PL60958B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 31.X.1970 60958 KI. 46c, 17/16 MKP F 02 m, 17/16 CZYTELNIA j-friJKecUj Pa{;ntov Wspóltwórcy wynalazku Edward Herzyk, Bielsko-Biala (Polska) i wspólwlasciciele patentu: Zbigniew Gebauer, Bielsko-Biala (Polska) Urzadzenie do wytwarzania mieszanki paliwowej w silniku spalinowym Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wy¬ twarzania mieszanki paliwowej w silniku spalino¬ wym przy pomocy specjalnego mieszalnika rotacyj_ nego. Mieszanke paliwowa w silniku spalinowym uzyskuje sie przez, zmieszanie powietrza z benzy¬ na w gazniku. Od dokladnego zmieszania tych dwóch skladników zalezy w duzym stopniu wlas¬ ciwe dzialanie silnika i oszczedne zuzycie benzy¬ ny. Dlatego tez stalym dazeniem konstruktorów by¬ lo jak najwieksze usprawnienie pracy gaznika, wy¬ twarzajacego mieszanke maksymalnie rozpylona i wymieszana.W nowoczesnych gaznikach przez ulepszenie kon¬ strukcji rozpylaczy i zastosowanie podgrzewania, uzyskano dosc prawidlowe rozpylanie i wymiesza¬ nie z powietrzem, jednak w stopniu jeszcze nieza¬ dowalajacym. Sitrumien powieltrza przeplywajacy obok rozpylaczy benzyny wciaga ja w postaci drob¬ nych kropelek do cylindra. Kropleki te mieszane z powietrzem sa jednak jeszcze zbyt duze i ciezsze z nich osiadaja na sciankach rury ssacej, w cylind¬ rze zas czesc spala sie z opóznieniem,, a czesc nie spalona wydostaje sie razem ze spalinami irura wy¬ dechowa na zewnatrz, co obniza znacznie moc sil¬ nika i powoduje straty w paliwie.Znane jest. dodatkowe mechaniczne rozpylanie mieszanki paliwowej z zastosowaniem wirnika wy¬ posazonego w lopatki, wykonane z metalowej siat¬ ki. Tak uksztaltowany wirnik jest napedzany wia¬ traczkiem o trzech skrzydlach. Mieszanka paliwowa 1U 25 uderza o lopatki i przenika je rozbijajac sie na drobniejsze czasteczki. W praktyce urzadzenie to nie dalo dobrych wyników, gdyz wykonane z me¬ talowej siatki lopatki, które maja spelniac role rozpylacza natrafiaja na duzy opór przeplywajacej1 strugi mieszanki i nie obracaja sie wcale, wzgled¬ nie obracaja sie za wolno, przez co nie spelniaja swego zadania. Poza tym na skutek ruchu obroto¬ wego wiatraczka, mieszanka równiez poddawana jest temu ruchowi, co powoduje, ze mieszanka nie uderza we wzdluznie ustawione lopatki wirnika i nie przenika przez jego otworki, plynac w dal¬ szym ciagu nierozdrofolniona do silnika.Urzadzenie to posiada wiec zasadnicza konstruk¬ cyjna wade, która nie pozwolila na wykorzystanie wynalazku w praktyce. Znane jest równiez urza¬ dzenie, które dodatkowo mechanicznie rozpyla mie¬ szanke paliwowa i jest wyposazone we wkladke, w której osadzone sa dwa osmioskrzydelkowe wia¬ traczki, przy czym kat nachylenia plaszczyzny skrzydelek jest w obu wiatraczkach przeciwny, przez co przeplywajacy strumien mieszanki jest wprowadzony w dwukierunkowy iruch wirowy.Rozpylanie paliwa odbywa sie przez uderzanie W wirujace skrzydelka wiatraczków strumienia mie¬ szanki. Obroty wiatraczków uzyskane na skutek ssania cylindra sa bardzo duze w zwiazku z czym przy utrudnionym smarowaniu istnieje niebezpie¬ czenstwo zatarcia sie lozysk wiatraczków, co moze byc przyczyna eksplozji mieszanki paliwowej przed 60 95860 958 3 dojsciem do cylindra. Ta zasadnicza wada nie poz¬ wolila na zastosowanie tego wynalazku w praktyce.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymienio¬ nych wad. Zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze urzadzenie do wytwarzania mieszanki paliwowej w silniku spalinowym ma czesc stala i czesc obrotowa, przy czym czesc obrotowa dzieli czesc stala na dwie komory polaczone szczelina.Urzadzenie wedlug wynalazku zastepuje gaznik, wytwarzajac mieszanke maksymalnie rozpylona i wymieszana. Stanowi je staly korpus z osadzona w nim czescia obrotowa, przy czym czesc obrotowa dzieli wnetrze korpusu na dwie komory polaczone szczelina. Czesc obrotowa ma ksztalt naczynia, któ¬ rego boczne scianki sa czescia paraboloidy lub hi¬ perboloidy obrotowej, zas dno tego naczynia jest podparte sprezyna regulujaca wielkosc szczeliny miedzy komorami.W górnej komorze jest osadzony dozownik pa¬ liwa, zas £rzed górna komora w przewodzie do¬ prowadzajacym powietrze znajduje sie przepustnica sprzegnieta poprzez ciegno z dozownikiem % paliwa.Dolna komora urzadzenia jest polaczona z przewo. dem ssacym cylindra.Urzadzenie wedlug wynalazku dzieki zastosowa¬ nej regulacji zapewnia w trakcie pracy silnika, w zaleznosci od obciazenia, mieszanke o najwiekszej mocy lub najwiekszej ekonomicznosci. Nie posiada ono w przeciwienstwie do tradycyjnego gaznika urzadzenia rozruchowego. Moze wytwarzac mieszan¬ ke paliwowa bez wzgledu na rodzaj paliwa i tem¬ perature otoczenia. Jest ono niewrazliwe na ewen¬ tualna wode zawarta w paliwie. Glówna zaleta urza¬ dzenia wedlug wynalazku to przede wszystkim bar¬ dzo dokladne rozpylenie paliwa w kazdych warun_ kach eksploatacyjnych. Sposób rozdrobnienia pali¬ wa jako istotna cecha przedmiotowego urzadzenia oraz jego dawkowanie przez zawór dozujacy sta¬ nowia o ekonomicznosci urzadzenia.