PL61649B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.XI.1968 (P 130 145) 27.11.1971 61649 KI. 63 c, 3/04 MKP B 62 d, 13/02 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Majerski, Zbigniew Zaremba Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcyjno-TechnologiczneMaszyn i Urzadzen Bu¬ dowlanych, Warszawa (Polska) Hydrauliczny uklad sterujacy skret kol pojazdów drogowych, zwlaszcza przyczep Wynalazek dotyczy hydraulicznego ukladu sterujacego skret kól pojazdów drogowych, zwlaszcza przyczep, zao¬ patrzonego w hydrauliczne kompensatory.W dotychczasowych hydraulicznych ukladach steru¬ jacych skret kól przyczep byly stosowane mechaniczne stabilizatory, zapewniajace tylnym kolom stabilna jaz¬ de po prostej w przypadku uszkodzenia ukladu hydrau¬ licznego. Z uwagi na wystepowanie duzych sil w ukla¬ dach kierowniczych przyczep o duzej ladownosci, te me¬ chaniczne stabilizatory mialy znaczny ciezar i wymaga¬ ly duzej przestrzeni.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej omówionych niedogodnosci, czyli zmniejszenie ciezaru i wymiaru urzadzen zapewniajacych bezpieczna jazde.Zgodnie z zalozeniami, bezpieczna jazde uzyskuje sie dzieki temu, ze hydrauliczny uklad sterujacy sklada sie z dwu równoleglych obwodów wyposazonych w elektro¬ hydrauliczne czujniki cisnienia, podlaczone do elek¬ trycznego urzadzenia sygnalizacyjnego na ciagniku.Dzieki temu, ze hydrauliczny uklad sterujacy znajdu¬ je sie stale pod cisnieniem, utrzymywanym przez kom¬ pensatory, uzyskuje sie stabilnosc jazdy przyczepa. W przypadku spadku cisnienia w jednym z obwodów po¬ nizej bezpiecznego, zostaje uruchomione urzadzenie sygnalizacyjne w kabinie kierowcy. Pojazd nie traci kierowalnosci. Dalsza jazda jest mozliwa, aczkolwiek mniej bezpieczna. Uklad wedlug wynalazku moze byc instalowany na wszystkich typach przyczep i naczep bez wzgledu na ich dlugosc, ilosc osi i uklad uksztalto- 10 15 20 25 30 wania ramy. Ponadto uklad umozliwia jazde przycze¬ pa w dwu kierunkach.Dzialanie ukladu wedlug wynalazku jest dokladniej wyjasnione na podstawie jego przykladu wykonania uwidocznionym schematycznie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat polaczen ukladu sterujacego skret kól przyczepy o dwu wózkach jezdnych, bez poka¬ zania konstrukcji przyczepy i mechanicznego ukladu kierowniczego, a fig. 2— schemat polaczen tego same¬ go ukladu, podlaczonego do hydraulicznego ukladu pod¬ noszenia platformy zaladowczej przyczepy.Jak uwidoczniono na fig. 1, cztery hydrauliczne cy¬ lindry 1, 1' i 2, 2', zamocowane przegubowo do ramion 3, 3' i 4, 4' trójkatów kierowniczych 5, 5' i 6, 6' oraz ramy wózka przedniego 7 i tylnego 8, sa polaczone przewodami rurowymi 9, 9' i 10, 10', laczacymi odpo¬ wiednio komory przed- i za tlokiem, tworzac dwa równolegle obwody. Odpowiednie pary cylindrów 1, 2 i 1', 2' obu obwodów sa zamocowane do znajdujacych sie po przeciwleglych stronach przyczepy ramion 3, 4 i 3', 4' trójkatów kierowniczych 5, 6 i 5', 6', równoleg- - le, jeden nad drugim.Pary trójkatów kierowniczych 5, 6 i 5', 6' sa osadzo¬ ne odpowiednio na wspólnych osiach 11 i 12, na któ¬ rych sa dodatkowo osadzone wskazniki 13 i 14, nato¬ miast na ramie wózka przedniego 7 i tylnego 8, na wprost wskazników 13 i 14, sa zamocowane tarcze 15 i 16 z^podzialka katowa. Na przewodach 9, 9' i 10, 10' znajduja sie szybkozlacza 17, 17' i 18, 18', zaopatrzone w zawory zwrotne zabezpieczajace przed wyciekiem ole- 6164961649 ju z przewodów po rozlaczeniu. Do kazdego z obwodów jest podlaczony równolegle, przewodami 19 i 20, poprzez zawory zwrotne 21, 21' i 22, 22', uklad hydraulicznego kompensatora, zlozony z mukiplikatora 23, zbiornika 24 lub 25 powietrznej instalacji hamulcowej wózka przedniego 7 lub tylnego 8, dwupolozeniowego, trzydro- gowego zaworu odcinajacego 26 oraz zaworu zwrotne¬ go 27 i zbiornika oleju 28, podlaczonego przez zawór ssacy 29 do multiplikatora 23. Na przewodach 19 i 20 sa osadzane elektrohydrauliczne czujniki cisnienia 30 