Przedmiotem wzoru uzytkowego jest urzadzenie do zabezpieczania ladunków, zwlaszcza ladunków o walcowatym ksztalcie, a szczególnie kregów blachy, papieru w rolach, itp., w trakcie transportu i magazynowania.Znane sa tradycyjnie stosowane i wykonane zazwyczaj z elementów stalowych koryta ladunkowe majace ksztalt kolyski, które zabezpieczaja walcowaty ladunek przed przesuwem wylacznie w plaszczyznie zgodnej z plaszczyzna promieni ladunku.Jednakze, zwlaszcza w czasie transportu kolejowego realizowanego obecnie ze znacznymi predkosciami, zabezpieczenie przed przesuwaniem ladunku tylko w jednej plaszczyznie jest niewystarczajace. Problem ten starano sie rozwiazac poprzez dodatkowe klamry i szczeki mocujace dosuwane recznie do ladunku, np. kregów blachy.Znane jest równiez, z polskiego zgloszenia patentowego P-322937, sluzace do tego celu urzadzenie skladajace sie z co najmniej dwóch ksztaltowników równoleglych i dwóch poprzecznych do osi wzdluznej pojazdu i wyposazone w co najmniej dwa elementy o ksztalcie wydluzonym usytuowane równolegle wzajemnie i do osi wzdluznej pojazdu unieruchamiajace ladunki poprzez reczne ich dosuniecie do ladunku po ksztaltownikach i zablokowanie. Niedogodnoscia takich rozwiazan jest koniecznosc zaangazowania pracy recznej, w sytuacji, gdy kregi blachy ladowane sa czesto jeszcze gorace, o temperaturze siegajacej nawet 200 °C.Znane sa równiez nie wymagajace recznej obslugi systemy zabezpieczajace przed przesuwaniem tego typu ladunków, zwlaszcza kregów blachy w czasie transportu i2 magazynowania. Sluzacy do tego celu znany system sklada sie z utwierdzonych do koryta ladunkowego równolegle, po jego obydwu stronach, przegubowych stalowych ramion umocowanych na jednej osi i tworzacych zespól dzwigni o ukladzie klawiszy fortepianu. Wszystkie dzwignie zaopatrzone sa indywidualnie w sprezyny, sprawiajace, iz nie poddane dzialaniu ciezaru kregu blachy dzwignie pozostaja w pozycji uniesionej, blokujac mozliwosc przesuwania sie kregu blachy.Innym znanym z opisu patentu niemieckiego nr 19750626 rozwiazaniem realizujacym ten sam cel jest system, którego zasadniczym elementem jest, usytuowany w polozonym w osi wzdluznej koryta ladunkowego kanale i polaczony z nim - zespól blokad zabezpieczajacych, które umieszczone sa obok siebie na jednej osi, przy czym kazda z tych blokad posiada indywidualna sprezyne, ustalajaca, wraz z zamocowana do koryta opora, skosne wzgledem plaszczyzny podstawy koryta polozenie posiadajacych ksztalt smigla poszczególnych, nieobciazonych ladunkiem stalowych blokad. Blokady obciazone kregiem blachy obnizaja sie ruchem obrotowym w kierunku dna koryta.Celem wzoru uzytkowego jest opracowanie nowej prostej konstrukcji nie wymagajacego pracy ludzkiej urzadzenia do zabezpieczania ladunków, opartej o znane koncepcje.Urzadzenie do zabezpieczania ladunków wedlug wzoru uzytkowego sklada sie z wykonanego z blachy stalowej koryta ladunkowego posiadajacego rame i trwale z nia zlaczone pobocznice o ksztalcie dostosowanym do walcowatego ksztaltu zabezpieczanego ladunku. Polaczenie pobocznicy z rama jest dodatkowo wzmocnione szeregiem stalowych ksztaltowników wzmacniajacych i odpowiednio uksztaltowanych plyt z blachy. Koryto wyposazone jest w usytuowany centralnie, wzdluz jego osi kanal, polozony czesciowo w ramie i trwale polaczony zarówno z elementami ramy, jak i z pobocznicami. Po jednej stronie kanalu, zamocowane sa trwale do sciany bocznej i dna kanalu równolegle wzgledem siebie pionowe wsporniki stalowe, przy czym sa one rozmieszczone regularnie i symetrycznie wzgledem siebie po obydwu stronach koryta. Wsporniki posiadaja przelotowe otwory, w których zamocowana jest os. Na osi, pomiedzy wspornikami umieszczone sa obrotowo dzwignie blokujace oraz sprezyny dzwigni. Dzwignie blokujace maja dwie, równolegle wzgledem siebie, wykonane z materialu dostosowanego do wlasnosci zabezpieczanego ladunku, sciany boczne polaczone trwale ze soba dwoma polozonymi pomiedzy tymi scianami3 lacznikami z ksztaltowników stalowych o przekroju kwadratowym. Sprezyna dzwigni jednym swym koncem opiera sie o dno kanalu, drugim zas o polozony blizej osi lacznik. Do pobocznicy, od strony osi dzwigni blokujacych zamocowane sa trwale blokady, ograniczajace skrajne górne polozenie dzwigni tak, ze kat a pomiedzy krawedzia dzwigni wjej górnym i dolnym polozeniu miesci sie w przedziale 10 - 60 °.Przedmiot w2oru uzytkowego pokazany jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok koryta od góry, fig. 2- fragment widoku koryta od góry zaznaczony na fig. 1 jako szczegól "a", fig 3 - koryto w widoku z boku, zas fig 4 - fragment kanalu z dzwignia blokujaca w schematycznym widoku