PL62674B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 06.VI.1969 (P 134 028) 15.VIII.1971 62674 KI. 20 1, 5 MKP B 60 1, 15/26 CZV iLlNIA hlstiel lzcczTpfls;i. - ej ludwtj Wspóltwórcy wynalazku: Zygmunt Gizinski, Jacek Kowalski, Janusz Czapla, Henryk Cioisinski, Mieczyslaw Sitko Wlasciciel patentu: Instytut Elektrotechniki, Warszawa (Polska) Sposób przelaczania silników trakcyjnych z polaczenia szeregowego na równolegle i uklad do stosowania tego sposobu i Przedmiotem wynalazku jest sposób przelacza¬ nia silników trakcyjnych z polaczenia szerego¬ wego na równolegle i uklad do stosowania tego sposobu. Sposób i uklad przeznaczone sa do sto¬ sowania w pojazdach trakcyjnych, zwlaszcza w tramwajach.W pojazdach trakcji elektrycznej z rozruchem oporowym stosowane jest przelaczanie silników z ukladu szeregowego na równolegly. Ma ono za zadanie zmniejszenie strat energii w opornikach rozruchowych i, w konsekwencji, obciazenia pod¬ stacji trakcyjnych. Znane sa trzy podstawowe spo¬ soby przelaczania silników: odlaczanie jednej gru¬ py silników, zwieranie jednej grupy silników, me¬ toda mostkowa. W pierwszym sposobie odlacza sie zasilanie jednej grupy silników, nastepnie doko¬ nuje sie polaczenia równoleglego tych silników i wlacza ponownie zasilanie przez oporniki rozru¬ chowe.Drugi sposób polega na wykonaniu kolejno na¬ stepujacych po sobie operacji takich jak zwieksze¬ nie opornosci rozruchowej, zwarcie jednej grupy silników, odlaczenie tej grupy a nastepnie wla¬ czenie jej równolegle do drugiej grupy. W me¬ todzie mostkowej stosowane sa dwie oddzielne gru¬ py oporników rozruchowych. Podczas przelaczania silniki i oporniki laczone sa w uklad most¬ kowy. W dwu przeciwleglych galeziach mostka wlaczone sa silniki, a w dwu pozostalych oporniki rozruchowe. Przekatna mostka jest zwierana. Po przelaczeniu nastepuje rozwarcie przekatnej i przejscie do równoleglego polaczenia silników. W dalszym ciagu irozruchu 'kazda galaz silników w polaczeniu równoleglym zasilana jest z sieci przez 5 osobna grupe oporników.Sposób odlaczania i sposób zwierania jednej grupy silników powoduja znaczne zmniejszenie momentu napedowego w czasie przechodzenia z polaczenia szeregowego na równolegle silników. io Stanowi to zasadnicza ich wade, szczególnie w odniesieniu do pojazdów komunikacji miejskiej ze wzgledu na bezpieczenstwo i wygode pasaze¬ rów. Druga wada jest obnizenie sredniej wartosci przyspieszenia rozruchu. Sposób mostkowego prze- 15 laczania silników, wymagajacy podwójnego ukladu oporników i silników rozruchowych, a wiec duzej ilosci aparatów i miejsca, jest skomplikowany i kosztowny.Celem wynalazku jest unikniecie wad wymienio- 20 nych sposobów. Wytyczone zadanie polega na zna¬ lezieniu sposobu przelaczania silników zapewnia¬ jacego mozliwie duza stalosc momentu napedowe¬ go w czasie przechodzenia z ukladu szeregowego na równolegly, przy równoczesnym ograniczeniu 25 niezbednej aparatury do mozliwego minimum.Postawione zadanie rozwiazane jest w ten spo¬ sób, ze przy przejsciu z polaczenia szeregowego na równolegle silników, przed przerwaniem pola¬ czenia szeregowego, wlacza sie dodatkowe oporni- 30 ki, o rezystancji dobranej do charakterystyk sil- 62 67462 674 ników. Styczniki, sluzace do równoleglego pola¬ czenia silników, zwieraja nastepnie te oporniki.Opisany sposób rozruchu zapewnia przelacza¬ nie silników trakcyjnych z ukladu szeregowego na równolegly przy minimalnych zmianach momentu napedowego. Jeden wspólny uklad oporników roz¬ ruchowych pozwala na znaczne zmniejszenie liczby tych oporników i styczników.Uklad wedlug wynalazku omówiony zostanie na przykladzie pokazanym na rysunku, który przedstawia schemat ideowy obwodu glównego tramwaju.Podczas rozruchu przy szeregowym polaczeniu silników 2 i 3 zamkniety jest stycznik 6 oraz zmniejszana jest stopniowo rezystancja opornika rozruchowego 1. Po zakonczeniu rozruchu oporo¬ wego przy szeregowym polaczeniu silników zwarty zostaje opornik 1, przelaczenie silników nastepuje po wlaczeniu styczników 7 i 8 powodujacych wlaczenie równolegle z silnikami 2 i 3, oporników dodatkowych 9 i 10. Nastepnie wylaczony zostaje stycznik 6 powodujac przerwanie szeregowego po¬ laczenia silników trakcyjnych. Silnik 2 zasilany jest wówczas przez opornik 9, a silnik 3 przez opornik 10.Wartosc ryzystancji tych oporników dobrana jest tak, aby wartosc pradu w silnikach nie ulegla zmniejszeniu w stosunku do pradu pobieranego przez silniki w polaczeniu szeregowym. Na¬ stepnie zwiekszona zostaje wartosc rezystancji opornika rozruchowego 1 do wartosci odpowiada¬ jacej równoleglemu polaczeniu silników dla danej 30 predkosci tramwaju i okreslonego pradu rozruchu.Koncowa faza polaczenia jest wlaczenie styczni¬ ków 4 i 5 zwierajacych oporniki dodatkowe 9 i 10 i realizujacych równolegle polaczenie silników. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób przelaczania silników trakcyjnych z polaczenia szeregowego na równolegle, przy za¬ stosowaniu jednej wspólnej grupy oporników roz¬ ruchowych, znamienny tym, ze stosuje sie dodat¬ kowe oporniki (9 i 10) i wlacza sie je, podczas rozruchu, przez zamkniecie styczników (7 i 8), prze¬ widzianych do wlaczania równoleglego tych opor¬ ników z silnikami, w momencie poprzedzajacym otwarcie stycznika (6), przeznaczonego do szerego¬ wego laczenia silników, a nastepnie zwiera sie te oporniki przez styczniki (4 i 5) przy równole¬ glym polaczeniu silników (2 i 3).

2. Uklad do stosowania sposobu wedlug zastrz, 1, znamienny tym, ze styczniki (7 i 8) przewidziane do wlaczania równoleglego oporników z silnikami wlaczone sa w szereg z opornikami dodatkowymi (9 i 10), przy czym stycznik (4) zwierajacy opornik dodatkowy jednego silnika wlaczony jest równo¬ legle do jednego zespolu skladajacego sie ze stycznika (8) do przelaczania równoleglego silni¬ ków i dodatkowego opornika (9), zas stycznik (5) zwierajacy opornik dodatkowy drugiego silnika wlaczony jest równolegle do drugiego zespolu skladajacego sie ze stycznika (7) do przelaczania równoleglego silników i dodatkowego opornika (10). ^ i i / aaa^^hO- <3^w LZGraf. zam. 222. 22.1.71. 230 PL PL