i 31, polaczone szeregowo przewodami 32 i 33 z urza¬ dzeniem sygnalizacyjnym 34 w kabinie kierowcy ciag¬ nika.Urzadzenie sygnalizacyjne 34, jest polaczone z jed¬ nym biegunem akumulatora 35. Drugi biegun akumula¬ tora 35 jest polaczony z czujnikiem 31 przewodem masowym, nie uwidocznionym na schemacie, poprzez dwupolozeniowy przelacznik 36 oraz przewód 37. Elek¬ tryczny obwód czujników 30 i 31 jest dodatkowo wypo¬ sazony w przelacznik 38 oraz szybkozlacza 39, umozli¬ wiajace rozlaczenie instalacji dla odczepienia wózka, ewentualnie podlaczenie do instalacji elektrycznej ciag¬ nika niezaleznie od kierunku jazdy przyczepy.Podczas skretu zestawu ciagniik-przyczepa nastepuje obrót trójkatów kierowniczych 5, 6, sterowany od ciag¬ nika oraz przemieszczenie tloków w cylindrach 1, 2; co powoduje przeplyw oleju w przewodach 9, 9' i 10, 10', przemieszczenie tloków w cylindrach 1'i 2'skret kól wózka tylnego, identyczny jak skret kól wózka przed¬ niego. Jezeli na skutek nieszczelnosci wystapia w któ¬ rymkolwiek z obwodów ubytki oleju, wówczas nastepuje samoczynne wyrównanie strat przez doladowanie obwo¬ du z ukladu kompensatora.W przypadku pekniecia przewodu w jednym z obwo¬ dów lub wyczerpaniu sie oleju w jednym z kompensa¬ torów, kierowanie pojazdem moze odbywac sie dalej nieuszkodzonym obwodem, ale ispadek cisnienia, jaki w wyniku tego nastapil w przewodzie 19 lub 20, spowoduje przerwe elektrycznego obwodu czujników 30 i 31 oraz uruchomienie urzadzenia sygnalizacyjnego 34 w kabinie kierowcy. Uzupelnienie oleju w multipli- katorze 23 nastepuje samoczynnie ze zbiornika oleju 28 przez zawór ssacy 29 po odpowietrzeniu przewodu do¬ prowadzajacego powietrze do multiplikatora przez za¬ wór 26. Podczas jazdy przyczepa w kierunku przeciw¬ nym do kierunku oznaczonego na schemacie strzalka,, nalezy przelaczyc przelaczniki 36 i 38 w polozenie oznaczone na rysunku linia przerywana.Oczywiscie wynalazek nie jest ograniczony tylko do 5 opisanego szczególowo i przedstawionego przykladu jego wykonania, lecz obejmuje równiez odmiany opisanych propozycji o ile nie wykraczaja poza zakres podstawo¬ wej mysli wynalazku.Jednym z dalszych przykladów jest uklad wózka jezd- 10 nego przyczepy wyposazonego w hydrauliczny uklad podnoszenia platformy zaladowczej przyczepy.Jak uwidoczniono na fig. 2, hydrauliczny uklad ste¬ rujacy skret kól jezdnych wózka jest wyposazony w przewody 40; 40' oraz szybkozlacza 41 i 41' sluzace do 15 polaczenia ukladu skretu z hydraulicznym ukladem 42 podnoszenia platformy zaladowczej. Dzieki podlacze¬ niu ukladu skretu do ukladu podnoszenia uzyskuje sie mozliwosc kierowania kolami wózka po odlaczeniu go od ramy przyczepy przez doprowadzenie oleju pod 2o cisnieniem, przez rozdzielacz 43, do odpowiednich ko¬ mór hydraulicznych cylindrów 1' i 2'. Przy powtórnym doczepieniu wózków do ramy przyczepy nalezy ustawic skret kól wózków jezdnych w takim polozeniu, aby wskazniki 13 i 14 pokazywaly na podzialkach tarcz 15 25 i 16 odpowiadajace sobie katy. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 30 1. Hydrauliczny uklad sterujacy skret kól pojazdów drogowych, zwlaszcza przyczep, zaopatrzony w hydrau¬ liczne kompensatory, znamienny tym, ze sklada sie z dwóch równoleglych obwodów, wyposazonych w elek- tro-hydrauliczne czujniki cisnienia (30) i (31), podlaczo- 35 ne do elektrycznego urzadzenia sygnalizacyjnego (34) w kabinie kierowcy ciagnika." 2. Hydrauliczny uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze hydrauliczne cylindry (1), (2) i (1'), (2') sa za¬ mocowane parami równolegle po jednej stronie trójka- 40 tów kierowniczych (5), (6) i (5'), (6'). 3. Hydrauliczny uklad wedlug zastrz. 1, 2, znamienny tym, ze obwód tylnego wózka jest wyposazony w prze¬ wody (40) i (40') oraz szybkozlacza (41) i (41') do pod¬ laczenia z hydraulicznym ukladem podnoszenia platfor- 45 my zaladowczej.KI. 63 c, 3/04 61649 MKP B 62 d, 13/02KI. 63 c, 3/04 61649 MKP B62d, 13/02 f'9-2 WDA-1. Zam. 6113. Naklad 240 egz. PL