z boku, zaznaczony na fig. 3 jako szczegól "b".Urzadzenie do zabezpieczania ladunków sklada sie z wykonanego z blachy stalowej koryta ladunkowego 1 posiadajacego rame 2 i trwale z nia zlaczone pobocznice 3 o ksztalcie dostosowanym do stanowiacego zabezpieczany ladunek kregu blachy. Koryto 1 wyposazone jest w usytuowany centralnie, wzdluz jego osi kanal 4, polozony czesciowo w ramie 2 i zespawany zarówno z elementami ramy 2, jak i z pobocznicami 3. Po jednej stronie kanalu 4, przyspawane sa do sciany bocznej 5 i dna 6 kanalu 4 równolegle wzgledem siebie pionowe wsporniki stalowe 7, przy czym sa one rozmieszczone regularnie i symetrycznie wzgledem siebie po obydwu stronach koryta i. Wsporniki 7 posiadaja przelotowe otwory 8, w których zamocowana jest os 9, Na osi 9, pomiedzy wspornikami 7 umieszczone sa obrotowo dzwignie blokujace 10 oraz sprezyny dzwigni 11, Dzwignie blokujace 10 maja dwie równolegle wzgledem siebie stalowe sciany boczne 12 polaczone trwale ze soba dwoma polozonymi pomiedzy tymi scianami 12 lacznikami 1313* z ksztaltowników stalowych o przekroju kwadratowym, przy czym sciany 12 wykonane z blachy, badz - w odmianach wykonania - z innego tworzywa, którego wlasnosci dostosowane sa do wlasnosci przewozonego walcowatego ladunku, np. z tworzywa sztucznego lub gumy. Kazda sprezyna 11 umieszczona jest na osi 9 pomiedzy scianami bocznymi 12 dzwigni 10 i jednym swym koncem opiera sie o dno 6 kanalu 4, drugim zas o polozony blizej osi 9 lacznik 13, przy czym sprezyny 11 zakonczone sa odcinkami prostoliniowymi ugietymi tak, aby calym swym prostoliniowym odcinkiem byly zetkniete z powierzchnia elementów wspólpracujacych - dna 6 i lacznika 13. Sciany boczne 12 ksztaltem zblizone sa do prostokata z jednym, bardziej odleglym od osi 9 lukowatym krótszym bokiem. Do pobocznicy 3, od strony osi 9 dzwigni blokujacych 10 zamocowane sa trwale blokady 14, ograniczajace skrajne4 górne polozenie dzwigni H) tak, ze kat a pomiedzy krawedzia dzwigni 10 w jej górnym i dolnym polozeniu wynosi 40 ° Obciazone walcowatym ladunkiem dzwignie blokujace 10 znajduja sie w dolnym polozeniu, zas nieobciazone, a wiec znajdujace sie poza obrysem ladunku, dzwignie 10 usytuowane sa w polozeniu górnym, stabilizujac polozenie tego ladunku. Rozstaw dzwigni 10 dostosowany jest do, zazwyczaj znormalizowanych, wymiarów ladunków.KANCELARIA PATENTOWAWI01R w Rzeszowie Hi Kopernika 1,35-959 Rzeszów, skr.pnrzt 192113 6 4 7 PLThe subject of the utility model is a device for securing loads, especially cylindrical-shaped loads, and in particular sheets of metal, rolls of paper, etc., during transport and storage. They are known traditionally used and usually made of steel elements, loading troughs having the shape of a cradle, which they prevent cylindrical cargo from sliding only in the plane corresponding to the plane of the radii of the cargo. However, especially during rail transport currently carried out at high speeds, the protection against shifting cargo in only one plane is insufficient. Attempts were made to solve this problem by means of additional clamps and clamping jaws that are manually moved to the load, e.g. sheet metal coils. It is also known from the Polish patent application P-322937, a device for this purpose consisting of at least two parallel shapes and two transverse sections to longitudinal axis of the vehicle and equipped with at least two elongated elements situated parallel to each other and to the longitudinal axis of the vehicle, securing the loads by manually moving them to the load along the formers and locking. The inconvenience of such solutions is the need to engage in manual work, in a situation where the sheet coils are often still hot, with a temperature of up to 200 ° C. There are also systems that do not require manual operation to prevent such loads from moving, especially sheet coils during transport. and 2 storage. The known system for this purpose consists of articulated steel arms attached to the loading trough, parallel on both sides, fixed on one axis and forming a lever assembly with a piano key arrangement. All levers are individually equipped with springs, which ensure that the levers not subjected to the action of the weight of the sheet circle remain in the raised position, blocking the possibility of the sheet beam moving. Another solution known from the description of German patent No. 19750626 realizing the same goal is the system, the essential element of which is located in the longitudinal axis of the loading channel and connected to it - a set of safety interlocks, which are placed next to each other on one axis, each of these interlocks having an