PL6209B1 - Urzadzenie do hamowania, skladajace sie z hamulca, dzialajacego sprezonem powietrzem, do hamowania parowozu i hamulców prózniowych do hamowania wagonów. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy takich u- rzadzen, w których parowóz jest zaopa¬ trzony w hamulec, dzialajacy powietrzem sprezonem, wagony zas—w hamulce próz¬ niowe automatyczne. Na lokomotywie znaj¬ duje sie zawór, który rozrzadza dzialaniem hamulca parowozowego, albo w zaleznosci od zmian cisnienia w przewodzie próznio¬ wym, albo niezaleznie od tego przewodu.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przed¬ stawia schemat hamulca parowozowego w przekroju, fig. 2, 3 i 4—przekroje suwaka i zwierciadla samoczynnego kurka rozrzad- czego, odpowiadajace nastepujacym polo¬ zeniom raczki: hamowania zwyklego, martwemu i hamowania naglego.Jak to widac na rysunku, hamulec skla¬ da sie: z zaworu rozdzielczego /, samo¬ czynnego kurka 2, kurka rozrzadczego 3 do hamowania bezposredniego, glównego zbiornika 4 i naczynia prózniowego 5.W kadlubie zaworu rozdzielczego / znajduje sie komora 6, polaczona kanalem 7 i rura 8 z kanalem 9 w kadlubie kurka 3 do hamowania bezposredniego; w komorze 6 miesci sie ruchoma przegródka albo tlo¬ czek 10. Oprócz tego w kadlubie tego za¬ woru znajduje sie komora 11 i komora 16; komora 11 jest zaopatrzona w suwak wy- pustowy 15 i jest polaczona z cylindrem hamulcowym 14 zapomoca kanalu 12 i ru¬ ry 13; w komorze 16 miesci sie klapa po-wietrzna 17 do kontrolowania polaczenia miedzy glównypi zbiornikiem 4 i cylindrem hamulcowym 14.Kurek 3 do bezposredniego hamowania zawiera w swym kadlubie komore 18, po¬ laczona kanalem 20 i rura 19 z glównym zbiornikiem 4; w komorze tej miesci sie o- kragly suwak 21, sterowany raczka 22.W kadlubie samoczynnego kurka roz- rzadczego 2 znajduje sie komora 23, pola¬ czona przez kanal 24 z. atmosfera i zawie¬ rajaca okragly suwak 25, sterowany racz¬ ka 26.Kiedy raczki kurków 2 i 3 znajduja sie w swych normalnych polozeniach, jak to wskazuje fig. 1 rysunku, wtedly komora 27 pod tlokiem 10 zaworu rozdzielczego jest polaczona z naczyniem prózniowem 5 za¬ pomoca rury 28, kanalu 29, wyzlobienia 30 w suwaku 21, kanalu 31, rury 32 i kanalu 33. Komora 6 nad tlokiem 10 jest polaczo¬ na wtedy z rura 34 hamulca prózniowego zapomoca rury 35 (na której umocowany jest zawór 36}, rury 37, kanalu 38, wyzlo¬ bienia 39 w suwaku okraglym 21, kanalu 9, rury 8 i kanalu 7. W ten sposób pod tlokiem i nad tlokiem 10 panuje czesciowa próznia, utrzymywana normalnie W hamulcach prózniowych.W celu zahamowania wagonów i paro¬ wozu, nalezy raczke 26 samoczynnego kur¬ ka przesunac w polozenie hamowania; su¬ wak tego kurka bedzie lezal wtedy na zwierciadle tak, jak to jest pokazane na fig. 2, i powietrze zewnetrzne przechodzi z komory 23 kanalami 40 i1 41 do rury próz¬ niowej 34.Naturalnie, ze wskutek wzrostu cisnie¬ nia w rurze prózniowej, hamulce próznio¬ we pod wagonami zaczna funkcjonowac zgodnie z powszechnie znana zasada ha¬ mulców tego typu.Powietrze zewnetrzne przeplywa wte¬ dly z rury 34 i1 do komory 6 przez rury 35, 37, kanal 38, przez wyzlobienie 39, kanal 9 i rure 8.Poniewaz wtedy w komorze 27 panuje czesciowa próznia, powietrze zewnetrzne, znajdujace sie w komorze 6, przesuwa na- dól tloczek 10, a suwak 15 zaslania otwór wylotowy 42; koniec tloczka 10 naciska na klapke 17 i1 otwiera ja, poczem scisnione powietrze z glównego zbiornika 4 przeply¬ wa dc cylindra hamulca 14 rura, 43', kana¬ lami 44 i 12 i rura 13.Kiedy cisnienie w cylindrze hamulca 14 podniesie sie o tyle, ze cisnienie powie¬ trza dzialajacego na tloczek 45 bedzie w stanie pokonac cisnienie powietrza ze¬ wnetrznego na tlok 10, to tloczki te podnio¬ sa sie i klapka 17 bedzie mogla zamknac otwór.Pociag mozna odhamowac przez przesu¬ niecie raczki 26 w polozenie normalne; wteldiy rura prózniowa 34 laczy sie z na¬ czyniem prózniowem 5 (fig. 1) zapomoca kanalu 41, wyzlobienia 46 w suwaku 25 i kanalu 47, poczem, dzieki powiekszeniu sie prózni w rurze 34, hamulce prózniowe od- hamowuja sie.W celu otrzymania naglego hamowa¬ nia, trzeba raczke 26 kurka ro/zrzadczego przesunac w takie polozenie, przy którem suwak bedzie lezal na zwierciadle tak, jak to pokazano na fig. 4. W tym wypadku sze¬ roki otwór 48 w suwaku przypada nad o- tworem 41 w zwierciadle, dzieki czemu po¬ wietrze zewnetrzne szybko dostaje sie do rury prózniowej 34 i wywoluje szybkie ha¬ mowanie pociagu,.W celu zahamowania tylko parowozu bez hamowania wagonów, nalezy przesu¬ nac raczke 22 kurka 3 w takie polozenie, zeby suwak 21 lezal na zwierciadle tak, jak to wskazuje fig. 5\. W tym wypadku wy¬ zlobienie 49, ponad którem znajduje sie otwór 50, laczy kanal 9 z kanalem 51 i ru¬ ra 52, prowadzaca do komory hamulca 53 w kadlubie zaworu rozdzielczego 1. Po¬ wietrze sprezone ze zbiornika glównego 4 i komory 18 przeplywa wtedy do komory 53 i komory 6, co wywoluje dzialanie za- — 2 —waru rozdzielczego i doplyw powietrza sprezonego do cylindra 14. Jednoczesnfe wyzlobienie 54 w suwaku 21 laczy cylin¬ der hamulca 14 z komora 27 zapomoca ru¬ ry 55, kanalu 56s wyzlobienia 54 kanalu 31 i rury 32; jest wiec widoczne, ze dzialanie zaworu rozdzielczego jest uzaleznione od dzialajacych w przeciwnych kierunkach cisnien w komorze 53 i cylindrze 14.Kiedy cisnienie w cylindrze 14 hamul¬ ca dosiegnie pozadanej normy, raczke 22 kurka bezposredniego hamulca nalezy przesunac w martwe polozenie; fig. 6 wska¬ zuje, ze wtedy kanaly 9 i 51 w dalszym ciagu lacza sie z soba dzieki wyzlobieniu 57 i w rezultacie w komorze 53 i komorze 6 podltrzymuje sie to samo cisnienie, jakie bylo przed przesunieciem raczki kurka.Odhamowac parowóz mozna przez przesuniecie raczki 22 w takie polozenie, zeby suwak lezal na zwierciadle tak, jak wskazuje fig. 7; wtedy wyzlobienie 58 w suwaku 21 laczy kanaly 9 i1 51 z kanalem wylotowym 59, dzieki czemu komory 6 i 53 oprózniaja sie i parowóz odhamowy wa sie.Z powyzszego opisu widac, ze hamulce na parowozie i wagonach dzialaja samo¬ czynnie, w zaleznosci od zmian cisnienia w przewodzie prózniowym; oprócz tego pa¬ rowóz mozna hamowac i odhamowywac niezaleznie od wagonów zapomoca hamul¬ ców bezposredniego dzialania. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do hamowania, sklada¬ jace sie z hamulca dzialajacego sprezanem powietrzem do hamowania parowozu i ha¬ mulców prózniowych do hamowania wa¬ gonów, znamienne tern, ze zawór rozdziel¬ czy (1) posiada klapke (17), kontrolujaca dostep powietrza sprezonego do cylindra hamulca (14) parowozu i wylot tego po¬ wietrza, które dziala w zaleznosci od polo¬ zenia ruchomej przegródki (10), normalnie polaczonej przez kurek (3) bezposrednie¬ go hamowania z rura prózniowa, przyczem hamowanie parowozu razem Iz pjociagiem osiaga sie przez wpuszczenie powietrza zewnetrznego przez kurek (2) samoczyn¬ nego hamowania do komory nad ruchoma przegródka (10), a kurek (3) bezposred¬ niego hamowania przy przesuwaniu jego raczki (22) przerywa polaczenie miedzy ruchoma przegródka i rura prózniowa i o- twiera doplyw sprezonego powietrza do komory hamulcowej i polaczonej z nia gór¬ nej komory przegródki, przy jednoczesnem otwarciu polaczenia miedzy cylindrem ha¬ mulcowym i przeciwlegla komora prze¬ gródki. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze przegródka ruchoma zawo¬ ru rozdzielczego dziala w zaleznosci od cisnienia, osiaganego w cylindrze hamulca parowozu. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6209. /•~s. l-to.

2. Fic.

3. Fe.

4. Fic.

5. IL Fic.

6. F,c

7. -58 0 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL