PL62768B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.Y.1971 62768 KI. 81 e, 82/01 MKP B 65 g, 47/36 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Morawski, Jerzy Muszynski, Zdzislaw Przybysz Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Przemyslu Gumowego, Warszawa (Polska) Urzadzenie do rozladowywania niewulkanizowanych opon z przenosnika lancuchowego Przedmiotem wynalazku jest samoczynne urza¬ dzenie do rozladowywania niewulkanizowanych opon z przenosnika lancuchowego z góry zapro¬ gramowanych rodzajach opon transportowanych z przejsciowego magazynu na stanowiska wulkani¬ zacji.Dotychczas niewulkanizowane opony byly dostar¬ czane do stanowisk wulkanizacyjnych na wózkach lub za pomoca przenosników lancuchowych lub tasmowych. Zaladowywanie i rozladowywanie opon na wózek odbywalo sie recznie. Wózki musialy miec zapewniona droge dojazdowa do stanowisk wulkanizacyjnych. Dodatkowa niedogodnoscia tego rodzaju transportu byla koniecznosc zatrudnienia specjalnych pracowników do obslugi wózków. Pod¬ wieszone przenosniki lancuchowe zabudowane przed prasami zaladowywane byly oponami i wylado¬ wywane z nich recznie w czasie ruchu przenos¬ nika.Przenosniki tasmowe byly zabudowane pr-zed pra¬ sami wulkanizacyjnymi, zajmujac na drogi trans¬ portowe dodatkowa powierzchnie, uniemozliwiajac jednoczesnie swobodne poruszanie sie miedzy dwo¬ ma rzedami pras wulkanizacyjnych. Zaladunek i wyladunek ich odbywal sie równiez recznie.Tego rodzaju srodki uzywane do transportu nie¬ wulkanizowanych opon utrudnialy obsluge pras przy wymianie form, zaladunku i wyladunku opon, absorbujac jednoczesnie w duzym, stopniu uwage pracownika koniecznoscia zdjecia z przenosnika 30 wlasciwej opony, jak równiez zmuszajac go do wy¬ tezonej uwagi, by nie ulegl on wypadkowi, spo¬ wodowanego srodkami transportowymi bedacymi w ciaglym ruchuL Oprócz duzej pracochlonnosci wystepujacej przy obsludze tego rodzaju srodków transportowych, in¬ na ich wada, oprócz braku automatyzacji, byly czeste wypadki spadania opon z wózków, a reczne zrzucanie ich z transporterów powodowalo defor¬ macje i zabrudzenie opon, co uniemozliwialo tym samym ich wulkanizacje w takim stanie.Celem wynalazku jest automatyzacja transportu opon niezwulkanizowanych na stanowiska wulka¬ nizacji, y Cel ten osiagnieto przez zastosowanie samoczyn¬ nego i automatycznego urzadzenia do rozladowy¬ wania opon zawieszonych na podwieszkach lan¬ cuchowego przenosnika, przy jednoczesnym zaszy¬ frowaniu transportowanych opon i automatycznym rozladowywaniu jedynie tych opon, których szyfr odpowiada ukladowi nastawionemu w deszyfrato- rze umiejscowionym na stanowisku wyladowczym.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat wycinka przenosnika lancu¬ chowego w widoku z boku, fig. 2 — schemat listwy z szyfrujacymi sworzniami w widoku z przodu, fig. 3 — urzadzenie rozladowcze w widoku z boku, fig. 4 — urzadzenie rozladowcze z zespo¬ lami sterowniczymi w widoku z przodu, fig. 5 — 6276862768 zrzutnik wraz z ukladem krzywek w polozeniu wyjsciowym z zaznaczeniem oddzialywania rolki na górny jezyczek krzywki dolnej w chwili roz¬ poczecia unoszenia sie tloczyska ku górze, w wi¬ doku z boku, fig. 6 — zrzutnik wraz