬ tawia krzywke w widoku ogólnym z góry, fig. 11-krzywka w widoku ogólnym z boku, fig. 12 przedstawia inna konstrukcje zawiasu w widoku z boku a fig. 13-konstrukcja zawiasy w widoku ogólnym z góry.Zawór zabezpieczajacy wedlug wzoru uzytkowego sklada sie z obudowy 1 montowanej na rurze spustowej, wewnatrz nieuwidocznionego zbiornika magazynujacego np. paliwo plynne, uchylnej klapki 2 zaworu oraz ramieniowego plywaka 3 wykonanego z tworzywa sztucznego. Obudowa 1 sklada sie z metalowego odlewanego dolnego korpusu 4 i górnego korpusu 5. Dolny korpus 4 ma z jednej strony plaska powierzchnie 6 wglebiona po wycinku walca na okreslonej wysokosci. Na tej wglebionej powierzchni 6 jest umiesz¬ czony ramieniowy plywak 3, majacy w przekroju poprzecznym ksztalt wycii^ powierzchni kolowej licujacej z wielkoscia wglebienia powierzchni 6 na korpusie 4. Korpus 4 ma w swo--4- jej górnej czesci gladkie ukosne sciecie 7, a po stronie zewnetrznej jest wykonany nadlew 8 zblizony ksztaltem do prostokatnej puszki na umieszczenie na niej, od strony zewnetrznej, zawiasu 9 plywaka 3, który to zawias 9 jest sprzezony od strony wewnetrznej, z dzwignia 10 sterujaca uchylna klapka 2. Górny korpus 5 zbudowany jest z dwóch laczników meta¬ lowych, to jest walcowego posredniego lacznika H i walcowego koncowego lacznika 12 zakonczonego kolnierzem 12, przy czym srednica zewnetrzna „d" koncowego lacznika 12 w stosunku do zewnetrznej srednicy „D" kolnierza 12 stanowi zaleznoscjak 1:1,6. W plasz¬ czyznie poprzecznej posredniego lacznika H i koncowego lacznika 12 jest usytuowany od¬ powiednio uksztaltowany za pomoca odlewania pierscien 14 zaopatrzony w pazurkowaty poprzeczny daszek 15 stanowiacy wycinek pierscienia 14, przy czym poprzeczny daszek 15 sluzy do oslaniania klapki 2 od góry, aby zapobiec niepozadanemu uszkodzeniu zaworu wywolanego przez turbulencje strumienia plynu, np. paliwa. Lacznik H jest polaczony z dolnym korpusem 4 i z pierscieniem H za pomoca wkretów 16, zas koncowy lacznik 12 jest polaczony z pierscieniem 14 tez za pomoca wkretów 16, podczas gdy dodatkowo po¬ sredni lacznik H, od strony zewnetrznej, jest polaczony trwale z koncowym lacznikiem 12 za pomoca spawania. Pierscien 14 zawiera okragle uszczelki 17 usytuowane w obwodo¬ wych rowkach 18 lezacych w dwóch plaszczyznach poprzecznych, z których jedna prze¬ biega takze przez posredni lacznik H a druga plaszczyzna przebiega przez koncowy lacznik 12. Uchylna klapka 2 jest zbudowana z odpowiednio uksztaltowanej odlewanej pokrywy 19 z nasadzona na nia, za pomoca wulkanizacji, uszczelki gumowej 20. Pokrywa 19 jest umie¬ szczona w sposób uchylny na konstrukcji zawiasu 21 w postaci widelek, którego oska 22 jest osadzona w podstawie zawiasu 23, którego dwie stopki 24 i 25 sa osadzone za pomoca znanych wkretów, na górnej pólce wewnetrznego nadlewu 8_dolnego korpusu 4. Pokrywa 19 klapki 2 jest uruchamiana za pomoca sterujacej dzwigni 10, która od dolu jest osadzona trwale na ramieniu krzywki 26, zas od strony górnej jest osadzona na osce 27, która jest równoczesnie oska dla zawiasu 28 o widelkowym ksztalcie przepustnicy 29, stanowiacej tak zwany zaworek obejsciowy, usytuowany pod kopulka pokrywy 19 klapki zaworu 2.Przepustnica 29 jest wyposazona w grzybek 30 zaopatrzony w gumowa uszczelke 31 docis¬ kana do otworu-gniazda 32 w pokrywie 19. Na osce 27 znajduje sie odpowiednio wyprofi¬ lowana i wycechowana na okreslona sile nieuwidoczniona sprezyna spiralna, która steruje sila odchylenia i nacisku grzybka 30 podczas spuszczania nadmiaru np. paliwa znajdujacego sie w wezu autocysterny. Krzywka 26 jest osadzona trwale na tloczku 32 zaopatrzonym w spiralna sprezyne 34, przy czym tloczek 3! ze sprezyna 34 sa umieszczone na wspólnej-5- osce 15 sluzacej do mechanicznego sterowania pokrywa 19. Na osce 35_ jest osadzona ob¬ rotowo zawiasa 9 plywaka 2 polaczonego z ta zawiasa za pomoca lacznika 36 o ksztalcie widelkowym. Lacznik 36 w bocznych ramionach 37 posiada podluzna szczeline 38 oraz po¬ siada prostokatne wyciecia 39 na luzne zazebienia sie tego wyciecia z podgieta poprzeczka 40 zawiasy 9. W ramionach 41 zawiasy 9 sa wykonane prostokatne wybrania 42, które slu¬ za jako zaczep dla odgietej koncówki sprezyny 