PL62622B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 25. V. 1971 KI. 63 c, 53/05 MKP B 60 t, 15/10 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Lach, Wincenty Szewczyk Wlasciciel patentu: POLMO Fabryka Osprzetu Samochodowego Przedsie¬ biorstwo Panstwowe Wyodrebnione, Lódz (Polska) Zawór sterujacy, zwlaszcza do powietrznych hamulców przyczep Przedmiotem wynalazku jest zawór sterujacy zwlaszcza do powietrznych hamulców przyczep szczególnie takich, które na skutek odlaczenia od pojazdu ciagnacego sa automatycznie zahamowane, a przy ich powtórnym podlaczeniu do pojazdu cia¬ gnacego nastepuje ich automatyczne odhamowanie.Znany zawór sterujacy, jest zaopatrzony w me¬ chanizm do zwalniania hamulców przyczepy odla¬ czonej od pojazdu ciagnacego. Mechanizm zwalnia¬ jacy sklada sie z zaworu grzybkowego odcinaja¬ cego, który jest usytuowany w górnej czesci za¬ woru sterujacego, oddzielajacego zewnetrzna ko¬ more stalych cisnien od wewnetrznej komory sta¬ lych cisnien, oraz z tloka polaczonego z droznym trzpieniem usytuowanym prostopadle do osi za- woru sterujacego, przy czym tlok ma mozliwosc przesuwania sie w cylindrze, którego komora po jednej stronie ograniczona jest przez tlok i ma polaczenie kanalowe z komora cisnien zasilania powietrza i usytuowanej pod tlokiem jednostron¬ nego dzialania, zamontowanego w osi zaworu ste¬ rujacego, a komora po drugiej stronie tloka pola¬ czonego z droznym trzpieniem jest polaczona na stale z atmosfera, za pomoca otworu w korpusie zaworu sterujacego.Wada zaworu sterujacego jest duzy gabaryt i skomplikowana budowa, poniewaz drozny trzpien z tlokiem i zawór grzybkowy sa osobno zabudo¬ wane w korpusie zaworu sterujacego, zajmujac cala jego górna czesc. 10 25 30 Inna wade stanowi przejscie droznego trzpienia przez wewnetrzna komore stalych cisnien, co po¬ woduje trudnosc uszczelnienia tego ukladu, na sku¬ tek czego moze nastapic nie zadzialanie hamulców przyczepy.Celem wynalazku jest usuniecie wad znanego za¬ woru sterujacego. Istota wynalazku polega na za¬ opatrzeniu zaworu w mechanizm zwalniajacy ha¬ mulce przyczepy odlaczonej od pojazdu ciagna¬ cego, usytuowany z boku we wnetrzu, pokrywy za¬ woru sterujacego; który to mechanizm zwalnia¬ jacy jest wyposazony w tlok usytuowany w tulei wprowadzonej do pokrywy zaworu sterujacego, przy czym w mechanizmie zwalniajacym role za¬ woru grzybkowego spelnia pierscien zaworowy osadzony na kolnierzu tloka.Mechanizm zwalniajacy ma tuleje zaopatrzona w odpowietrzajacy otwór, oraz ma usytuowany ru¬ chomo w tulei tlok, zaopatrzony od wewnatrz w przelotowy kanal i otwór odpowietrzajacy, a na powierzchni zewnetrznej tlok ma osadzone trzy pierscienie uszczelniajace, natomiast jeden koniec tloka jest zaopatrzony w kolnierz z nalozonym za¬ worowym pierscieniem, zamykajacym lub otwiera¬ jacym przelotowy otwór, usytuowany w sciance odgraniczajacej zewnetrzna komore stalych cisnien od wewnetrznej komory stalych cisnien, a na dru¬ gim koncu tloka jest zamocowany reczny uchwyt do przelaczania mechanizmu zwalniajacego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy- 626223 62622 4 kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat ogólny zaworu sterujacego, fig. 2 przedstawia schemat ogólny otwartego me¬ chanizmu zwalniajacego, a fig. 3 przedstawia sche¬ mat ogólny zamknietego mechanizmu zwalniaja¬ cego.Zawór sterujacy wedlug wynalazku ma pokrywe 1 