PL61270B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 14.11.1969 (P 131 731) 20.11.1971 61270 KI. 19 a, 3/40 MKP E 01 b, 3/40 UKD 625.142.42 Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Mazur, Marek Kruzynski Wlasciciel patentu: Politechnika Wroclawska (Instytut Inzynierii Lado¬ wej), Wroclaw (Polska) Kolejowy podklad zelbetowy Przedmiotem wynalazku jelst kolejowy podklad zelbetowy przeznaczony dla trakcji szynowych a zwlaszcza dla normalnotorowej trakcji kolejowej jako konstrukcja wsporcza, której zadaniem jest umocowanie szyn.Dotychczas stosowane podklady kolejowe sa wy¬ konywane jako konstrukcje belkowe wzglednie jiako plytowe, o wymiarach i ksztalcie spelniajacych nie¬ które tylko wymagania stawiane nowoczesnym konstrukcjom tego typu. Spelniaja one jedynie dzieki masywnej budowie warunki wytrzymalos¬ ciowe, zwiazane z odpornoscia na dzialanie sil zewnetrznych oraz statecznosci poziomej w torze, w przypadku zaglebienia ich obrzezy w podsypce.Powierzchnia ich styków z podsypka nie zapewnia nalezytego rozkladu naprezen w podsypce przy du¬ zych obciazeniach ii predkosciach pociagów, szcze¬ gólnie w przypadkach podkladów o wkleslej po¬ wierzchni dolnej, poniewaz nie rozwiazany jest problem utrzymywania w strefach pod podklada¬ mi ,i przylegajacych bezposrednio do podkladów duzego zageszczenia podsypki rozluznianej stale w czasie eksploatacji.Utrudniona jest takze regulacja pionowa polo¬ zenia podkladów. Z tych powodów stosowane do¬ tychczas podklady zaglebiaja sie nierównomiernie w podsypke. Na liniach silnie obciazonych zaglebia¬ nie to jest bardzo szybkie, a wadliwa konstrukcja podkladów uniemozliwia efektywne korygowanie deformowanych torów. Celem wynalazku jest unik- 25 30 niecie wad znanych rozwiazan poprzez spelnienie wszystkich najwazniejszych wymagan stawianych podkladom potrzebnym dla nowoczesnych linii ko¬ lejowych.Glównymi zagadnieniami technicznymi rozwia¬ zanymi dzieki wynalazkowi, to uzyskanie mini¬ malnych, równomiernie rozlozonych nacisków na podsypke, co w efekcie zapewni stosunkowo nie¬ wielkie osiadanie w czasie eksploatacji, latwe i szybkie korygowanie wysokosci ulozenia poszcze¬ gólnych podkladów w nawierzchniach istniejacych, uzyskanie mozliwosci zastosowania regulowanego, sprezystego podparcia szyn, zmniejszajacego szkod¬ liwe dzialanie obciazen dynamicznych oraz latwego i szybkiego ukladania nowej nawierzchni kolejo¬ wej.Cel ten zostal osiagniety dzieki zastosowaniu przestrzennej, lupinowej konstrukcji zelbetowej o powierzchni styków z podlozeim w ksztalcie czaszy, o przekrojach uksztaltowanych luków kolowych przedluzonych prostymi zbieznymi, które tworza z plaszczyznami scian bocznych na obwodzie zebra odchylone na zewnatrz i skierowane ostrzem ku dolowi. Mozliwosc latwej i skutecznej korekty wy¬ sokosci ulozenia podkladu uzyskano dzieki wyko¬ naniu w grzbietowej jego czesci otworów, pozwala¬ jacych na uzupelnianie i zageszczanie podsypki wewnatrz czaszy pod podkladem. Dzieki zabetono¬ waniu w górnych krancowych czesciach zeber pio- 6127061270 4 przedstawia widok podkladu w pólprzekroju po¬ dluznym, fig, 2 widok z góry, fig. 3 przekrój po¬ przeczny przez srodek podkladu, a fig. 4 przekrój poprzeczny przez czesc podszynowa.Podklad zelbetowy wedlug wynalazku sklada sie z monolitycznej zelbetowej powloki, której brzegi zakonczone sa ostrzami stalowymi (1), w górnej czesci powloki znajduja sie otwory (2) oraz osa¬ dzone sa blachy <3), sluzace do sprezystego podpar¬ cia szyn i przymocowania ich do podkladu za po¬ moca specjalnych zamocowan.Ustawienie poszczególnych podkladów na po¬ trzebnej wysokosci, zmiana wysokosci oraz zwiek¬ szenie stopnia podbicia bez zmiany wysokosci da¬ dza sie