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na (rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku w przer kroju, a fig. 2 — polaczenie przepustnicy z dozow- . nikiem paliwa w rzucie bocznym. Urzadzenie we¬ dlug wynalazku sklada sie z obudowy 1 oraz wir¬ nika 2, który dzieli przestrzen robocza ograniczona przez obudowe 1 na dwie komory, górna 3 1 dolna 4 polaczone szczelina 5. Wirnik 2 o ksztalcie na¬ czynia, którego boczne scianki 6 sa czescia para¬ boloidy lub hiperboloidy obrotowej jest podparty sprezyna 7.Jest en napedzany przez silnik elektryczny 8 za¬ silany z baterii poprzez przekladnie ciegnowa 9.W górnej komorze 3 jest osadzony dozownik pali¬ wa 10. Z komora ta jest polaczony przewód 11 do¬ prowadzajacy powietrze, w który wbudowana jest przepustnica 12, polaczona poprzez dzwignie prze¬ pustnicy 13 i ciegno 14 z dzwignia 15 dozujaca pa¬ liwo, która z kolei jest polaczona z pedalem przy¬ spiesznika 16. Ciegno 14 jest polaczone obrotowo z dzwignia 15 dozujaca paliwo, zas drugi koniec ciegna 14 jest zakonczony podluznym otworem 17.W otworze 17 jest umieszczony sworzen 18 dzwigni przepustnicy 13. Dolna komora jest polaczona z przewodem issacym 19 cydindra.Kropla paliwa splywajaca z dozownika paliwa 10 spada na denko wirnika 2 i pod wplywem sily od- 5 srodkowej zostaje rozdrobniona na mgle. Mgla pa¬ liwowa zostaje wymieszana z powietrzem doprowa¬ dzonym przewodem 11. Rozpylona mieszanka prze¬ dostaje sie poprzez szczeline 5 do dolnej komory 4 a stad do przewodu ssacego 19 cylindra. io Dzieki zastosowaniu w ciegnie 14 podluznego ot¬ woru 17 nacisniecie pedalu przyspiesznika 16 po¬ woduje najpierw otwarcie zaworu dozujacego pali¬ wo a nie pokazanego na rysunku, podczas gdy przepustnica 12 pozostaje zamknieta, zas dalszy 15 ruch pedalu przyspiesznika 16 powoduje proporcjo¬ nalny wzrost doplywu zarówno powietrza jak i pa¬ liwa. Uklad ten pozwala na regulacje wielkosci nadmiaru powietrza w stosunku ido paliwa. Mniej¬ szy nadmiar powietrza, który uzyskuje sie w pierw- 20 szej fazie ruchu zapewnia najwieksza moc silnika. Po uzyskaniu zadanej' szybkosci pojazdu, lub pokona¬ niu wzniesienia', izwalniajac pedal przyspiesznika 16 izmniejszamy najpierw doplyw paliwa, a nastepnie proporcjonalnie paliwa i powietrza co w efekcie* 25 daje mieszanke z wiekszym nadmiarem powietrza, czyli najekonomiczniejsza prace silnika.Przy stalym otwarciu przepustnicy 12 w razie obciazenia silnika, na przyklad podczas jazdy z góry, obroty silnika wzrastaja co powoduje zwiek- 30 sizona predkosc strumienia powietrza, jego nadmiar oraz zwiekszone podcisnienie w górnej komorze 3.Dzieki umieszczeniu dozownika paliwa 10 pod prze¬ pustnica 12, to jest w strefie zwiekszonego pod¬ cisnienia, wydajnosc dozownika paliwa 10 wzrasta 35 wyrównujac w ten sposób niedobór paliwa. Wieksze otwarcie przepustnicy 12 jest przyczyna wzrostu cisnienia powietrza na wirnik 2, który pokonujac opór sprezyny 7 przesuwa sie wzdluz osi ku dolowi, zwiekszajac wielkosc szczeliny 5.Zmniejszenie otwarcia przepustnicy 12 powoduje spadek cisnienia w górnej komorze 3, co jest przy¬ czyna poosiowego ruchu wirnika 2 ku górze pod wplywem dzialania sprezyny 7 i nastepuje "zmniej¬ szenie wielkosci szczeliny 5/ Dzieki temu zjawisku uzyskujemy zmienny przekrój szczeliny 5 co za¬ pewnia stala predkosc powietrza przy przejsciu przez sizczeline 5. 40 45 50 55 PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do wytwarzania mieszanki paliwo¬ wej w silniku spalinowym, znamienne tym, ze przestrzen robocza ograniczona jest obudowa (1) podzielona przy pomocy wirnika (2) na dwie ko¬ mory (3) i (4) polaczone szczelina (5).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wirnik (2) ma ksztalt naczynia, którego boczne scianki (6) sa czescia paraboloidy lub hiperboloidy obrotowej, przy czym wirnik (2) jest podparty spre¬ zyna (7) regulujaca wielkosc szczeliny (5). 60

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze w górnej1 komorze (3) jest osadzony dozow¬ nik paliwa (10).JKI. 46 c, 17/16 60 958 MKP F02m, 17/16 8 ¦ \ flcj. I t-ai PL PL