individual spring, fixing, together with the resistance attached to the trough, oblique to the plane trough bases position of propeller-shaped individual, unloaded steel blockades. Interlocks loaded with a circle of sheet metal are reduced with a rotational movement towards the bottom of the trough. The purpose of the utility model is to develop a new simple structure that does not require human labor, based on known concepts. The device for securing loads according to the utility design consists of a trough made of steel sheet cargo having a frame and permanently joined sides with a shape adapted to the cylindrical shape of the secured cargo. The joint between the sidewall and the frame is additionally reinforced with a series of steel reinforcement profiles and appropriately shaped sheet metal plates. The trough is equipped with a centrally located channel along its axis, partially located in the frame and permanently connected both with the frame elements and with the side walls. On one side of the channel, vertical steel supports are permanently fixed to the side wall and the bottom of the channel, and they are arranged regularly and symmetrically to each other on both sides of the channel. The brackets have through holes in which the axle is mounted. On the axis, between the supports, the locking levers and the lever springs are rotatably located. The locking levers have two, parallel to each other, made of a material adapted to the properties of the cargo to be secured, side walls permanently connected to each other with two steel square connectors placed between these walls. The spring of the lever with one end rests against the bottom of the channel, and with the other end against the connector located closer to the axis. To the side surface, on the side of the blocking levers axis, there are permanently locks, limiting the upper extreme position of the lever so that the angle between the edge of the lever in its upper and lower position is within the range of 10 - 60 °. The utility material is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a view of the trough from the top, fig. 2- a fragment of the trough from the top, marked in fig. 1 as detail "a", fig. 3 - the trough in a side view, and fig. on the side, marked in Fig. 3 as the detail "b". The cargo securing device consists of a sheet steel cargo trough 1 having a frame 2 and permanently connected sides 3 with a shape adapted to the coil of the sheet constituting the cargo to be secured. The trough 1 is equipped with a centrally located along its axis channel 4, partially located in the frame 2 and welded both to the frame elements 2 and to the side walls 3. On one side of the channel 4, they are welded to the side wall 5 and the bottom 6 of the channel 4 in parallel vertical steel supports 7 relative to each other, they are arranged regularly and symmetrically to each other on both sides of the trough i. The supports 7 have through holes 8 in which the axis 9 is fastened. On the axis 9, between the supports 7 are rotatably arranged locking levers 10 and springs for levers 11, Locking levers 10 have two parallel side walls 12 permanently connected to each other with two connectors 1313 * located between these walls made of square steel sections, with the walls 12 made of sheet metal or - in variants of execution - from another material, the properties of which are adapted to the properties of the cylindrical load transported, e.g. plastic it or rubber. Each spring 11 is placed on the axis 9 between the side walls 12 of the levers 10 and with one end rests against the bottom 6 of the channel 4, the other on the connector 13 located closer to the axis 9, the springs 11 ending with rectilinear sections bent so as to the rectilinear segment was the contact with the surface of the mating elements - bottom 6 and connector 13. Side walls 12 are similar in shape to a rectangle with one, more distant from axis 9, shorter side. To the side surface 3, on the side of the axis 9 of the locking levers 10, locks 14 are permanently fixed, limiting the extreme4 upper position of the lever H) so that the angle a between the edge of the lever 10 in its upper and lower position amounts to 40 ° Locking levers 10 are loaded with a cylindrical load in the lower position, and therefore unloaded, and thus located outside the outline of the load, the levers 10 are located in the upper position, stabilizing the position of the load. The distance between the levers 10 is adapted to the usually standardized dimensions of the load. PATENTOWAWI01R OFFICE OFFICE in Rzeszów Hi Kopernika 1.35-959 Rzeszów, special letter 192 113 6 4 7 PL