PL61366B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 20.VI.1967 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 31.X.1970 61366 KI. 20 e, 10 MKP B 61 g, 1/06 CZYTELNIA Petentów*^ Wspóltwórcy wynalazku: Wilfried Wolter, Nikolai Arsentjewitsch An- drejew Wlasciciel patentu: Ministerium fiir Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Mechanizm ryglujacy do automatycznych sprzegów cieglowo- zderzakowych pojazdów szynowych i Wynalazek dotyczy mechanizmu ryglujacego do automatycznych sprzegów cieglowo-zderzakowych pojazdów szynowych, wyposazonego w dzwignie urzadzenia wlaczajacego.Istniejace rozwiazania mechanizmów rygluja¬ cych do automatycznych sprzegów cieglowo-zde¬ rzakowych pojazdów szynowych posiadaja szereg wad, jak na przyklad rozwiazanie, które w celu ponownego zesprzeglenia rozlaczonego zespolu sprzeglowego, ma usytuowane obrotowo na sworz¬ niu zastawki sprzegu w ksztalcie haka, oraz wy- rzutnik, który dziala na pryzmatyczna krzywke zaczepu zamka, przy czym hakowa równiez czesc wyrzutnika wystaje z wyzlobienia, znajdujacego sie od dolu glowicy sprzegu. Jezeli przy polaczo¬ nych glowicach sprzegu mechanizm ryglujacy wprowadzony zostal przypadkowo w polozenie zwalniajace, to wówczas poprzez wycisniecie ha¬ kowej czesci wyrzutnika, wystajacej od dolu glo¬ wicy sprzegu, mozna przywrócic mechanizm w polozenie ryglowania.Rozwiazanie to posiada jeszcze te wade, ze uru¬ chomienie wyrzutnika jest klopotliwe i czasochlon¬ ne, poniewaz nalezy siegac do wyrzutnika bezpo¬ srednio pod glowice sprzegu.Wynalazek ma na celu usuniecie tych wad i stawia sobie za zadanie skonstruowanie urzadze¬ nia, za pomoca którego mozna uruchomic wy- rzujtnik przy uzyciu dzwigni urzadzenia wlaczaja- 10 15 20 25 30 cego, umieszczonej przy sprzegu pojazdów szyno¬ wych.Wedlug wynalazku zadanie to rozwiazane jest w ten sposób, ze ponizej znanej, umieszczonej przy sprzegu pojazdu szynowego dzwigni urzadze¬ nia wlaczajacego, jest zamocowana obrotowo na sworzniu, usytuowanym równolegle do osi wzdluz¬ nej dzwigni, dzwignia dwuramienna, której jedno ramie, skierowane w kierunku glowicy sprzegu, jest polaczone na swym koncu przegubowo z wy¬ stajaca z glowicy sprzegu hakowa czescia wy¬ rzutnika, umieszczonego obrotowo na sworzniu za¬ stawki sprzegu i znajdujacego sie pod naciskiem sprezyny, a drugie ramie tej dzwigni posiada w swym górnym polozeniu plytke oporowa, przy¬ legajaca do krzywki, umieszczonej na obwodzie dzwigni.Rozwiazanie wedlug wynalazku polega równiez na tym, ze wyrzutnik usytuowany w obrebie me¬ chanizmu ryglujacego, jest zamocowany swobod¬ nie na sworzniu prowadzonym w podluznym ot¬ worze wyrzutnika, a na swej bocznej powierzchni czolowej, odwróconej w stosunku do znanej, umieszczonej na sprzegu pojazdów szynowych dzwigni urzadzenia wlaczajacego, ma nasadke, opierajaca sie o wewnetrzna strone glowicy sprze¬ gu, przy czym na wystajacej z dolu glowicy sprze¬ gu dzwigni wlaczajacej, przy wyrzutniku, prowa¬ dzone jest cieglo, którego wolny koniec spoczywa na dzwigni katowej, polaczonej wspólzaleznie ru- 61366*¦'-'¦- '3 ¦ » ;' chomo ze znana dzwignia, umieszczona na sprzegu pojazdu szynowego.Zastosowanie rozwiazania^ wedlug wynalazku umozliwia uruchomienie wyrzutnika dla ponow¬ nego polaczenia przypadkowo rozlaczonego zespolu 5 sprzeglowego poprzez dzwignie urzadzenia wla¬ czajacego, umieszczona na sprzegu pojazdu szy¬ nowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym i° fig. 1 przedstawia urzadzenie do przestawiania wyrzutnika w polozenie spoczynkowe, uwidocz¬ nione na rysunku linia przerywana, a fig. 2 — odmiane tego urzap^enia.