z ukladem krzywek w górnym polozeniu tloczyska w widoku z boku, fig. 7 — zrzutnik wraz z ukladem krzy¬ wek w czasie ruchu tloczyska ku dolowi w jego polozeniu srodkowym w widoku z boku, fig. 8 — zrzutnik wraz z ukladem krzywek w dolnym po¬ lozeniu tloczyska w widoku z przodu, fig.1 9 — ^rzutnik wraz z ukladem krzywek w polozeniu wyjsciowym z zaznaczeniem oddzialywania rolki na górny jezyczek krzywki dolnej w chwili rozpo¬ czecia unoszenia' sie tloczyska ku górze, z zasto¬ sowaniem odmiany górnej krzywki, w widoku z boku, fig. 10 —zrzutnik wraz z ukladem krzywek w górnym polozeniu tloczyska, z zastosowaniem odmiany górnej krzywki, w widoku z boku, fig. 11 — zrzutnik wraz z ukladem krzywek w czasie ruchu tloczyska ku dolowi w jego polozeniu srod¬ kowym, z zastosowaniem odmiany górnej krzywki, w widoku z boku, fig. 12 — schemat ukladu elek¬ trycznego glównych obwodów, fig. 13 — schemat ukladu elektrycznego obwodów sterowniczych.Miedzy miejscem magazynowania skonfekcjono- wanych opon, a stanowiskiem ich kontroli i wy¬ kanczania a prasami wulkanizacyjnymi jest zabu¬ dowany podwieszony lancuchowy przenosnik 1, na którego wózkach 2 sa zawieszone podwieszki 3 rozmieszczone w stalej, z góry okreslonej podzial- ce. Kazda z podwieszek 3 ma wychylno-obrotowy przegub 4 i krzywke 5. Na najblizszym wózku 2 jest zamocowana listwa 6 z szyfrujacymi sworz¬ niami 7, przesuwnymi wzdluz ich osi. U dolu listwy 6 jest zamocowana wylaczajaca krzywka 6.Przed stanowiskiem zaladowczym jest na przenos¬ niku 1 zamocowane urzadzenie 9 do obracania podwieszek 3 o 180°. Takie samo urzadzenie 9 jest zamocowane na przenosniku 1 za stanowiskiem za¬ ladowczym.Do wsporczej konstrukcji 10, zabudowanej mie¬ dzy prasami wulkanizacyjnymi, jest zamocowany silownik 11 dwustronnego dzialania, do którego tloczyska 12 jest za pomoca przegubów 13 zamo¬ cowany zrzutnik 14 niewulkanizowanych. opon. Ce¬ lem wzmocnienia zrzutnika • 14 i uniemozliwienia jego obrotom w osi tloczyska 12, do wspornika 15 przegubów 13 sa zamocowane prowadzace prety 16, osadzone suwliwie w tulejach 17, zamocowanych do konstrukcji 10.Do konstrukcji 10 jest zamocowany wysiegnik 18, do którego jest na stale zamocowana górna krzywka 19, oraz obrotowo zamocowana dolna krzywka 20. Do trzpienia 21 zamocowanego na krzywce 20 jest zaczepiony jeden koniec sprezyny 22, natomiast jej drugi koniec, poprzez regulacyj¬ na zawleczke 23, jest zaczepiony do trzpienia 24 zamocowanego na wysiegniku 18. Krzywka 20 ma zderzak 25 wspólpracujacy z nastawnym oporo¬ wym trzpieniem 26 zamocowanym na wysiegniku 18, w wyniku czego sprezyna 22 utrzymuje krzyw¬ ke 20 w krancowym polozeniu ograniczonym zde¬ rzakiem 25 i trzpieniem 26. Wychylenie krzywki 20 w drugim kierunku ogranicza kolek 27 zamocowa¬ ny na wysiegniku 18.Do górnej czesci tloczyska 12 zamocowany jest zrzutnik 14 poprzez wspornik 28 z regulacyjna 5 sruba 29 wspólpracujaca ze zderzakiem 30 zrzut¬ nika 14. Do jednego z konców zrzutnika 14 na stale jest zamocowany wysiegnik 31 z podwójna slizgowa rolka 32, wspólpracujaca z krzywkami 19 i 20. Do konstrukcji 10 jest zamocowany zde- io rzak 33 wspólpracujacy z zrzutnikiem 14, oraz zaczepiony zeslizg 34 do opon zdjetych z pod¬ wieszek 3. Do spodniej czesci wspornika 15 jest zamocowany zderzak 35.Do konstrukcji 10 pod zrzutnikiem 14 sa zamo- 15 cowane: krancowy lacznik 3K wspólpracujacy ze zderzakiem 35, oraz krancowy lacznik 4K wspól¬ pracujacy ze wspornikiem 15. Pod silownikiem 11 na konstrukcji 10 jest zamocowany czterodrogowy, elektromagnetyczny rozdzielacz EZ 1, EZ 2. Nad 20 urzadzeniem rozladowczym na torze jezdnym lan¬ cuchowego przenosnika 1 jest zamocowana obu¬ dowa 36 deszyfratora w sklad którego wchodza rteciowe laczniki od Rl do R6 oraz elektromag¬ nesy EM 1, EM 2. Na wysiegniku 37 zamocowanym 25 do obudowy 36 jest zamocowany krancowy lacznik K. Za obudowa 36 sa zamocowane lacznik 1 K oraz awaryjny lacznik 2K.W sterowniczym pulpicie znajdujacym sie na stanowisku rozladowczym, znajduja sie: wylacznik 30 WG, sterownicze przyciski: wylaczajacy przycisk Pwl i wylaczajacy przycisk Pwy, przelaczniki PI i P2, sygnalizacyjne lampy Lsl i Ls2, oraz bez¬ pieczniki IB, 2B i 3B.Przyciski Pwl i Pwy znajduja sie lacznie ze sty- 35 kami pomocniczych przekazników 3P i 4P i stycz¬ nika 1S w obwodzie sterowania stycznika S. Czyn¬ ne styki stycznika S sa wlaczone w obwód lampy Lsl sygnalizujacej prace urzadzenia. Lacznik 2K wraz ze stykami pomocniczego przekaznika 1P 40 steruje pomocniczym przekaznikiem 3P, który* wla¬ cza lampe Ls2 informujaca o awarii lacznika 1K.Przelaczniki PI i P2 sluzace do wybierania kom¬ binacji polaczen rteciowych laczników od Rl do R6 znajduja sie wraz ze stykami pomocniczych prze- 45 kazników 1P i 6P w obwodzie sterowniczym stycz¬ nika 1S. Pomocniczy przekaznik 6P wspólpracujacy z lacznikiem K zapewnia dzialanie urzadzenia tylka przy prawidlowym ustawienia zaladowanej pod¬ wieszki 3. Krancowe laczniki 3K i 1K znajduja 50 sie w sterowniczym obwodzie przekaznika 1P. Sty¬ ki przekaznika 1P przy wspólpracy ze stykami z przekaznikiem 5P, w obwodzie którego znajduje sie lacznik 4K i przekaznik 2P, steruja przekaz¬ nikiem 4P, którego bierne styki bocznikuja lacznik 55 4K, znajdujacy sie w obwodzie sterowania stycz¬ nika S.W wypadku gdy istnieje obawa, ze zwiekszony zwis opony wynikajacy z jej konstrukcji i ela¬ stycznosci moze spowodowac zaczepienie przeno- 60 szonej opony o wystajacy nad zrzutnik 14 górny koniec krzywki 19, zamiast niej do wysiegnika 18 jest obrotowo zamocowana krzywka 38, która ma zderzak 39 wspólpracujacy z nastawnym oporowym trzpieniem 40 zamocowanym na wysiegniku 18. 65 Pracownik obslugujacy urzadzenie zaladowcze,62768 5 uczula je, wlaczajac wlasciwy szyfrujacy uklad szyfrem, odpowiadajacym danemu rodzajowi i wy¬ miarowi opony. Pierwsza niezaladowana podwiesz- ka 3 przenosnika 1 bedacego w stalym ruchu, zo¬ staje automatycznie zaladowana opona i jednoczes¬ nie nastepuje nastawienie szyfru poprzez przesu¬ niecie sworzni 7 na listwie 6 na jedna z dwunastu mozliwych kombinacji.Tak zaszyfrowana i zaladowana podwieszka 3 jest przesuwana przenosnikiem 1 do urzadzenia rozladowczego przy prasach wulkanizacyjnych. Po wmontowaniu do prasy wulkanizacyjnej dwóch form do wulkanizacji opon na sterowniczym pul¬ picie, za pomoca przelaczników PI i P2, ustala sie kombinacje laczników od Rl do R6 wedlug szyfru nastawionego na stanowisku zaladowczym, a