polaczona z korpusem 2, oraz ma przegrode 3 usytuowana miedzy pokrywa 1 i korpusem 2. Z bo¬ ku pokrywy 1 wbudowany jest zwalniajacy me¬ chanizm 4. Mechanizm 4 ma tlok 5 osadzony pozio¬ mo w pokrywie 1 za posrednictwem tulei 6. Na kolnierzu 7 usytuowanym na koncu tloka 5, osa¬ dzony jest zaworowy pierscien 8 wystajacy poza obrzeze tloka 5. Tlok 5 ma mozliwosc przesuwania sie w tulei 6, przy czym tlok 5 w polozeniu kran¬ cowym opiera sie o obrzeze tulei 6 za pomoca kol¬ nierza 7, a przy zmianie polozenia tloka 5, pier¬ scien 8 styka sie ze scianka 9 dzielaca zewnetrzna komore A stalych cisnien powietrza od wewnetrz¬ nej komory B stalych cisnien powietrza.W krancowym polozeniu tloka 5, komora A pola¬ czona jest z komora B za pomoca przelotowego otworu 10, a przy zmianie polozenia tloka 5, pier¬ scien 8 stanowiacy zakonczenie tloka 5, dociska szczelnie do scianki 9 i wtedy nie ma polaczenia komory A z komora B. Tlok 5 ma przelotowy ka¬ nal 11 usytuowany wzdluz osi tloka 5, przy czym kanal 11 jest otwarty tylko od strony pierscienia 8 i ma dalsze polaczenie za pomoca odpowietrzaja¬ cego otworu 12 usytuowanego prostopadle do ka¬ nalu 11.Na tloku 5 osadzone sa w rowkach pierscienie uszczelniajace 13, 14 i 15, przy czym pierscienie 13 i 14 sa usytuowane po obydwóch stronach otworu 12. Tlok 5 ma osadzony, na czesci wychodzacej poza pokrywe 1, reczny uchwyt 16 do przelaczania me¬ chanizmu 4. Tuleja 6 ma odpowietrzajacy otwór 17 usytuowany prostopadle do tloka 5, przy czym otwór 17, przy zmianie polozenia tloka 5, pokrywa sie z otworem 12 stanowiac jeden kanal odpowie¬ trzajacy.W pokrywie 1 jest usytuowany tlok 18 z mozli¬ woscia pionowego i jednostronnego dzialania, na którym jest osadzona wargowa uszczelka 19, przy czym tlok 18 stanowi przegrode miedzy wewnetrzna komore B a komore C cisnien zasilania powietrzem.Tlok 18 polaczony jest za pomoca trzpienia 20 z ma¬ lym tlokiem 21 usytuowanym, z mozliwoscia piono¬ wego przesuwu w duzym tloku 22. Tlok 22 jest usy¬ tuowany z mozliwoscia pionowego przesuwu w kor¬ pusie 2, przy czym tlok 22 oddziela komore D ci¬ snien sterujacych od komory E cisnien hamowania.Tlok 18 wraz z polaczonymi z nim tlokiem 21 i tlokiem 22, za posrednictwem trzpienia 20, utrzy¬ mywany jest w górnym polozeniu za pomoca spre¬ zyny 23 usytuowanej pod tlokiem 18 i opartej na przegrodzie 3. W dolnej czesci korpusu 2 osadzona jest z mozliwoscia pionowego przesuwu, zaworowa tuleja 24 z osadzonym na niej zaworowym pierscie¬ niem 25, przy czym pierscien 25 w zaleznosci od usytuowania tulei 24, stanowi zamkniecie polacze¬ nia komory E z komora A.Dzialanie zaworu wedlug wynalazku, po odlacze¬ niu przyczepy od pojazdu ciagnacego, polega na polaczeniu komory C z atmosfera, na skutek czego tlok 18 pod dzialaniem cisnienia powietrza w ko¬ morze B, przesuwa sie do dolu wraz z trzpieniem 20 i tlokiem 21. Tlok 21 po zetknieciu sie z tuleja 24 powoduje przesuniecie tulei 24 w dól. Na skutek tego nastepuje odejscie pierscienia 25 od jego gniazda w korpusie 2 i zamyka sie polaczenie ko¬ mory E z atmosfera i otwarcie polaczenia komory E z komora A i ze zródlem zasilania sprezonego po¬ wietrza w przyczepie, przy czym nastepuje prze¬ plyw sprezonego powietrza ze zródla zasilania do silowników hamulcowych i na skutek tego naste¬ puje zahamowanie przyczepy.Reczne zwolnienie hamulców przyczepy za po¬ moca uchwytu 16, (fig. 2) powoduje przesuniecie