43, która jest osadzona z boku na osce 35.W ramionach 41 zawiasy 9, od drugiej strony, sa wykonane kwadratowe otwory 44, w któ¬ rych osadza sie tulejki 45 usytuowane na osce 35, przy czym tulejki 45 wspólpracuja z tlo¬ czkiem 33., na którym jest osadzona krzywka 26. Na osce 35, tuz za ramieniem zawiasu jest umieszczony ogranicznik 47 sprezyny o ksztalcie litery „L", przy czym szczelina ogranicza¬ jaca rozwarcie sprezyny 47 jest umieszczona w stopce ogranicznika 47. Zawiasa 9 oraz la¬ cznik 36 plywaka 3 sa umieszczone na jednej wspólnej osce 48 zaworu.Dzialanie zaworu zabezpieczajacego polega na tym, ze ramieniowy plywak 3 bedacy zewnetrznym elementem zaworu, jest sprzezony za pomoca elementów kinematycznych z uchylna klapka 2 umieszczona wewnatrz obudowy 1 zaworu w taki sposób, ze unoszony plywak 3 przez wlewane paliwo do zbiornika powoduje zamkniecie klapki 2 i tym samym powoduje przerwanie dostawy paliwa. Klapka 2 zaworu do momentu przepelnienia zbior¬ nika pozostaje w pozycji pionowej usytuowanej przy wewnetrznej obudowie lacznika pos¬ redniego 11, przy czym pierscien 14 posiada poprzeczny daszek 15 oslaniajacy klapke 2 od góry, aby zapobiec niepozadanym zamknieciom zaworu wywolanym przez turbulencje stru¬ mienia paliwa podawanego do zbiornika. Zagadnienie zabezpieczenia przed niepozadanym zamknieciem zaworu przez klapke 2 wywolanym przez turbulencje strumienia paliwa spelnia przepustnica 29 nazywana tez zaworkiem obejsciowym. Przepustnica 29 pozostaje otwarta tylko do poziomu 98% pojemnosci zbiornika. Jesli w miedzyczasie nie nastapi wy¬ laczenie zaworu glównego autocysterny, to wówczas przepustnica 29 zamyka sie samo¬ czynnie.Pelnomocnik: ¦ TfffmWy iI U t O 2 PL PL PL PL PL PLThe subject of the utility model is a safety valve designed to protect against overfilling of tanks in the case of overflowing any liquids, including liquid fuels, alcohol, acids of any kind from a tanker or road tanker to various tanks, vats, etc. filling tanks with liquid products from Polish Patent Specification No. 116316, which includes a housing with an inlet for fluid supply and an outlet opening connected to the interior of the filled tank, in which there is a liquid cut-off mirror, controlled by the main diaphragm located in the housing. This device uses a conduit coaxial or parallel to the axis of the outlet opening, the upper end of which is connected to the main diaphragm, while its lower end is provided with a float-operated valve, slidably mounted along the conduit. The conduit is provided with an opening, preferably of small diameter, located near its major end. Above the main upper chamber, above the main diaphragm, there is a space connected to this chamber by means of a valve and / or a throttling nozzle, and in addition, parallel to the first conduit is a second conduit, ending at the bottom with a valve located inside the filled tank, and its other end connected to the lower chamber of a control valve, provided with a diaphragm, the upper chamber of which is connected to the space above the main diaphragm. Parallel to the two pipes, provided with valves at their lower ends, is a pipe, the lower end of which, being its inlet, is directed under the float. Introducing the fluid under pressure to this pipe causes the float to rise up, which simulates the state of filling the tank with liquid, allowing for checking the correct operation of the device. The fact that in the housing it has a diaphragm piston with a piston rod, a catch, which is hooked on a fork lever combined on the roller together with a lever having a hook, used to stop the lever with the weight, with eccentrics connected to the buttons of the button on the roller. The second form of this device is significant in the fact that a siphon filled with glycerine or other non-flammable and non-freezing liquid is connected between the overflow tube of the tank and the diaphragm chamber, it is a hydraulic valve against the penetration of the flammable liquid of the tank into the hydraulic piston diaphragm. The technical problem that requires a solution is to develop a new design. a valve protecting against overfilling of underground storage tanks of petrol stations and