^Ptó^l*przedstajvJJ znajdujacy sie pod naciskiem 15 sprezyny wyrzutnik 14, umieszczony na sworzniu 49\ zastawki sprzegu, -przy czym czesc hakowa 45 wyrzutnika 44 wystaje z glowicy 50 sprzegu i jest polaczona z dzwignia dwuramienna 69, sprzezona z druga dzwignia 67. -Ponizej dzwigni 67 nie 20 uwidocznionego na rysunku urzadzenia wlaczaja¬ cego sprzegu pojazdu szynowego, umieszczony jest sworzen 68, na którym zamocowana jest obroto¬ wo dzwignia dwuramienna 69. Ramie dzwigni dwuramiennej 69, skierowane w kierunku glowi- 25 cy 50 sprzegu, jest polaczone przegubowo na swym koncu za pomoca sruby 71, prowadzonej w otworze podluznym 70, z czescia hakowa 45 wyrzutnika 44, a przesuwnie w kierunku osi wzdluznej dzwigni dwuramiennej 69. Drugie ra- 30 mie dzwigni dwuramiennej 69 posiada w swym górnym polozeniu plytke oporowa 72, która przy¬ lega do krzywki, zamocowanej do dzwigni 67.Jezeli przy zesprzeglonych glowicach sprzegu, mechanizm ryglujacy wprowadzony zostanie przy- 35 padkowo w polozenie zwalniajace, to wówczas przez obrót dzwigni 67 w prawo, mozna przesu¬ nac poprzez krzywke 73 i plytke oporowa 72 dzwignie dwuramienna 69 w lewo. Powoduje to wcisniecie czesci hakowej 45 wyrzutnika 44 w 40 glowice 50, a tym samym powrót mechanizmu ry¬ glujacego w polozenie zaryglowania.Fig. 2 przedstawia odmiane mechanizmu ryglu¬ jacego do automatycznych sprzegów cieglowo- -zderzakowych pojazdów szynowych, która ma <5 usytuowany na prowadzonym ruchomo w podluz¬ nym otworze 80 sworzniu 49 zastawki sprzegu, wyrzutnik 44. Wyrzutnik ten posiada na swej bocznej powierzchni czolowej nasadke 74, opie¬ rajaca sie o wewnetrzna strone glowicy 50 sprze- 50 gu, oraz posiada dzwignie wlaczajaca 75, wysta¬ jaca z dolu glowicy 50 sprzegu. Na dzwigni wla¬ czajacej 75 wyrzutnika 44.1 prowadzone jest cieglo 76, polaczone na drugim jego koncu z dzwignia katowa 77, zamocowana na osi 67, nie uwidocz- 55 nionego na rysunku urzadzenia wlaczajacego 4 sprzeglo pojazdu szynowego. Dzwignia katowa 77 jest przesuwana swym ramieniem przy obrocie osi 67 w prawo, za pomoca czopa 78 i zabieraka 79, osadzonego równiez na osi 67. , Wskutek obrócenia w prawo osi 67, cieglo 76, prowadzone na dzwigni katowej 77, jak równiez dzwignia wlaczajaca 75 wyrzutnika 44.1, wysta¬ jaca z glowicy 50 sprzegu i prowadzona na ciegle 76 jest przesuwana w kierunku dzwigni 76. W tym czasie nasadka 74, opierajaca sie na wew¬ netrznej stronie glowicy 50 sprzegu dziala jako punkt oporu, a wyrzutnik 44.1, prowadzony przez sworzen 49 zastawki sprzegu i podluzny otwór 80, jest wciskany w glowice 50 sprzegu i wskutek tego mechanizm ryglujacy wraca w polozenie za¬ ryglowania.Podane kierunki ruchu odnosza sie do rysunku wedlug fig. 1 i 2. Jezeli uruchomienie urzadzenia nastepuje z przeciwleglej strony pojazdu, to obo¬ wiazuje wówczas odwrócony kierunek obrotu. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm ryglujacy do automatycznych sprzegów cieglowo-zderzakowych pojazdów szyno¬ wych, wyposazony w dzwignie urzadzenia wla¬ czajacego, znamienny tym, ze ma zamocowana obrotowo na sworzniu (68) i usytuowana równoleg¬ le do osi wzdluznej dzwigni (67), dzwignie dwura¬ mienna (69), której jedno ramie, zwrócone w kierun¬ ku glowicy <50) sprzegu, jest polaczone na swym kon¬ cu przegubowo z wystajaca z glowicy (50) czescia hakowa (45) usytuowanego obrotowo na sworzniu (49) zastawki sprzegu wyrzutnika (44), znajduja¬ cego sie pod naciskiem sprezyny i przesuwanego w kierunku wzdluznym dzwigni dwuramiennej (69), której drugie ramie posiada w swym górnym polozeniu plytke oporowa (72), przylegajaca do krzywki (73), usytuowanej na obwodzie dzwigni (67).

2. Mechanizm ryglujacy do automatycznych sprzegów cieglowo-zderzakowych pojazdów szyno¬ wych, znamienny tym, ze wyrzutnik (44.1) jest usytuowany w obrebie mechanizmu ryglujacego i jest zamocowany na sworzniu (49), prowadzonym swobodnie w otworze podluznym (80) wyrzutnika (44.1), a ponadto posiada na swej bocznej po¬ wierzchni czolowej nasadke (74), opierajaca sie o wewnetrzna strone glowicy (50) sprzegu, przy czym na wystajacej z dolu glowicy (50) sprzegu dzwig¬ ni wlaczajacej (75), przy wyrzutniku (44.1), jest umieszczone cieglo (76), którego wolny koniec za¬ mocowany jest do dzwigni katowej (77), polaczo¬ nej wspólzaleznie ruchomo ze znana dzwignia (67) urzadzenia wlaczajacego, istniejaca przy sprzegu pojazdów szynowych.KI. 20 e, 10 61366 MKP B 61 g, .1/06 tfZZ^zGZ* ¦<- Fig.J PL PL