sie tloka 5 do szczelnego zetkniecia sie ze scianka 9 za posrednictwem pierscienia 8. Na skutek tego zostaje zamkniete polaczenie komory B z komora A i ze zródlem zasilania powietrzem w przyczepie. Wtedy komora B zostaje polaczona z atmosfera za posre¬ dnictwem otworu 10 i kanalu 11, oraz za pomoca otworu 12 ustawionego naprzeciw otworu 17.Kiedy tlok 5 dociskany jest do scianki 9 na sku¬ tek dzialania cisnienia powietrza w komorze A, wtedy z powodu polaczenia komory B z atmo¬ sfera zniknie sila, która spowodowala przesunie¬ cie tloka 18 w dolne polozenie. Tlok 18 wraz z tlo¬ kiem 21 przesunie sie pod dzialaniem sprezyny 23 do góry. Na skutek tego zniknie nacisk od tloka 21 na tuleje 24 i tlok 21 przestanie sie stykac z tu¬ leja 24, natomiast pierscien 25 osiadzie w swym gniezdzie w korpusie 2. W wyniku tego zostanie od¬ ciete polaczenie komory E od komory A, a tym samym od zasilania sprezonym powietrzem i komo¬ ra E zostanie polaczona z atmosfera za pomoca tulei 24 i nastapi opróznienie z powietrza silowni¬ ków hamulcowych i na skutek tego nastepuje od- hamowanie przyczepy.Hamulce wlacza sie ponownie za pomoca uch¬ wytu 16, na skutek recznego odsuniecia tloka 5 od scianki 9 (fig. 3), dzieki czemu powietrze sprezone naplywa z komory A do komory B, przy czym na¬ stepuje przerwanie polaczenia komory B z atmo¬ sfera. Po podlaczeniu przyczepy do ukladu hamul¬ cowego pojazdu ciagnacego, gdy przyczepa byla uprzednio odhamowana za pomoca mechanizmu 4, wtedy powietrze naplywa pod cisnieniem do ko¬ mory C i w wyniku ugiecia sie wargowej uszczelki 19 wypelnia komore B. Na skutek tego wzrasta cisnienie w komorze B i pod wplywem sily po¬ wstalej od tego cisnienia, tlok 5 zostaje odsuniety od scianki 9 i w wyniku tego nastepuje przerwa¬ nie polaczenia komory B z atmosfera, przy czym staje sie otwarte polaczenie komory B z komora A. Dzieki temu nastepuje przeplyw sprezonego po¬ wietrza z komory B do komory A, przy czym przy¬ czepa pozostaje odhamowana.Zaleta przedmiotu wynalazku polega na tym, ze niezawodne dzialanie mechanizmu zwalniajacego hamulce przyczepy odlaczonej od pojazdu ciagna¬ cego,' zapewnione jest na skutek ustalenia kranco¬ wych polozen zaworu tlokowego w wyniku dziala¬ nia cisnienia • powietrza, co wyeliminowalo stoso¬ wanie sprezyn i zatrzaskowych elementów ustala ^ jacych w zaworze sterujacym. 1C 15 20 25 30 o5 40 45 50 55 605 62622 6 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawór sterujacy zwlaszcza do powietrznych hamulców przyczep, znamienny tym, ze ma zwal¬ niajacy mechanizm (4) usytuowany z boku we¬ wnetrznej czesci pokrywy (1), przy czym mecha¬ nizm (4) ma tuleje (6) zaopatrzona w odpowietrza¬ jacy otwór (17), oraz ma usytuowany ruchomo w tulei (6) tlok (5) zaopatrzony od wewnatrz w prze¬ lotowy kanal (11) i odpowietrzajacy otwór (12), a na powierzchni zewnetrznej, tlok (5) ma osadzone uszczelniajace pierscienie (13), (14) i (15), przy czym tlok (5) jest zaopatrzony na jednym koncu w kol¬ nierz (7) z nalozonym zaworowym pierscieniem (8), zamykajacym lub otwierajacym przelotowy otwór (10) usytuowany w sciance (9), a na drugim koncu tloka (5) jest zamocowany reczny uchwyt (16).

2. Zawór sterujacy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze otwór (12) jest usytuowany miedzy pierscie¬ niem (13) i (14). Flg.1KI. 63 c, 53/05 62622 MKP B 60 t, 15/10 Fig. 2 s~\ v_y Fig. 3 KZG 1, Z. 51/71 240 PL PL