tym samym przygotowuje sie urzadzenie do rozladowa¬ nia zaszyfrowanej podwieszki 3. Po wlaczeniu wy¬ lacznika WG i nacisnieciu przycisku Pwl, urzadze¬ nie rozladowcze jest gotowe do podjecia pracy, co sygnalizuje lampka Lsl zalaczona przez stycznik S. W wyniku zalaczenia stycznika S, wlacza sie stycznik 2S, co powoduje, ze rozdzielacz EZ1, EZ2 ustawia tloczysko 12 w dolnym polozeniu wejscio¬ wym jesli nie znajdowalo sie ono po zakonczeniu uprzedniej pracy w tym polozeniu wzglednie, gdy tloczysko 12 znajdowalo sie juz w dolnym poloze¬ niu wyjsciowym, wlaczenie stycznika 2S nie zmie¬ nia polozenia tloczyska 12.Przed zadzialaniem sworzni 7 na laczniki od Rl do R6, prawidlowo zawieszona podwieszka 3, któ¬ rej dolne ramie jest zwrócone w kierunku prze¬ ciwnym do ruchu przenosnika 1, krzywka 5 od¬ dzialywa na lacznik K, który zalacza przekaznik 6P. Sworznie 7 przesuwajace sie wraz z listwa 6, natrafiaja na swej drodze dwa uczulone laczniki z grupy laczników od Rl do R6 zwierajac je, co powoduje zalaczenie stycznika 1S.Rozdzielacz EZ1, EZ2 powoduje ruch tloczyska 12 ku górze. Jednoczesnie stycznik 1S zalacza elek¬ tromagnesy EM1, EM2, kasujace szyfr przez prze¬ suniecie dotychczas wysunietych sworzni 7 w po¬ lozenia wyjsciowe. Z tloczyskiem 12 unosi sie ku górze 'zrzutnik 14 wraz z wysiegnikiem 31 i rolka 32, znajdujaca sie dotychczas po lewej stronie krzywki 20. Z chwila napotkania na swej drodze na górny jezyk 41 krzywki 20, rolka 32 odchyla go w bok napinajac jednoczesnie sprezyne 22. Po zejsciu z krzywki 20, rolka wslizguje sie na krzyw¬ ke 19 posuwajac sie po niej. Jednoczesnie napieta sprezyna 22 powoduje powrót krzywki 20 w jej polozenie wyjsciowe, to jest az do zetkniecia sie zderzaka 25 z trzpieniem 26.Krzywka 19 i krzywka 20, której ruch jest ogra¬ niczony kolkiem- 27, poprzez rolke 32 i wysiegnik 31 uniemozliwiaja wychylenie sie zrzutnika 14 do¬ okola przegubu 13 w jedna strone, natomiast zde¬ rzak 30 oparty na srubie 29 uniemozliwia wychy¬ lenie zrzutnika 14 w druga strone. W czasie ruchu' tloczyska 12 ku górze, zrzutnik 14 napotyka na wiszaca na podwieszce 3 opone 42, unosi ja ku górze i'oddziela od podwieszki 3.'Podwieszka 3 nie majac juz kontaktu z opona 42 jest z niej wy¬ suwana w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu przenosnika 1. Posuwajaca sie równiez w tym kie- 6 runku listwa 6 napotyka na swej drodze lacznik 1K na który oddzialywa krzywka 8, powodujac poprzez przekaznik 1P wylaczenie stycznika 1S z jednoczesnym wlaczeniem stycznika 2S, w wyniku 5 czego rozdzielacz EZ1, EZ2, oddzialywajac na si¬ lownik 11, powoduje opadanie tloczyska 12 w dol¬ ne polozenie, wraz z którym opuszcza sie ku do¬ lowi zrzutnik 14 z opona 42. Równoczesnie z zrzut- nikiem 14 opuszcza sie ku dolowi wysiegnik 31 z rolka 32, która w poczatkowym stadium prze¬ tacza sie po krzywce 19, napotykajac nastepnie na górny jezyk 41 krzywki 20 przetaczajac sie po nim.W wyniku tego rolka 32 oddzialywajac poprzez wysiegnik 31 na zrzutnik 14 powoduje jego wy¬ chylenie w przegubie 13 w wyniku czego opona 42 stoczy sie na zeslizg 34.Dalszy ruch tloczyska 12 ku dolowi powoduje oparcie sie zrzutnika 14 o zderzak 33, .na którym powstaje chwilowy punkt obrotu zrzutnika 14. W wyniku dalszego ruchu tloczyska 12 ku dolowi, rolka 32 przetacza sie po krzywce 20 ku dolowi.Napierajac na dolny jezyk 43 krzywki 20 obraca ja napinajac sprezyne 22. W dolnym krancowym polozeniu zrzutnika 14 rolka 32 traci kontakt z krzywka 20, która pod wplywem dzialania sprezy¬ ny 22 powraca w swe polozenie wyjsciowe. W ten sposób zostal zakonczony pierwszy cykl pracy urzadzenia.Krancowe laczniki 3K i 4K przy wspólpracy z przekaznikami 1P i 4P pozwalaja na rozladowanie drugiej, identycznie zaszyfrowanej podwieszki 3 z przeznaczeniem zaladowanej na niej opony 42 dla drugiej formy prasy wulkanizacyjnej. Lacznik 4K po zakonczeniu drugiego cyklu rozladowania opo¬ ny wylacza stycznik S, co powoduje wylaczenie lampki Lsl i odlaczenie napiecia sterowania w ukladzie sterowniczym silownika 11.Do powtórnego uzycia urzadzenia nalezy przycis¬ kiem Pwl powtórnie przygotowac je do nastepnego dwukrotnego rozladunku.W przypadku uszkodzenia lacznika 1K, krzywka 8 listwy 6 oddzialywa na lacznik 2K który za¬ lacza przekaznik 3P, a ten z kolei przerywajac za¬ silanie stycznika S powoduje wylaczenie styczni¬ ka 1S a zalaczenie stycznika 2S. W wyniku tego rozdzielacz EZ1, EZ2 oddzialywajac na silownik 11 sprowadza tloczysko 12 w dolne polozenie. Jedno¬ czesnie przekaznik 3P zalaczajac lampke Ls2 in¬ formuje o awarii lacznika 1K. Wylaczenie stycz¬ nika S powoduje odlaczenie napiecia sterowania i unieruchomienie urzadzenia az do chwili usuniecia awarii lacznika 1K.W przypadku nieprawidlowego ustawienia pod¬ wieszki 3 z zaladowana opona, krzywka 5 nie na¬ potyka na swej drodze , na lacznik K, w wyniku czego nie zostaje zalaczony przekaznik 6P. Unie¬ mozliwia to zalaczenie stycznika 1S przez dwa wy¬ brane laczniki od Rl do R6. W wyniku tego nie zostaje wlaczony do pracy rozdzielacz EZ1, EZ2, co uniemozliwi zadzialanie silownika 11, a tym samym urzadzenie rozladowcze nie podejmie zadnej czyn¬ nosci.W przypadku obrotowego zamocowania do wy¬ siegnika 18 krzywki 38 zamiast na stale zamoco¬ wanej krzywki 19, w najnizszym i spoczynkowym 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6062768 polozeniu tloczyska 12 rolka 32 spoczywa po lewej stronie-krzywki 20. Jednoczesnie krzywka 38 swym ciezarem spoczywa na rolce 32. W czasie ruchu tloczyska 12 ku górze, rolka 32 toczy sie po krzyw^ ce 20, unoszac jednoczesnie ku górze krzywke 38.Z chwila napotkania na swej drodze na górny jezyk 41 krzywki 20 odchyla go w bok, napinajac jednoczesnie sprezyne 22. Po zejsciu z krzywki 20, rolka 32 wchodzi na uniesiona juz krzywke 38, której dalsze wychylenie ogranicza zderzak 39 i nastawny trzpien 40. Jednoczesnie napieta sprezy¬ na 22 powoduje powrót krzywki 20 w jej poloze¬ nie wyjsciowe, to jest az do zetkniecia zderzaka 25 z trzpieniem 26.W chwili gdy tloczysko 12 rozpoczyna ruch ku dolowi, rolka 32 przetaczajac sie po krzywce 38 ku dolowi, napotyka na swej drodze jezyk 41 krzywki 20, przetacza sie po nim, napotykajac na jezyk 44 krzywki 38. Z chwila utracenia kontaktu z krzywka 20, w wyniku dalszego ruchu tloczyska 12 ku dolowi i obrotu zrzutnika 14 wokól punktu podparcia na zderzaku 33, rolka 32 prze na jezyk 44 krzywki 38 ku dolowi, zmuszajac