latwo przeprowadzic dzidki temu, ze w górnej powierzchni podkladu znajduja sie otwory.Sluza one do uzupelniania i zawibrowania przy za¬ stosowaniu wibratorów pionowych, podsypki wew¬ natrz i pod podkladem. Wyrównanie nierównomier¬ nie osiadajacych podkladów nastepuje przez pod¬ niesienie ich na wymagana wysokosc, a nastepnie uzupelnienie podsypki pod podkladem przez otwo¬ ry i zawibrowanie w ciagu kilku sekund sprzezo¬ nymi, dzialajacymi równoczesnie wibratorami. Nie powoduje to rozluznienia podsypki w przestrze- 25 niach miedzy podkladami, które jest zasadnicza wada stosowanych sposobów podbijania, wynikaja¬ cych z potrzeb istniejacych obecnie podkladów, a przeciwnie, stwarza mozliwosci dodatkowego jej zageszczania. 3 nowych iblach wspornikowych z otworami, umoz¬ liwiono sprezyste, regulowane podparcie szyn.* Oprócz spelnienia podstawowych, najwazniej¬ szych wymagan, których nie spelniaja rozwiazania stosowane dotychczas, podklad wedlug wynalazku posiada wszystkie zalety konstrukcji dotychczaso¬ wych. Poza tym wykazuje on bardzo dobra sta¬ tecznosc pozioma, uzyskana dzieki duzemu zagle¬ bianiu sie zeber obwodowych w podsypke, zapew¬ nia dobre i szybkie odwodnienie torowiska, uzyska¬ ne dzieki oplywowym ksztaltom górnej powierzchni podkladów, latwosc wykonania elementów jako konstrukcji lupinowej oraz bardzo dobra ochrone podloza przed zapyleniem.Warunkiem spelnienia przez wynalazek wyma¬ gan dotyczacych duzej nosnosci poprzez równomier¬ ne rozlozenie nacisków na podsypke jest (to, ze podklad taki po ulozeniu w torowisku podlegac musi wstepnemu dociskowi i zawibrowaniu, które spowoduja to, ze ostre krawedzie zeber wrzynajac sie w podloze dadza samoczynne zageszczanie sie gruntu wewnatrz czaszy.W czasie eksploatacji kazdemu obnizeniu sie pod¬ kladu na skutek nacisków towarzyszyc bedzie dal¬ sze zageszczanie sie gruntu wewnatrz i pod pod¬ kladem, przy czym wzrastac bedzie sila odporu.Dzieki temu wynalazek pozwala dodatkowo na sto¬ sowanie podsypek drobnoziarnistych zamiast dro¬ gich podsypek tluczniowych.Korzysci techniczne wynikajace z zastosowania podkladu zelbetowego wedlug wynalazku, to: znacznie mniejsze, niz przy obecnych rozwiazaniach, osiadanie w czasie eksploatacji, zwiekszenie zywot¬ nosci torowiska, zwiekszenie stabilnosci na prze¬ suwy podluzne i poprzeczne, wydatnie lepsza pra¬ ca sprezysta dajaca w efekcie mniejsze zuzycie elementów nawierzchni kolejowej, znacznie latwiej¬ sze i imniej pracochlonne podnoszenie podkladów, wyeliminowanie stosowania podsypki tluczniowej przy pelnym wykorzystaniu nosnosci podsypek drobnoziarnistych, dogodnosc blyskawicznej na¬ prawy uszkodzonych lub zniszczonych linii kole¬ jowych przez szybkie ukladanie podkladów na dowolnym podlozu, latwosc wykonania dzieki oply¬ wowym prostym ksztaltom oraz dobra ochrona podloza przed zapyleniem i dobre warunki odwod¬ nienia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kolejowy podklad zelbetowy, znamienny tym, ze stanowi go przestrzenna, lupinowa konstrukcja zelbetowa o powierzchni styku z podlozem w ksztalcie czaszy i przekrojach uksztaltowanych z luków kolowych przedluzonych prostymi zbiezny¬ mi, które tworza z plaszczyznami scian bocznych na obwodzie zebra skierowane ostrzem (1) ku do¬ lowi. 2. Podklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada w swej grzbietowej czesci otwory (2). 3. Podklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w górnych- krancowych czesciach zeber zabetono¬ wane sa pionowe, parami cztery wspornikowe bla¬ chy (3) z otworami, sluzace do sprezystego regulo¬ wanego zamocowania szyn do podkladów. 612 10 15 20 25 30 35 40 45KI. 19 a, 3/40 61270 MKP E 01 b, 3/40 FIG.f. FIG.

2. FIG. 3 FIG. 4 PL PL