other liquids of any type with a compact and functional structure allowing for the automatic interruption of the gravitational supply of fuel or any other liquid when it reaches the alarm level in the storage tank, which is usually 95% of its capacity. Moreover, the structural solution of this valve is to enable its installation inside the storage tank. The essence of the safety valve according to the utility pattern, having a metal casing of cylindrical shape, is characterized by the fact that the casing is equipped with a lower body and an upper body, and has a hinged a flap and an arm-shaped float, the body having on one side a flat, indented surface on the cylinder section at a certain height, which recessed surface provides a place for the arm-shaped float having a circular surface section in the cross-section, while the upper part of the body has a smooth oblique cut while the upper body is made of an intermediate connector and a final connector ended with a flange, the outer diameter "d" of the connector in relation to the outer diameter "D" of the collar is a relationship of 1: 1.6, moreover, in the transverse plane at the border of the indirect connection the connector and the end connector are seated with a ring The wall is equipped with a transverse roof, and the hinged flap has a cover placed in a pivoting manner on the hinge structure in the form of a fork, the throttle is placed under the dome of the cover, while the cover with the throttle is kinematically connected by the control lever and the cam arm with hinge elements and a link firmly connected to the shoulder float. The body has an overhead with a shape similar to a rectangle - a 3-way box for placing a float hinge on it from the outside. The hinge in the form of a fork is mounted on one side on an axle placed in the base of another hinge made of two feet, and on the other side the hinge is mounted on another axle, which at the same time constitutes an axle for the hinge for a throttle equipped with a disc. On the other hand, the cam is mounted on a piston provided with a spiral spring, the piston with a spring being placed on a common shaft, which kinematic elements serve to control the cover. simple and uncomplicated structure, which at the same time enables the automatic interruption of the gravity supply of fuel when it reaches the alarm level in the storage tank, the standard alarm level in the fuel tank being 95% of the capacity of this refilled tank. shown in the drawing, in which fig. 1 shows the valve in a partial overall side view and in a partial longitudinal section, fig. 2 shows the valve in a longitudinal section along the line A-A in fig. 1, Fig. 3 shows a fragment of the valve in a cross-section along the line B-B in Fig. 1, Fig. 4 shows the lever Fig. 5 is a longitudinal sectional view of the ring, Fig. 6 is a top plan view of the cast lid, Fig. 7 is a longitudinal sectional view along the line C-C in Fig. 6, Fig. 8 in the foregoing. shows the hinge structures in cross-section along the line D-D in Fig. 9, Fig. 9 - the hinge structure in a top plan view and in a partial section, Fig. 10 shows the cam in a top plan view, on the side, Fig. 12 shows another hinge structure in a side view and Fig. 13-hinge structure in a top view. , a tilting flap 2 of the valve and an arm float 3 made of plastic. The housing 1 consists of a cast metal lower body 4 and an upper body 5. The lower body 4 has, on one side, a flat surface 6 recessed on the cylinder section at a certain height. On this recessed surface 6 there is a shoulder float 3, having a cross-sectional shape of a circular surface facing the dimple size of the surface 6 on the body 4. The body 4 has in its upper part a smooth oblique cut 7, and on the outer side, a riser 8 is made, similar in shape to a rectangular box, for placing on it, from the outside, a hinge 9 of a float 3, which hinge 9 is connected from the inside, with a control lever 10 for a pivoting flap 2. The upper body 5 is made of two metal fittings, i.e. an intermediate cylindrical fitting H and a cylindrical end fitting 12 terminated in a flange 12, the outer diameter "d" of the end fitting 12 in relation to the outer