krzywke 38 do obrotu wokól jej punktu zamocowania. Na¬ stepnie rolka 32 zeslizguje sie po jezyku 44 ku do¬ lowi, napotykajac po drodze na krzywke 20, Na¬ pierajac na jezyk 43 krzywki 20 rolka obraca ja napinajac sprezyne 22. W dolnym krancowym po¬ lozeniu zrzutnika 14 rolka 32 traci kontakt z krzywka 20, która pod wplywem dzialania spre¬ zyny 22 wraca w swe polozenie wyjsciowe. Jed¬ noczesnie krzywka 38 wlasnym ciezarem opada ku dolowi, opierajac sie bez przerwy o rolke 32, nie tracac z nia kontaktu w dolnym krancowym polo¬ zeniu tloczyska 12.Urzadzenie wedlug wynalazku calkowicie auto¬ matyzuje czynnosci rozladowywania opon z podwie¬ szonego lancuchowego przenosnika zupelnie elimi¬ nujac prace reczne przy jednoczesnym zmniejsze¬ niu obslugi pras wulkanizacyjnych i zwiekszeniu wydajnosci. Wyklucza ono mozliwosc pomylek przy kierowaniu na stanowisko wulkanizacji z góry za¬ programowanej opony. Duza jego zaleta jest plyn- 10 15 20 30 35 40 8 nosc rozladowywania opon bez obawy ich uszko¬ dzenia i zdeformowania w czasie tej czynnosci. Na skutek podwieszenia transportu nad linia pras wulkanizacyjnych zwiekszylo sie bezpieczenstwo pracy oraz zostala bardziej ekonomicznie wykorzy¬ stana powierzchnia produkcyjna. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do rozladowywania niewulkanizo- wanych opon z przenosnika lancuchowego, zna¬ mienne tym, ze do zrzutnika (14) zamocowanego za pomoca przegubów (13) do tloczyska (12) silow¬ nika (11) dwustronnego dzialania, jest.na stale za¬ mocowany wysiegnik (31) zawierajacy obrotowo za¬ mocowana rolke (32) wspólpracujaca z zamocowa¬ na na stale do drugiego wysiegnika (18) krzywka (19) i zamocowana obrotowo do tego wysiegnika (18) druga krzywka (20) posiadajaca zderzak (25) wspól¬ pracujacy z nastawnym oporowym trzpieniem (26) zamocowanym na wysiegniku (18), do którego jest równiez zamocowany kolek (27) ograniczajacy ruch krzywki (20), natomiast sprezyna (22) zamocowana jednym koncem do trzpienia (21) krzywki (20), jest poprzez regulacyjna zawleczke (23) zamocowana do innego trzpienia (24) zamocowanego na wysiegniku (18) zamocowanym na stale do wsporczej konstruk¬ cji (10), do której jest zamocowany zderzak (33), podczas gdy do tloczyska (12) jest zamocowany wspornik (28) z regulacyjna sruba (29) wspólpracu¬ jaca ze zderzakiem (30) zrzutnika (14), przy czym zespól rteciowych laczników od (Rl) do (R6) wspól¬ pracujacych z przelacznikami (PI) i (P2) oraz z przekaznikiem (4P) bocznikuje swymi biernymi stykami lacznik (4K), z którym wspólpracuje wspornik (15) przegubów (13), do którego sa za¬ mocowane prowadzace prety (16) osadzone w tu¬ lejach (17) zamocowanych do wsporczej konstruk¬ cji (10). ^

2. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze do wysiegnika (18) jest obrotowo zamocowana krzywka (38) ze zderzakiem (39) wspólpracujacym z nastawnym oporowym trzpie¬ niem (40) zamocowanym do wspornika (18). Fig.2 Fig.1KI. 81 e, 82/01 62768 MKP B 65 g, 47/35 Ffg.3 Fig4 Fig.5 Fig.l Fig.8 Fig. 6KI. 81 e,82/01 62768 MKP B 65 g, 47/36 u* Fig.11 6i @ @ @ Fiq.lt m SB Putf P»t 4K, 3P Ui i*_ ji tó_ /S 5 -,.?*, ff ofjn «P 3P 5 **f ^e*- <*f ar /p a* ,?/ _a06 Fiq.l3 PZG W Pat)., zam. 356-71, nakl. 290 cgz. PL PL