diameter "D" of the flange 12 is a dependence 1: 1.6. In the transverse plane of the intermediate link H and the end link 12 is a suitably cast ring 14 provided with a claw-shaped transverse peak 15 as a section of the ring 14, the transverse peak 15 serving to cover the flap 2 from above in order to prevent undesirable damage. Damage to the valve caused by turbulence in the fluid stream, e.g. fuel. The connector H is connected to the lower body 4 and to the ring H by means of screws 16, and the end connector 12 is connected to the ring 14 also by means of screws 16, while the intermediate connector H, from the outside, is permanently connected to the end connector. 12 by welding. The ring 14 comprises circular gaskets 17 situated in circumferential grooves 18 lying in two transverse planes, one of which also runs through the intermediate connector H and the other through the end connector 12. The hinged flap 2 is constructed of a suitably shaped cast cover 19 a rubber gasket 20 attached to it by vulcanization. The cover 19 is pivotally mounted on a hinge structure 21 in the form of a fork, the shaft 22 of which is embedded in the base of the hinge 23, the two feet 24 and 25 of which are mounted by means of of the known screws, on the upper shelf of the inner boss 8 of the lower body 4. The cover 19 of the flap 2 is actuated by a control lever 10, which is firmly attached to the cam arm 26 at the bottom, and is mounted on the upper side on an axle 27, which is also the base for of the hinge 28 with a fork-shaped throttle 29, constituting the so-called bypass valve, located under the dome of the cover 19 of the flap the valve 2, the throttle 29 is provided with a disc 30 provided with a rubber seal 31 pressed against the seat-hole 32 in the cover 19. The shaft 27 has an appropriately profiled and pulled out for a certain force spiral spring, invisible, which controls the force of the deflection and pressure of the poppet 30 while draining the excess, e.g. fuel in the tank truck hose. The cam 26 is firmly mounted on a piston 32 provided with a spiral spring 34, the piston 3! that the spring 34 is placed on a common 5-axle 15 for the mechanical control of the cover 19. The axle 35 is pivotally mounted on a hinge 9 of a float 2 connected to this hinge by means of a fork-shaped link 36. The connector 36 in the side arms 37 has a longitudinal slot 38 and has rectangular cuts 39 for loose engagement of this cut with a bent crossbar 40 hinges 9. In the arms 41 hinges 9 rectangular recesses 42 are made, which serve as a catch for the bent end. the spring 43, which is laterally mounted on the axle 35. In the arms 41, the hinge 9, on the other side, there are square holes 44, in which the sleeves 45 are mounted on the axle 35, while the sleeves 45 cooperate with the piston 33, on which the cam 26 is mounted. On the shaft 35, just behind the hinge arm, is an "L" -shaped spring stop 47, the slot limiting the opening of the spring 47 being located in the foot of the stop 47. Hinge 9 and 1a The connector 36 of the float 3 is placed on one common shaft 48 of the valve. The operation of the safety valve is based on the fact that the arm float 3, being an external element of the valve, is connected by means of k with a hinged flap 2 placed inside the valve housing 1 in such a way that the float 3 lifted by the fuel poured into the tank causes the flap 2 to close and thus interrupts the fuel supply. Until the tank is overfilled, the valve flap 2 remains in a vertical position adjacent to the inner housing of the intermediate connector 11, the ring 14 having a transverse roof 15 covering the flap 2 from above in order to prevent undesirable closing of the valve caused by turbulence in the fuel stream. into the tank. The problem of protection against undesirable closing of the valve by the flap 2 caused by turbulence of the fuel stream is fulfilled by the throttle 29, also called the bypass valve. The throttle 29 remains open only up to the level of 98% of the tank capacity. If in the meantime the main valve of the tanker truck does not turn off, then the throttle 29 closes automatically. Authorized person: ¦ TfffmWy iI U t O 2 PL PL PL PL PL PL